Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tyvärr, Italien!

Under ett sådant motto i Moskva säljs kök av inhemsk produktion. Vi kan också begära förlåtelse för våra bilar, någon gång tidigare italienska. Och ber om ursäkt för klimatet, vilket inte tillåter att fullt ut njuta av fördelarna med Alfa Romeo 156 och Alfa Romeo 156 GTA.

I Moskva, knä av snö, och regnet drows på gräset i Riga. Och låt Östersjön - inte Adriatiska havet, det marina klimatet gör sig själv. På asfalten av den en gång hela unionen den berömda Bikerneki-motorvägen - två bilar: så liknande och så olika.

När de står nära, särskilt synlig restyling, som har genomgått 156 för ett år sedan. Det är sant att GTA kommer också att vara något annorlunda med utsidan av Alfa, erkänt 1998. Den bästa bilen på året. Ett stort luftintag, åtdraget med en utmaning, drev dimma av nästan hjulen. Hjulen själva är legeringslösa 17-tums, på tröskelvärdena, i den bakre stötfångaren - en extraktor för att förbättra aerodynamik, under den - ett par kromade avgasrör. I detta formulär kommer Alfa Romeo GTA att produceras upp till förändringen av modellen, som utlovas 2005. Restyling 156: e, som instruerades av Atelier Italdesign, rörde inte de modiga egenskaperna hos den här idrottaren.

Låt oss nu titta på Georgetto Judjaros verk, som besökte Walter da'silvas arbete. Låter färgad. Det är som om Gucci körde för Versace, och Bertolucci avslöjade för Fellini. Men vad man ska göra om det var nödvändigt att andas in i ett nytt liv, och da'sillva bekymrar nu på Teutons. På framsidan vingarna nu undertecknar underkläderna Giugiaro. Detta framför bilen är inte förvirrad med Arbetet i Bertone Atelier, bärs med samma råmaterial. I själva verket är det i fasta posttertyling Alfa Romeo 156 och Alfa GT-facket mycket lika. Samma smala heraldiska sköld med fem krom crossmen, bara kupén, det klibbar till den nedre kanten av luftintaget, och 156: e hänger över den. Inte mer än fyra slots, som i hästsko, denna sköld inramad. Oton blev en snitt av ögonen. Baklamporna, som nu höjs inte upp, och ner, är understrukna av djup upprörd. Färgintervallet av färg och lackbeläggning expanderas. För mig - för alfa skulle vara tillräckligt med en färg - akryl alfa röd. Men med ett sådant kompromisslöst tillvägagångssätt kunde företaget knappast säljas mer än en halv miljon 156s.

På vardagar och på semester

Inuti ser allt också ut som en fusion och nåd: Under tidvattnet på Torpedo sågs en multifunktionsdisplay, knapparna tillsattes på mittkonsolen, och hon själv i dyra versioner - till ordet, fick toppen ti - nu det Kan vara en tvåfärgad och läder trim. Nu vid 156: e i standard sex kuddar, liksom ESP-systemet, som Alfovtsi kallade på sin pla-VDC (fordonsdynamisk kontroll), plus ett annat MSR-system (Motor Schleppment Regulung), som inte tillåter de ledande hjulen att övertrycka retardationen vid bromsmotor. Tja, regnsensorer, separat klimatkontroll, dynamiken i Bose, som emellertid störa lyssna på motorn ...

Den främsta förtjänsten i det direkta injektionssystemet anses vara dess ekonomi. Alfa Romeo skulle helt enkelt inte ha rätt att bära detta stolta namn om den nya motorn hade blivit skärpt uteslutande till burgerglädjen att spara eurosågor som kom till förändringen av fenyigam. Det viktigaste är potentialen och ögonblicket. Jämfört med den tidigare två liter med två ljus på cylindern, tillade den nya JTS-motorn 15 hk och 26 nm. Upp till en och en halv tusen varv, matar motorn på blandningen, men det är värt att trycka mer - cylindrarna är skarpt maximalt. Så klicka på mer på pedalen och njut av en av de mest förutspådda i förvaltningen av europeiska bilar: Multi-sektion Fram och McPherson bakifrån - Jämfört med den modell som är känd för oss sedan 1998 har inställningarna ändrats i suspensionen.

Om Alfa Romeo 156 fortfarande kan ge glädjen av det dagliga ägandet, kryddat med beundrande utsikt över publiken, är GTA en helt annan sång. Bilchefen gav bilar, sade att det under veckan var tvungen att använda GTA som resande maskin. Den provocerande naturen hos bilen tillåter inte att enkelt flytta från en punkt till en annan, och resan blev snabbt till osäker slalom. Stora utgifterna 225/45 WR17 vände sig till en mindre än den vanliga 156: e vinkeln, som var obekväma när parkering. Dessutom, allmänheten på gatorna ständigt backade upp med frågan om den aerodynamiska kjolen och spoilers, som trodde att hela plastkroppen av lokal, Riga, tillverkning.

Fånga ögonblicket

GTA-suspension är märkbart hårdare. Men det faktum att det finns obehag med en långsam åktur på lederna mellan betongplattor, med mer än kompenserade av den klarhet som bilen dyker i varv. För det första är det nödvändigt att stoppa här - fåtöljer i GTA, även om de kännetecknas av det utmärkta sidostödet, och sätena och ryggarna förskjuts på den gulagiska vatnicas sätt, men huden är för halt - ibland danglar som en äggula inuti det råa ägget. För det andra är det nödvändigt att inte överdriva RAM. Det vanliga 156: e och så växelförhållandet var liten, den laddade versionen var utrustad med ännu mer skarp styrning. För att vrida ratten från det centrala läget åt vänster eller höger, är det nödvändigt att bara göra 0,875 varv. Och det finns inga lite - 250 hästar till lindningen är det 250 hästar. Lätt vriden - fångande gas som strömmar i drift.

Stor bikerneki ring stängdes på den dagen för åtkomst, så vi var tvungna att åka på ett slingrande spår med raka linjer inte mer än tre hundra meter och otaliga inte ens vänder, men reversal. Det fanns ingen tid att släppa ratten, och selespeed, vilket möjliggjorde att byta, utan att riva av händerna från Baranki, var ganska förresten. Och även om systemet med knappar-kronblad var som jag skulle veta för andra maskiner, var jag tvungen att lita på maskinen i ett sådant extremt läge. Den egna automatiseringen hjälper lite - det är som att försöka tända på en motorcykel för första gången, där kopplingen är på med vänster hand och sändningarna växlar till foten. Jo Ja - Tekniken i lådans arbete är utformad i enlighet med det tekniska programmet för beredning av skuderia Ferrari, ja - samma egenskaper hade en kontrollpunkt på Schumachers F399, enkla dödliga måste vara vana.

En av mina italienska bekanta förra året köpte sig en två liter 156 med mekanik. Förutom att resa till tjänsten, jagar han sin bil i en av de många lokala monokuberna. När jag frågade honom varför inte Selelespid, svarade han så här: Du vet, när jag har ett vanligt handtag, känner jag dig bokstavligen vilken överföring som är påslagen. Med en maskingevär, som även i det manuella läget korrigerar dig, är det ingen känsla. Ständigt klippa på siffrorna på displayen? Matcha landskapsfliken med pilens position på takometern? Och Formel-1 här är helt ingenting. När Schumacher rider i Monza känner han redan på reflexnivå, för hur många meter före askari bil måste behöva en knapp på ratten. Och för hans handtag är han helt enkelt inte det finns ingen plats - du kommer inte att lägga den överbord, som i centenärbilar.

Förresten, i Riga två-liter, var det också en mekanisk växellåda, men det var precis den kontrollspak som jag inte tyckte om det. Med överföringen slogs handtaget, ledsen för banaliteten, som en penna i ett glas: i hans arbetspositioner i Kulis på Alpha av någon anledning, samma rymliga som i neutral.

Anpassningsbara

Ryssland, tyvärr, är lite lik Apennins. Därför, i närmaste Fiat-återförsäljare, kan du berätta om de heroiska testerna av Alfa Romeo av någon anledning i Magadanregionen, som om vägarna liknar kvalitet med Kolyma-vägen och klimat med övervägande av negativa temperaturer i den europeiska delen att inte hitta. Speciellt för oss på 156: e, ökade suspensionen och vägklarationen ökade med 2,5 cm. Det skulle vara nödvändigt att säga att med sådana inställningar kommer bilen att vända på samma sätt som en renrasig italienare. En två-liters JTS-motor för Ryssland är inte certifierad, inklusive eftersom det direkta injektionssystemet är mycket känsligt för svavel, som i vår bensin är det mycket. Därför, i stugan kommer du att erbjudas den gamla testade 2,0 twin spark med en kapacitet på 150 hk Och priset i området på 27 tusen dollar om TI. Våra säljare hörde inte någonting - Toppen anses vara en utföringsform av särpräglad.

Men med Alfa Romeo GTA är allt mycket lättare: $ 57 tusen - och om ett par månader är det ditt. Hon var inte anpassad till Ryssland. Sådana maskiner måste anpassa föraren.
 
 


 

 
 

Källa: "Autopilot"