Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Alfa Romeo 156 (1998-2003 Release)
För kärlek eller genom beräkning? Bara för kärlek! Om bilen bara är ett fordonsverktyg för dig - ser du inte ens i riktning mot Alfa Romeo 156. Amazing Beauty Car! Förmodligen, i många avseenden på grund av sitt unika utseende, mottog Alfa Romeo 156-modellen omedelbart efter sin debut på hösten 1997 titeln på 1998 års bil i Europa. Men skönhet kräver offer, och Alfa är inget undantag. Underhåll av denna bil kostar mer än innehållet i närmaste konkurrenter - BMW 3-ER, Audi A4 eller Honda Accord.
Men det finns en annan sida av 156: e. Känslor! Skapande av designer Walter de Silva - Musikmusik. Och vad är det interiören: Skalan av enheter i enskilda brunnar, ett sporter tre-talade ratt, bekväma stängningar av platserna ... italiensk stil kompletteras med verkligt tysk tillverkningskvalitet.
Ära bördan. Det är en sak - titta på en vacker bil, helt annorlunda - att rida den. Lister och skyddsremsor på bumpers Alfa har nej, så det är väldigt lätt att skrapa 156: e under parkering. Baksätet är nära, för nära för maskinen av sådana storlekar. Stammen påverkar inte volymen, och mest intressant, är han mindre på universell! En liten markklarering tillåter inte användningen av Alpha som till och med en sömlös bil. I allmänhet, kontinuerliga nackdelar ur handbokens synvinkel.
Alfa Romeo 156 uttrycks starkt av ett hundra tusen syndrom. Varför tror du att de flesta massorna som presenteras på marknadsområdet fluktuerar runt detta märke? Eftersom de fem tankarna på Alfa-hastighetsmätaren börjar kräva mycket allvarliga investeringar. I den närmaste framtiden är det nödvändigt att slå suspensionen, bromsarna och göra en stor med ersättning av tekniska vätskor, ljus och tidsbälten. I det här fallet är bilen lättare att bli av med att skifta bördan av materialansvar till köparen. Men var inte avskräckt. Efter dessa investeringar kommer du lugnt att rida utan speciella utgifter ytterligare 60-170 tusen kilometer.
Gyllene medelvärde. Vad är en riktig alfa? Först och främst - motorn. Från hela gamma av bensinmotorer för att stoppa vid två liter bensin. Junior 1.6 och 1.8 kan inte glädja den aktiva åkturen, och de sex är för långt och vägarna är i bruk.
Diesel 156s sålde inte och säljs inte, men instanser från Tyskland och Frankrike finns ibland. Diesels är bra - mycket tempererade vid bränsleförbrukning och har utmärkt dynamik. Detta är förtjänsten för det gemensamma järnvägssystemet och turboladdningen. Motors bränsle och tekniska komplexitet kan dock minska alla besparingar. Till exempel kan hällmunstycket väl medföra motorns hydrogress! Därför är diesel 156: e bättre att bara leta efter med en garanterad låg körsträcka och en bra kredithistoria.
Fyrcylindrig bensinmotorer är utrustade med ett Twin Spark-märkessystem - två ljus på cylindern. Systemet är bra, inga ord. Men ett ljus kostar $ 27, och för en 4-cylindrig motorbehov 8. Vår bensin kan hantera ljus efter 40 tusen km, så tankning bättre på beprövade bensinstationer.
För alla bensinmotorer som kännetecknas av hög oljekonsumtion. Älskare att köra på höga hastigheter har rätt att förvänta sig kostnader till liter olja med 1000 km. Defekt anses inte snarare regeln.
I bränslesystemet för bensinmotorer finns det inget bränslefilter. Sådan är en konstruktiv funktion, och det är inte värt att förändras, sätta in plast icke-plast i motorvägen. Ett sådant filter, även om Bosch, det lätt kan spränga, det fanns redan fall.
Motorer är pålitliga, utan en karakteristisk bukett av barndomssjukdomar. Men det finns nyanser. Cirka 100 tusen kilometer av körsträckan misslyckas termostaten, som disinerar motortemperaturgivaren. Den, ger i sin tur fel information av injektionssystemet. Symptomet på detta fenomen är den instabila driften av motorn. Även på instrumentpanelerna ska tänd glödlampan med munstyckets bild. Tillsammans med termostaten ($ 50 + $ 30 för arbete) är det nödvändigt att ändra temperatursensorn i sig ($ 25). Från vår bensin av dålig kvalitet misslyckas lambda sond. Den höga kostnaden för delen ($ 115) är badad med en öreekostnad på sin installation - $ 10.
På en två-liters motor till 100 tusen km strömmar körtelarna i balansaxeln vanligtvis. Efter deras ersättning (för $ 7 per artikel och $ 115 för arbete) kan problemet glömmas länge.
Bones Thunder. På 156: e modell sätter flera typer av överföringar. Mekaniska problem levereras inte, automatiska sändningar av ZF, förutsatt att oljan är aktuell ersatt, inte kräver särskild uppmärksamhet. Men hybridmekanikerna och maskinpistolen - SELESPEED - kan orsaka frågan. Principen om drift vid första anblicken är enkel: det här är en vanlig manuell växellåda, men med en elektronisk styrenhet, som med hjälp av hydrauliska enheter växlar sändningar. Så, hydroklappningen hos detta system misslyckas snabbt, och ersättningen är föremål för hela enheten som helhet. Därför, innan du köper en bil till 2002 släppt (då den här noden ändrades) med en låda av den här typen, försök att ta reda på, ändrade blocket eller inte. Unik hantering av den 156: e-meriten av multimensionell främre suspension. Men förbättrad hanterbarhet ökade reparationskostnader. De första strängarna av den tvärgående stabilitetstabilisatorn överlämnas. De går från 20 till 40 tusen km och kostar dig $ 26 per artikel och $ 28 för ersättningsarbete. Följande i listan - spakar av den främre suspensionen, som inte bor mer än 60 tusen km. Övre kostnaden $ 50, lägre - $ 180. Arbeten kostar $ 36 respektive $ 42. Lite senare, med 70-80 tusen, stötdämparna ($ 120 + $ 40). På 6-cylindriga motorer är de hängsmycke delarna trötta snabbare, eftersom vikten av bilen är större.
Bakfjädring - design beprövad och väl beprövad sig själv. Bara det är nödvändigt att ändra varje 30-40 tusen km körsträcka tysta block av spakar ($ 26 per artikel och $ 17,5 för arbete). Det är värt att komma ihåg att endast konvergensen justeras i framfjädringen - kollapsen är installerad på fabriken. Med en olycka eller stark inverkan, kollapsens kollaps. Det är möjligt att återställa det antingen genom att dra kroppen på stativet eller reparationen av det stötdämpande stället: hantverk ändrar hålen på fästbultarna och därefter reglerar de kollapsen.
Ett annat hundratimatiskt problem är navlagren, som vid denna tidpunkt producerar sin resurs ($ 85 per artikel plus 43 $ för installation).
Mamma Mia! Otroligt nog, men de elektroniska systemen i den 156: e ägaren kan lita på helt. Detta är en av de få italienska bilarna, där elektroniken fungerar bra. Det händer, säkringar brinner ut, i resten - alla O.K. Förresten är värmesystemets säkring i Bardac.
När du köper en begagnad bil måste du akta dig för drunkningar. Dessa bilar finns redan på marknaden, och här finns det inga elektriska problem i sin helhet. På företagsstationen kan experter enkelt skilja en vanlig bil från simmaren, så fullständig diagnos rekommenderas före köp.
En termisk kärleksfull italiensk med en bensinmotor kan vara i svåra frost och inte starta första gången. Ibland bara efter två eller tre försök kommer motorer till liv. Denna klimatfel elimineras också av varumärke hundra - du omprogrammerar helt enkelt injektionskontrollenheten.
I den aktuella reparationen är det bättre att använda original reservdelar, eftersom prisskillnaden mellan den icke-original- och märkesdetaljer är oftast mycket obetydlig. Det finns en sak - dyra original kroppsdetaljer: Den främre vingen är $ 210, huven är $ 440. Taiwanese bro, som finns på marknaderna, är mycket billigare, men det är inte värt att använda det. Detaljer kräver ofta inredning på platsen, och rost snabbt.
Text Dmitry Novitsky, Ritning Alexander Krasnov
Kostnaden för extrautrustning
Gummimattor, 4 st. $ 120 ($ 15)
Spoiler set $ 260--355
Skivor gjutna 16, 4 st. $ 1038 ($ 600)
Set med interiörträd (ratt, frontpanel, dörrhandtag) $ 619
Metalltrösklar $ 239
Pedaler på pedalerna $ 198 ($ 50)
Sträckning under huven $ 130 ($ 100)
Kostnad då för Alfa Romeo 156 2.0
Mileage (km) Kostnad
3 tusen gratis
15 tusen $ 46
30 tusen, 90 tusen $ 135
45 tusen, 75 tusen, 105 tusen $ 55
60 tusen, 120 tusen $ 230
Kostnaden för reservdelar med arbete för Alfa Romeo 156 2.0 *
Bromsskivor (framsida) $ 110 ($ 40) $ 26
Bromsbelägg (framsida) $ 50 ($ 23) $ 22
Bromsbelägg (bak) $ 50 ($ 23) $ 35
Tips Steering Traction $ 44 ($ 35) $ 10
Styrning Rake $ 1050 $ 122
Stötdämpare (framsida) $ 120 ($ 85) $ 40
Tänd ljus $ 27 ($ 4)
Motortemperaturgivare $ 25 ($ 19)
Oljefilter $ 12 ($ 9.5)
Luftfilter $ 15 ($ 9,6)
Källa: "Autopilot"
