Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore jag soldat

Snart kommer ögonlocken att sluta. Det var bland annat ett ögonlock och verkligen vackra bilar - något som Bugatti eller Talbot Lago kommer någonsin att skapas ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, kanske är den sista av dem, och det var han som blev i Europa en bil från 1998. Det är symboliskt - på utfallet av seklet och kanske för första gången under det senaste decenniet var bilen inte den mest tekniskt avancerade, men först och främst den snygga.
I början av 70-talet började porträttet av bilhuvudet i massmedvetandet vara förknippat med ett snövit leende, en dyrt slips, en klocka till priset av en bra bil och en tullsats i den nya modellen vi koncentrerade hela vår potential. Tid för auktoritärer - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, som kan bygga en bil runt motorn eller runt suspensionen, endast i sin plan. Chefer är clerks med arrangörer och sekreterare. Processen med att skapa nya maskiner har i stor utsträckning påverkat yttrandet, till exempel försäkringsbolag. I allmänhet har moderna bilar länge varit nöjda med ögonen. Vad är skönheten här, även även namnen på modellerna började uppfinna datorer ...
Och så - Alfa Romeo 156. Tiden vände tillbaka ... verkligen - nu finns det ingen sådan. I hennes rena, sofistikerade linjer känns designarens hand. Otrolig ...
Den nya Alfa Romeo har den mest anmärkningsvärda bland klasskamrater - Sports Sedans - Utseende. För två år sedan uppfyllde bilverden med godkännande resultatet av den radikala nedbrytningen av utformningen av modeller av Volvo - ersätta de fyrkantiga formerna. Om du återkallar Alfa Romeo 155 med sina hörn och platta ytor, kan det tyckas att nyligen och i Turin upplevde något liknande vad som hände i GCTEBORG. Nej! Det faktum att för Volvo-revolutionen - för Alfa Romeo är ganska normalt: Under detta århundrade arbetade företaget med alla italienska karosseri utan undantag. Var och en av dem fästs på bilarna sin unika stil: Pininfarina - Akademisk, Bertone - Constructivist, Zagato - Suprehagressiv ... och i Alfa Romeo själv finns det inte de senaste cuizersna. Således blev företagets modeller ständigt prover av hög mode. De säger att de inte argumenterar för smak. Men lägg din hand på hjärtat, - kan Volvo av den 40: e serien jämföras med skönhet med Alfa 156?
Alfa 156 - Nugget.
I den meningen att den föddes enbart i djupet av Alfa Romeo stilcenter - utan deltagande av andra kroppsstudier. Det är känt att både Pininfarina och Italdesign erbjöd sina egna alternativ 156: e, men preferensen gavs till projektet av Alfa Romeo de Silvas kock. Så kontinuitet är - Alfa Romeo stylister projekt för andra gången i rad (efter Alfa 155 år 1991) valdes som bäst.
På projektet av projektet för det nya Alfa var hans eget namn fast - Giulietta (Juliet) - en påminnelse om hennes Prababek, föregångaren till modellerna 155 och 75. Giulietta har inte producerats i 13 år, men är fortfarande mest Berömd modell av företaget. Och det verkar - en ny bil med ett sådant namn är helt enkelt dömd till framgång ... Vid stamkunder och fanatiker av märket. När allt kommer omkring, Alfa Romeo bilar är specifika, avsedd för en snäv krets av sina köpare som inte bara behöver en sedanmodell med en 2-litersmotor, nämligen Alfa Romeo, och det finns ingen verksamhet till sedans med emblem Fiat eller Opel.
Dock är Alfa Romeo inget undantag, så smal efterfrågan och Saab-bilar, Citroen, Lancia, Subaru ... Den genomsnittliga årliga försäljningen av specialmaskiner (från en tillverkare) översteg aldrig 300 tusen exemplar - Alfa Romeo bilar, till exempel, släpptes i förra årets, bara 160 tusen. Och ledning av FIAT oro som sedan 1986 tillhör Alfa Romeo, stå ut med denna bestämmelse av produkter av dess specifika gren på marknaden för bilar med en sport karaktär. Till por ...
För att bryta ut ur felbandet, som åtföljer modellen 155 och 164 på marknaden, beslutade företaget att leka runt golvet. Det är att satsa inte bara på din klient, utan också försöka intressera nya. Med andra ord, att ta bort dem från Saab, BMW, Subaru, Audi och Volvo. Därför, för att svaret på Shakespeare ska vara eller inte vara (medföljande, var emellertid uppkomsten av någon ny modell) positiv, beslutad att inte riskera - bilen gick inte till serien som Giulietta, men under det vanliga för de flesta ögon och öronen i det digitala indexet. Och du behöver inte bryta huvudet: 155 + 1 \u003d 156.
Så, utmaningen (och helt entydig) kastas. Maskinen är färdig med fyra injektor 16-ventil atmosfäriska motorer (1,6 L - 120 hk; 1,8 L - 144 hk; 2,0 L - 155 hk och 2,5 liter V6-190 LS) och två turbodieslar (1,9 L - 105 hk och 2,4 l - 136 hk). Även med den enklaste 1,6 L-motorerna, konkurrerar Alfa Romeo 156 med ett nytt 118-starkt BMW-spår med 1,8 l motor (vi minns att BMW 316i-modifieringen i 105 krafter bara börjar 1999), för att inte tala om de grundläggande versionerna av Volvo S40 och Peugeot 406 med 1,8 liter motorer. Den mest kraftfulla versionen av 156: e måste argumentera med den 190-starka BMW 328i och hela den turboladdade maskinernas. Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 och Subaru Impreza 2,0 Turbo.
Även om det kan uppfattas att Alfa Romo-motorerna har den största specifika kapaciteten bland de hopplösa motorerna hos konkurrenterna. Men det här är inte det viktigaste. När man löser frågan om Alfa eller inte Alfa, bör det vara, som det verkar vara uppmärksam på följande. Nästan alla ovanstående tillverkare, som har uppnått utmärkta motoregenskaper, fokuserar på att expandera den vanliga bilkonfigurationen - med början med kopphållarna och inte slutar med ytterligare säkerhetskuddar, stabiliseringssystem och till och med satellitnavigering. För Alfa Romeo 156 finns varken navigatorer eller elektroniska stabilisatorer inte - maskinen är bra för sin primitivitet, verklig förarbil. Och utseende ... En blick är tillräckligt för att säga: Jag vill ha den här bilen!.
Jag är redo att köpa minst ett dörrhandtag från aluminium. Wow! Dörrar fyra, och handtagen (i den vanliga förståelsen) - bara två, på ytterdörrarna. Men vad! Gilla 30 och 40 år sedan - utskjutande utanför, med knappen för tummen. Handtagets bakdörr är placerad spola med en fönsterram och för icke-förstörare nästan osynlig. Motsatser: Retro och Avantgarde - och allt i en Alfa 156.
Den här funktionen i bilen var i nästan alla bilfjädrar. Som personligen hålls av handtaget med knappen noterar jag att ett mer avslappnat grepp när jag öppnade dörren på moderna bilar kunde jag inte hittas.
Corporate Pointed Shield med Alfa Romeo emblemen som ligger på radiatorgallret gör ansiktet på bilen rovdjur. Fyra smala slitsar runt omkretsen av luftintaget påminns om pre-krig Alfa Romeo - 8c-2900 och 2300. Förresten var skölddimensionerna tvungna att ordna plattformen för licensplattan på den främre stötfångaren asymmetriskt. Och om små italienska plattor bara skämmer bort typen av maskin, gör våra ryska siffror grundligt. På trafikpolisens plats skulle jag gå till ägarna av dessa maskiner, och i kvaliteten på ersättning för estetisk skada skulle ges numrerar med en kombination av 156 AP.
Interiören i den nya Alfa är imponerande. Design - ett urval av en sofistikerad smak: det är fasthållen och harmonisk - medan enskilda fragment av stugan påminner om sina nyckelformer, föremål med målningar av surrealistiska artister och i allmänhet skapar ett lämpligt humör. Så lite här kan bli konstigt. I allmänhet, - vacker. Jävla vacker!
Instrumentbräda. Ljusgrå plast i kombination med mörka träinsatser och vita enheter i kromlön. Klassiker av genren. Plast under trädet ser oförskämd ut, men mycket trovärdig - det är inte polerat och inte täckt med lack. I sin konsistens liknar han en sidovägg och moräna ekbräda. Designers lyckades sveatel från Själden av Souls of Pseudoroskchi, som alltid följer av plastgjutningen av trädet av dyra stenar. Mycket elegant och inte mindre alternativ än trendiga paneler från polerat aluminium eller kolfiber på sportmodeller.
På toppen av den centrala konsolen placeras klockan, såväl som pekarnas temperatur på kylvätskan och bränslenivån. Alla avläsningar läses mycket enkelt.
Ett och ett halvt år sedan rullade vi den 155: e Alfa Romeo, den mest coola versionen, Q4T - All-hjulet, med en turbo-motor. Därefter minns den nakna, underkastade plastpanelen på instrumentpanelen, många fyrkantiga knappar med piktogram och breda styva stolar. Det orsakade inte obehag, men det var inte möjligt att slå samman med bilen. I den meningen är 156: e det fullständiga motsatsen till 155: e. Det finns till och med en känsla, så att säga, enskild ergonomi. Sittplatser med tät och djup passform. Träfälgstyrning och växellåda - ta dem i hand och njut av.
v Alla justeringar - Styrkolonn och förarsäte - På lager. Pilotplatser utan överskott, men tillräckligt. I baksätet i rymden mer. Granskning framåt, tillbaka och på yttre speglar är ganska tillräcklig för en sådan bil.
v Kvaliteten på efterbehandling och montering föreslår handgjorda: allt är tätt, solidt. Squeaky plast och en obetydlig passform - i det förflutna. Culminationen av salongkonst är två stora rasubes bakom ratten med en hastighetsmätare och tachometer försänkta sig i dem. Ser original och vackert ut. Dessutom är det praktiskt. För det första är vågorna inte glared alls, och för det andra är de inte synliga från den närliggande stolen. Så den främre passageraren är berövad av möjligheten att föreslå hur man går korrekt - och det är bra.
Vacker bil - vacker motor. På Alfa Romeos Appennins ger bara Ferrari bilar upp till kulten. Principen är en - en utmärkt kropp, som är crouted runt motorn. Alfa Romeo är makt, utmärkt dynamik och bra ljud. Vi fick en ändring med en 1,6 liter motor tvilling gnista - två ljus på cylindern. Twin Spark - Alfa Romeo Crown-teknik. Den andra säkringen bidrar till den bästa förbränningen av arbetsblandningen, vilket ökar motorns effektivitet. Därför är det inte förvånande att den specifika kapaciteten hos Alfa Romeo Motors är 15-20% högre än i klasskamrater. Och det uppnås inte genom att öka bränsleförbrukningen eller minska motorns resurs. I andra raden tillämpas även Alfa Romeo - 1,8 och 2,0 liter Twin Spark-teknik, men dessutom har de ett intagningsrör med en variabel geometri, vilket gör att du kan uppnå det minsta aerodynamiska motståndet i ett brett spektrum av motorvarvtal . Resultatet är det maximala vridmomentet (för nya motorer på 1,8 och 2,0 L-169 och 187 nm) avlägsnas redan vid 3500 rpm., Inte på 5000 - som Alfa 155-motorer, liksom en minskad motorljudnivå vid maximala varv - 74 respektive mot 83 dB.
Den mest kraftfulla motorn, 2,5 liter V6, har en traditionell samlare och 6, och inte 12 ljus. Men dess ledning, som liknar formel-1, utförs genom elektronisk gaspedal. V6-motorn aggregeras med en 6-växlad växellåda. Alfa Romeo 156 All-Wheel Drive-versionen kommer inte att vara - en quadrofoglio är inte så stor (ca 3%) för att täcka kostnaden för utvecklingen av ett fyrhjulsdrift chassi.
Vår 156: e med 1,6 l motor - den vanliga 5-hastighetsmekanikern. Flyttarna av hävarmen är korta och mycket tydliga, inträffar växeln omedelbart. Kopplingspedalen justeras också för sportdrift - tveksamt börja kasta den så snart de byter till den tredje och högre. Följ pedalslaget och ögonblicket att inkludera kopplingen på en sådan maskin är överflödig.
Bildynamik Även med 1,6 l motor - över genomsnittet. Oavsett motorns kompromisser känns inte tvärtom den motorn som villigt och vrids på alla transmissioner. Få full tillfredsställelse från att arbeta 120 hästar hjälper upphängningen: det är framför dubbla triangulära aluminiumspakar, bakåt - helt oberoende typ av macpherson. De första känslorna - det finns en absolut styv anslutning mellan hjulen och kroppen. Detta är speciellt uppenbart med låg hastighet, och här - i rörelsens komfort - är den italienska bilen en tysk konkurrenter, förmodligen sämre. Men att förvänta sig av Alfa Romeo, en lugn simning över vägen skulle vara löjligt - det här är inte Fiat Marea.
Det viktigaste nöjet från hanteringen av 156: e ligger i maskinens ultra-exakta reaktioner till dina handlingar. Detta är den nya Alfa - Rigor själv och klarhet. Från att klicka tills det klickar - två och en halv sväng på ratten. Bilen styrs absolut av föraren - snabbt och enkelt fortsätter och skiftar från att vrida i sin tur, snabbt stabiliseras och låter dig bryta bana av viragee utan att köra. Varken den minsta antydan av stjärnan och en clummy näsa. Bilreaktioner är enkla och skjuts naturligt till aktiv körning. Kanske, därför verkar karaktären Alfa 156 mer skarp och avbildas än Volvo S40 1.8 och även den tidigare BMW i 3: e serien. De känslor som mottas från körning 156: e är bara jämförbara med glädjen av förvaltningen av Subaru Impreza Turbo eller Porsche 911. Detta nöje.
Observera att dumma taxi i det här fallet inte kommer att leverera den minsta Kayfa. Håll ratten i ena handen, och i ett annat stekt potatis, kan du inte bara samla hela bukett av väg oregelbundenheter, men smörj också det övergripande intrycket från bilen. Så de som stör de toningegenskaperna hos suspensionen och ratten, säljarna av Alfa Romeo är inte värda störande.
Snart kommer ögonlocken att sluta. Alfa Romeo två år före hans slut, en vacker sak släpptes - en av de sista i det tjugonde århundradet. Modell 156 - utan tvekan, företagets lycka, och i det här fallet svaret på frågan att vara eller inte vara positivt. Det kommer att vara lika positivt och vårt svar på Alfa-frågan eller inte Alfa är redan för våra läsare. Vi rekommenderar. Den verkliga skönheten i våra dagar är ett sällsynt fenomen. Så, som italienare säger, Tira Fuore såg jag - förbereda pengarna ...
P.S. Nu har Alfa Romeo utvecklat en ny Rhodster på modellaggregat 156. Maskinen kommer att ha en rumslig aluminiumram som bärbas. Roger, som sannolikt kommer att kallas Nuvola, kommer att ta en nisch i Fiat-problemet mellan Alfa Spider och Ferrari 355. Utvecklingen av utseendet tilldelas Pininfarina-studion. Det är bara att vänta och gissa ...
  

En källa: Magasinmotor [№8 / 1998]