Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

Kärleksformel

Årets slut är traditionellt rik på tävlingar. Men om politiker och skönheter tilldelas av årets resultat, väljs årets bil i förväg.
1998 -bilen vann av den italienska oroen Fiat, som introducerade nyheten i Frankfurt Car -återförsäljaren till domstolen för journalistisk jury - Alfa Romeo 156.
Romeo Plus Juliet
I utvecklingsstadiet hade bilen sitt eget namn - Juliet och skulle gå in i serien under detta namn. Men i det sista steget av arbetet lämnade medlemmen i det samordnade rådet för FIAT -problemet och det starka avlidna beslutet endast indexet - 156 bakom bilen. Då visade det sig att författarna helt enkelt glömde att tillhandahålla det främre numret för numret. Som ett resultat var jag tvungen att anpassa den vänstra sidan av stötfångaren - för Italien, där siffrorna är storleken på två förpackningar med cigaretter, är detta inte särskilt viktigt.
Skriptet, manuset och återigen skriptet - detta är formeln för framgången för den stora Charlie Chaplin. Design, design och återigen design - detta är uppenbarligen formeln för framgång för ingenjörer och Fiat -designers.
Utåt ser Alfa Romeo inte alls ut som resten av moderna bilar, som en ring gjord av en stor Faberge, ser det inte ut som sina onekligen begåvade studenter. Förutom kanonisk skönhet finns det en individuell skönhet. Kanske kan en professionell konstkritiker, som har antagit i jonglering med uttryck, djupet i perspektiv, motoriska färdigheter av inflytande på det undermedvetna och liknande, beskriva dess former väl.
Men designarna av cykelns fiat uppfann inte. Före oss är en fyra -door sedan med uttalade sportformer. Men här är en liten stroke - designarna gömde handtaget på bakdörren i fönsteröppningen, och det främre handtaget var gjord av silvermetall för att fånga ögat mer. Utåt ser bilen ut som ett sportfack, och till och med vår fotograf köpte detta trick, som tog bilder av många bilar i konst, till och med de mest extravaganta och ovanliga. Han var extremt förvånad när han upptäckte den andra dörren till ganska normala sedanstorlekar.
Stroch nummer två - en kraftfull främre stötfångare, som bokstavligen skärs i två av en karakteristisk alfa V -formad radiatorgaller. En liknande komposition, i kombination med en lång huva och en kort men hög bagageutrymme, ger hela bilen ett rovdjurspat.
Alfa till omega
Det finns sex olika motorer i anläggningens portfölj - fyra bensin och två diesel. Den svagaste i bensinfamiljen - med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 120 hk. Den mest kraftfulla är en sexcylinder med en kapacitet på 190 hk. och 2,5 l. Endast en sexhastighetsväxellåda är installerad på en bil med en sådan motor, vilket helt gör att du kan njuta av sportkaraktären i Alfa Romeo. Alla andra modeller är utrustade med en vanlig fem -hastighetslåda. Ingenjörer tillhandahöll inte ens en automatisk maskin, och trodde med rätta att en riktig idrottsman föredrar att göra allt med sina egna händer.
Men kommer en riktig idrottare att vilja ha en dieselmotor? Det kan till och med vara mycket, eftersom det finns två typer av nya dieselmotorer på Alfa Romeo 156, och Fiat är kanske den första i Europa, som vågade erbjuda en diesel för en bil av denna klass. För Alpha 156 utvecklades dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, turboladdad och intercooler speciellt. Som ett resultat är den mest kraftfulla fem -cylindermotorn med en volym på 2,4 liter och en kapacitet på 136 hk. påskyndar bilen till 203 km/h. Startdynamiken ser också imponerande ut - på 9,5 sekunder. upp till 100 km/h. Inte illa för traktormotorn.
Tyvärr använder dieselmotorer i Ryssland inte kärlek, och autopiloten lyckades bara se den svagaste bensinmotorn. Pressmeddelanden hävdar att för att uppnå större kraft samtidigt som han upprätthöll ekonomi använde ingenjörer ett grundläggande nytt injektionssystem med variabel geometri.
Tro inte rykten! Bakom dessa snåla tekniska fraser är normal mänsklig diet förklädd! De säger att Alfa Romeo -ingenjörer gjorde dessa skämt med injektionssystemet för ett syfte - för att uppnå ett speciellt växande ljud från motorn. Som sportbilar någonstans på tävlingar i Le Mane. De lyckades. Om motorn praktiskt taget inte hörs från utsidan, är ljudet verkligen allvarligt - som en racingbil, bara några decibel tystare.
Likheten med seriös sportutrustning kompletteras av ett autonomt brandsläckningssystem - för första gången vi möter en sådan seriemaskin.
Nostalgi för det förflutna
De säger att i Europa är replikar och gamla bilar snabbt på mode. Det är inte förvånande - alla moderna maskiner är mycket lika från insidan till en annan, och skillnaderna i den inre dekorationen och enheterna minimeras. Du sätter dig ner, en snabb blick möter arbetsytan och bestämmer enkelt vad du behöver för att rycka så att bilen kommer till liv.
Men den gamla bilen, som en riktig engelsk gentleman, har en strikt elegans och individualitet som vi saknar så mycket.
Det bästa nya är väl glömt gammalt. Italienarna bevisade detta igen och uttryckte i utformningen av Alfa Romeo 156 Salon Nostalgia för goda gamla dagar. Allt i det är på sina vanliga platser, men det ser väldigt ovanligt och väldigt snyggt första gången.
Det finns inget överflödigt framför förarens ögon - bara en hastighetsmätare och en varvometer. Inte en instrumentsköld, utan separat en varvometer, en separat hastighetsmätare. Liksom på sportmaskiner på 50 -talet eller på replikarer som Morgan Plus 8. Mellan dem finns det ett block av kontrolllampor som går ut efter att motorn startade, och föraren är inte distraherad mer. Men de viktigaste enheterna lockar bara uppmärksamhet - först och främst tack vare skyttarnas ovanliga plats. När motorn stängs av ligger de inte på den vanliga platsen mellan familjen och åtta i timmar, som den professionella piloten skulle säga. De ser strikt ner, som om de betonar det faktum att bilen verkligen är i vila.
Hjälpenheter läggs till den centrala konsolen. För att inte överbelasta föraren med information lämnade ingenjörerna bara en bensinkostnadssensor, en klocka och en kylvätsketemperatursensor.
Detta block är också utformat i en klassisk stil - tre separata runda urtavlar av en trevlig silverfärg, som en hastighetsmätare med en varvräknare. Endast diametern är exakt hälften så mycket.
Uppenbarligen mötte frågan utvecklarna - vad är kontrollpanelen för klimatinstallationen så att den inte faller ur den allmänna stilen? Och vi måste hylla - de hittade en anständig utgång. Under uppringningar av hjälpenheter placeras tre runda handtag som de som står på Sony -videoinspelarna. Ringande ringar kan justera lufttemperaturen, fläktens hastighet och flödets riktning. Knapparna som finns inuti den roterande ringen inkluderar luftkonditionering, värmaren i bakfönstret och flygplanets spjäll.
TILLBAKA TILL FRAMTIDEN
Allt annat är bekant, vanligtvis och relevant, även om det är noggrant doldt för oändliga vyer. Mellan sätena hittade vi kontrollen över elektriska speglar och dimljus, på dörren - elektriska fönster.
Sätena är ganska moderna, med bra lateralt stöd - en hyllning till bilens sportstil och karaktär. Liksom de tre -Poke -ratten, som försiktigt gömde krockkudden.
Det räcker med att gå av, och känslan av att du kastade in i det förflutna försvinner. I händerna på en riktig sportbil i slutet av det tjugonde århundradet. Med intensiv acceleration från platsen finns det ingen tid kvar att beundra den inre finishen - all uppmärksamhet på ledningen. Som det borde vara för sportbilar, svarar de så kallade konvergerade överföringsnummer på Alfa Romeo 156 - motorn svarar direkt på felaktigt på växeln och varvmätaren närmar sig omedelbart den röda zonen. Kanske lite obekvämt i staden, men kommer utan tvekan att vädja till dem som föredrar en aggressiv körstil och inte är lata för att arbeta som en spakväxellåda.
Från en bil med liknande karaktär är det mycket möjligt att förvänta sig en styv fjädring, som omedelbart svarar på små grytor och stötar. Men nej - italienska designers använde en ny typ av multi -länkupphängning i Alfa Romeo, som uppnådde fantastisk jämnhet. Även i branta svängar med anständig hastighet håller bilen vägen perfekt och svarar lydigt på ratten.
I allmänhet var den stora rang från Fiat rätt - med all den yttre och interna skönheten är detta inte Juliet. I sitt temperament är detta en riktig Romeo.
Autopilot tackar Alpha Romeo Car Dealership, (095) 959-1433, för bilen som tillhandahålls för testet.
 

Den 156: e modellen är en pionjär: hon instrueras att börja återupplivandet av kundens kärlek till det en gång berömda och nu ordentligt glömda varumärket. Det är därför en sådan oändlig glädje orsakade italienarna tilldelningen av den 156: e titeln på den europeiska bilen 1998.
Alpha var faktiskt fruktansvärt tur. För några månader sedan tvivlade ingen ens om att årets rang skulle få en Mercedes A-klass. Resten av de sökande var tyst - tills det ögonblicket då ett ganska Stuttgart -barn rullade över på en skogsskandinavisk väg under ett test, som bildligt kallas en omväg av en stående älg, och vi är bättre kända med transaktionens namn . Vänd månaden senare, och allt skulle vara annorlunda. I allmänhet är alla dessa bilar ett lotteri.
Men eftersom det var så lyckligt beslutade Alfa Romeo att inte missa ögonblicket och utveckla framgång. Omedelbart granskade kostnaden för att annonsera en ny bil. Den nya rankningen av Alpha började trimma pressen, tv och radio. På det bakre glaset i varje Alfa Romeo 156 såldes (och 40 tusen beställningar har redan tagits emot), en stolt inskription av 98: e årsbilen (något överdrivande meriter med Alpha, som var den första var den första i Europa, och inte i den 98: e världen), är nu fladdande. Totalt kommer hela demonstrationen att kosta de expansiva italienarna 2,9 miljoner dollar.
Mercedesoviterna tröstas för sin del av det faktum att ingen ännu har lyckats ta åtminstone någon plats med bilen som vänder: det betyder att allt annat verkligen är helt i den.
Men faktiskt är det fantastiskt att allt visade sig så oväntat. Slutligen var årets bil inte en annan praktisk bil till dumheten, - den engelska Times medgav och den vackra bilen. Jag gör inte ett jävla att det inte finns några lister så användbara när du parkerar på sidorna att baksätet inte fälls, och svängradie är för stor. Men detta är en riktig alfa i all sin tidigare skönhet.
Modell/modifiering Alfa Romeo 156
Tillverkaren Fiat Auto S.P.A.
Tillverkaren av Italien
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Typen av bensin med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinderdiameter x stroke
kolv (mm) 82 x 75,65
Komprimeringsgrad 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 88 (120) vid 6300
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 144 vid 4500
Antalet ventiler per cylinder 4
ÖVERFÖRING
Typ är en mekanisk fem -hastighet
Framhjulsdrift
SUSPENSION
Front Independent Dwarf, Pontric Stable Stabilizer
Den bakre oberoende typen MacPherson, reptilstabilisatorn
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Bromsar
Framskiva
Den bakre skivan
ABS -standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 185/65 HR 15
Skivstorlek 6J x 15 ''
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4430/1745/1415
Storleken på bagageutrymmet (kubikmeter) 378
Wheel Base (mm) 2595
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1519/1506
Volymen på bränsletanken (L) 63
Torrmassa (kg) 1230
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.5
Diametern på svängen (m) 11.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km)
90 km/h/120 km/h/stadscykel, L 6.4/8.2/11.4
Priset på en utbildad bil i Moskva är $ 35 000
 
Och vad mer
Första gången redaktörerna kom till en återvändsgränd när de bestämde klasskamrater. Vanligtvis försöker vi välja bilar som liknar kraft, motorvolym, dynamik och naturligtvis pris. Vi letade efter en fyra -door sedan med sportegenskaper. Och de insåg att för sådana pengar i Ryssland kan en liknande bil inte köpas. De som bara uppmärksammar de accelererade egenskaperna rekommenderar vi att du inte letar efter en liknande bil bland sedans, utan för att söka efter alternativa alternativ bland sportkuponger. Men det här är en annan låt. Men vad som hände med oss.
För priset och dynamiska egenskaper är Renault Laguna Rxe närmast Alfa Romeo. Det är sant, med en reservation: den franska fransmännen är 400 kuber till, och kraften är flera hästar mindre.
Citroen Xcara. Den nya modellen, som just har gått in i serien och dykt upp på den europeiska marknaden samtidigt med Alpha Romeo. Den har en revolutionär design för Citroen -design och goda dynamiska egenskaper. Till priset på Xcara är Alfa Romeo mycket billigare och är perfekt för dem som noggrant följer bilmode. Förresten, en annan utmanare för titeln på årets bil '98. Fick 204 poäng.
Mazda Xedos 6. fram till en mycket populär maskin, vilket framgår av det faktum att de endast levereras till Ryssland. För dem som förstår, betyder. Enligt vår åsikt är de mest vackra bland andra konkurrenter. Med en Alfa Romeo förlorar denna maskin tydligt den 156: e i egenskaperna (svagare) och priset (ovan).
Men med alla möjliga likheter och skillnader förlorar alla klasskamrater Alfa Romeo i en sak - du kommer inte att se ut som design.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Källa: "Autopilot"