Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Final vid det neutrala fältet

De förtjänar rätten att betrakta det bästa av det bästa. Och än, vem är den mest-mest av dem? Svaret är inte så förutsäga som du tror.
En fotbollsfläkt är välkänt att trots den olika sammansättningen av andra lag av handstilen från varje nationellt mästerskap. Det spanska mästerskapet är inte förvirrat med engelska, franska med ukrainska. Pragmatisk och extremt effektiv tysk bundesliga och explosiv, onödig logik och sunt förnuft italienska spåras. Liknar något du sista paret? Varför har vi just beskrivit karaktärerna i de två mest kända europeiska enheter Drive Driver D - BMW 3RD-serien och Alfa Romeo-156. Men vem är bäst? Så, herrar, matchens match - Milan vs Bayern. Dessutom kommer den slutgiltiga, som i Real Champions League, att hållas på ett neutralt fält - på gatorna i Moskva och special-Terroggers av Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Två olika synpunkter på majonnäs, menar du Dashboard. Vad tycker du om mer - italiensk separation eller tysk grund?
          
Observera hur mycket den centrala konsolen på BMW är bredare och kraftfullare än Alpha Romeo. Och kvaliteten på materiallen kan bedömas även av fotografering
Vinna en tydlig fördel?
Rivalerna närmade sig den avgörande matchen i olika sportform. Alpha Romeo, förresten, mycket bra. När allt kommer omkring blev den 156: e modellen, tack vare vilken hälsa på det italienska varumärket, lät honom långsamt, men det var rätt om ändringsförslaget. Och punkten här är inte bara i segern i den prestigefyllda Euroconkursse bilen på året. Mycket viktigare än ökad kvalitet och tillförlitlighet, och i slutändan - återkomsten av kundförtroende. Över hundra tusen förvärvade människor det nya 156: e förra året. För tillverkaren är tillräckligt prestigefyllda och mycket specifika bilar det resulterande resultatet.
Men han blekade mot bakgrunden av indikatorerna på BMW - den enda ledaren i segmentet D. Hela världens press, som om det är konsekvent, kallar Treshka perfekt medelklass sedan. Om kombinationen av komfort och paranormal hanterbarhet, om inte legender inte hittas. Dessutom, besökte på testen i BMW-limousinen, trots indexet 320, vilket innebär installationen av en två liter, och därför var det en 4-cylindrig motor, utrustad med en 2,2 liter i linje med en kapacitet av 2,2 liter och med en kapacitet på 170 liter. med. Bli den två-liters 150-starka Alpha Romeo registreras för sådana indikatorer? Har resultatet av kampen känt före matchen? Låt oss se - bollen i spelet!
   
Ett relativt asketiskt inre av 156: e konfigurerar en aktiv åktur. Jag undrar hur passagerare som sitter på baksidan av dem kommer att behandlas för detta, för vilket det finns tillräckligt med utrymme på soffan
      
 
Överflöd av knappar på frontpanelen BMW påminner om flygplanets cockpit - kanske inte militär, men väldigt modernt och snabbt

Den mest bekväma soffan i Treshka. Ändå är det bekvämt att förstå där, du kan bara tillsammans - för hög och bred bakstunnel
 
Mamma Mia, Italien!
Det ser ut som ett mirakel, men i den första attacken öppnar italienarna poängen. På ett annat sätt kunde det dock inte vara. Oavsett hur svårt designarna från Tyskland, Frankrike, Japan och Förenta staterna försöker, och de lärde sig inte vackert de italienska bilarna. Bara en liten streckkod. Alpha Romeo är det enda företaget i världen som skiftar ramen för den främre licensplattan till vänster från centrum, för att prosa prosa-nivå, förstörde inte intryck av den märkta Milan Medaljongen. Utformningen av den här bilen - och i allmänhet och i synnerhet - är utformad för att locka uppmärksamhet. Milanskönhet kommer nödvändigtvis att märka och spendera en titt även i den mest täta och motley stadsströmmen. Vi kommer inte att vägra dig i ett sådant nöje och vi. När allt kommer omkring, förutom den karakteristiska och unika främre delen, är det omöjligt att inte markera dörrarna dolda i bakre ställen, för att den rymliga sedan verkar vara ett sportfack och eleganta bakljus. Och hur mycket förfining och sofistikering i sådana prosaiska saker som hjul eller dekorativa motorhölje! Firstratkoloo !!!
Det var sant det inte utan punkteringar. Kanske utländska kollegor och ytterdörrhandtag introduceras i ecstasy. De påminde mig om Volga-Gaz-24. Håller med, från en sådan jämförelse kan garantera. Tja, okej, en liten sak. Glömde.
Men perfekt balanserad och det verkar, saknar svaga punkter, det tyska utseendet på BMW oväntat dumma i mina ögon. Nej, Bimer blev inte värre, tvärtom, ju längre du tittar på det verkar vara enkelt, men samtidigt en extremt harmonisk parning av linjer, ju mer det gillar. Magnifika strålkastare, predatoriska näsborrar, en snatch tillbaka, men det är värt att översätta en titt på alfa som står i närheten, och bayerska förlorar omedelbart en rättvis del av sin attraktivitet. Vad är det, påminner, fienden är bra?
Spela vår match i tio år tidigare, tyskarna skulle definitivt squint det missade målet - för församlingens samvetsgränsa, och då skulle komma framåt - när det gäller färgkvalitet. Men nu liknar Milanians försvar inte längre gården. Åtminstone, vid den första vyn, är montering och målning av alfa inte sämre än BIMER.
      
Vad hur mycket?
I Kaliningrad Enterprise samlas Autotogen BMW-320 i en enda, men mycket rik SE-konfiguration med en automatisk växellåda. För 32 900 euro, det vill säga ca 29,900 dollar, får du nästan alla fördelar med civilisationen. Bland dem är klimatkontroll, läderinteriör, full elbil, larm med fjärrkontroll, centrallås, paket för dåliga vägar, uppvärmda stolar, strålkastare. Glöm inte om sex krockkuddar med passagerarsätets anställningssensor, ABS, stabilitetsstyrsystemet med tryckregulatorn och självdiagnostisk enhet - allt detta ingår i standarden.
 
Alpha Romeo är inte heller lätt. För $ 23 000 är det så mycket en grundläggande utrustning som du får en 2,0-litersversion med en konventionell manuell låda, klimatkontroll, ABS, bromskraftdistributionssystem, fyra säkerhets krockkuddar, strömfönster, startspärr, centrallås med fjärrkontroll, Elektriskt reglerande speglar, såväl som dimljus.
Bilen, som besökte vårt test, uppskattas till 26 000 dollar. I överskott tre tusen, selestit växellåda, legeringshjul, strålkastare, skrivs bakdörr elektriska fönster. För en extra avgift kan du beställa ett läderinteriör från Momo fem olika färger - att välja mellan.

Order och klass
Ändå spelar tyskarna ganska snart och kommer framåt. Eftersom det enda elementet i alfkabinen, som överstiger BMW, är framsätet. De är i det 156: e, faktiskt bra. De imponerande rullarna av lateral och femoralt stöd försiktigt, men tätt täcker kroppen, vilket gör det möjligt att hålla den optimala positionen även i den coolaste svängen. Bayerska platser ser jämnt onödigt i en bar. Och inte bara för att den stoppade huden. Den breda kudden och baksidan och en svag ledning av lateralt stöd är utformade ganska för bekväma drift mellan trafikljus än aggressiv manövrering.
Annars har Alpha ingen chans. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är i bästa fall inte illa, och på bakgrunden av den första klassens tyska ser det mycket medioker. Klarheten i de mindre kontrollorganen, som knapparna i fönstren, lämnar mycket att önska, och de är inte ett mästerverk. Inte utan missar i ergonomi. Hög drivrutan blåser vänster övre hastighetsmätare. Annars kommer alla typ-top, inklusive utrymme för bakre passagerare - två att ordna med bekvämligheten, tre utan det. Och att vara italienare på ett bra konto om det inte fanns i ljuset av Treshka.
Jämför kvaliteten på finishen, kvaliteten på montering och uppmärksamhet på alla tanklösa detaljer om dessa maskiner är en hopplös sak. Jag bryr mig inte om vad du ska ta reda på vem som är starkare, Bayern eller Second League Superior Club. Det enda klagomålet som är mer som en borrborrning, mindre ljudkontrollnycklar och klimatkontroll. Ja, kanske, utformningen av instrumentbrädan, som inte har förändrats i många år, är onödigt rostig. Sist, dock på en amatör.
Så vilka prematiska prognoser verkar vara sanna?
   
Vacker från någon synvinkel - det sägs om BMW med Alpha Romeo
      
   
I varje stuga är dina leksaker - i rad fyra alfa på två ljus på cylindern, och bavarianerna placerades längst under huven av en rad sex
 
Goatar-Gonala
Det fanns ingen ingen - ogiltiga italienarna jämföra. Och vad en otrolig mål missar tyskarna! Det är svårt att tro, men en tvåliters 150 starka alfa visade sig vara snabbare än BMW, som har en tjugo häst. Fantastisk? Ja och nej. Faktum är att den tyska växellådan visade sig vara skyldig. Automatisk 5-stepstartonik, som vi outtröttligt berömde (och beröm!) För smidig växling och omedelbar respons, att förebrå ingenting. Just hans konkurrent, selesespeed växellåda (selesepeed), trots avsaknaden av kopplingspedalen är faktiskt mekaniskt. Oklar? Vi får se nu.
I en manuell växling box ske i tre steg. Först stänger (squeeze) kopplingen, vilket tar bort suget från drivhjulen, välj sedan den nödvändiga överföringen och först därefter slå på kopplingen (släpp pedalen), och vridmomentet åter överförs till hjulen. Searel fungerar på samma schema, bara utan medverkan av föraren, det vill säga gör allt själv. Dessutom kan du njuta av ett helautomatiskt läge - du behöver bara trycka på CITY knappen och glömma att byta till slutet av resan. Och om du vill, är det lätt att lägga till en broms, överföring rutan till sekventiella växlingsläge. Känn dig själv klickar på den eleganta spaken framåt eller bakåt, vilket ökar eller sänker transmissionen. I korthet är selelespide universell, som målvakts jagade på gården fotbollslag - kan stå i porten och gå krokar. Men vi har inte nämnt möjligheten att byta växel med knappar på ratten!
Men utan dessa leksaker, den 156: e vinner 320:e låg start. Subjektivt verkar skillnaden vara något mindre än det kan bedömas av testresultat. Möjlig orsak ligger i skillnaden i temperaturer vid mätning två bilar, så att BMW från överklockning kan återställas från ungefär en halv sekund. Men Dragesters raser är för amerikaner. Européerna tror inte att en idrotts rida utan ett berg serpentin.
 
   
Blee musiksystemet BMW Business missdådare
Det finns ingen mening. Hon kommer inte ens passa exakt samma tresh
 
      
Icke lätt nyckel med inbyggd fjärrkontroll och inaktivera startspärr

På ratten, är BMW traditionellt nära - här och knapparna på ljudsystemet och farthållaren kontroll och införande av högtalartelefonen
 
   

Italienska främre fåtöljer är bara fantastisk
 
       
Klimatreglering handtag är mycket bekvämt, mycket originell och ganska kompakt

Stor deflektor över instrumentbrädan ser awesome
 
Sharp utbyte
Det här är snarare utbyte av mål. Hantering av båda bilarna kan fungera som en standard. I fallet med BMW - för bakhjulsdrift och alfa-för framhjulsdrivna bilar. Därför dina nyanser. Körning, du, figurativt sett, blir en tränare, alla beställningar som fotbollsspelarna förstås från hälften som sover och är otvivelaktiga. Det förblir avkopplande att sitta på lagringsbänken, ibland justera de underordnade handlingarna. I Alpha Romeo spelar du ganska tränare, måste träna och i attacken, och i mittfältet och utveckla en allmän strategi för spelet.
Är det prov? Vill du ha specifika? Säkerställa. Styrning i BMW verkar onödigt enkelt för sportplanen, därför saknar föraren feedback i snabba varv. Du kommer att känna någon form av disunity med maskinen, men det här intrycket är bedrägligt. Det är värt att vänja sig till det lätta ratten - och det här, jag försäkrar det väldigt snabbt - och du kan helt njuta av neutral bilhantering. Mutor och det faktum att suspensionen, modigt kämpar med rullar och inte sänder ratten, även från de största stötarna, visar sig vara ganska bekväm.
Det 156: e ratten är märkbart skarpare - från stoppet tills stoppet bara är 2,2 varv, har Biimer mer än tre - för att han är glad i tur och ordning. TRUE, där TRESHKA fortsätter att böja sin linje, kommer Alpha säkert att rulla hjulen utanför, men det är lika frivilligt och tillräckligt att du kan rätta till fel och gasfel.
Det enda, vi fruktar långa könsvågor med höga hastigheter. Italiensk suspension är inte så kraftintensiv som BMW. Det är ganska skärpt att filtrera och utvecklingen av små och medelstora beläggningslampor, annars kan det också smickra.
    
Ojämförlig selestipid
Den italienska växellådan verkar så bekväm och praktisk att frågan uppstår, varför fortfarande andra biltillverkare inte följa exemplet i Alpha Romeo? När allt kommer omkring, sett är selelespide önskad gyllene medelvägen mellan bekvämligheten av maskinen och sportighet av mekaniken. Vi har redan berättat om de viktigaste möjligheterna i lådan, men det finns fortfarande nyfikna detaljer som bör nämnas. Anta att du är i en lugn takt rulla runt i staden, svängande överföringen själv. I en sådan situation, tar omkopplingsprocessen cirka en och en halv sekund, ungefär samtidigt tillbringar en vanlig förare, flyger mekanikern spaken. Men om den elektroniska lådan styrenheten märkt att du skruva motorn för 5000 rpm och pressa gaspedalen med mer än 60% av pedal stroke, då beteendet hos selelespid förändras dramatiskt. Nu samma process tar bara 0,4-0,5 s. Så fort kommer inte ens att kunna se Schumacher!
Men det är inte allt. När du tar bort gasen, närmar sig sin tur selelespid omedelbart gör minskad överföring genomföra motorbromsning. Dessutom kommer när du lämnar sväng i rutan aktiveras den bästa transmissionen att accelerera. Med selelespid motorn kommer aldrig stall, medan datorn kommer inte att tillåta dig att vända på baksidan, och kraften på drivhjulen sparas även när foten tas bort från gaspedalen. Denna fördel är svårt att överskatta på en hal väg.
Självdiagnossystem är inbyggt i selelespide. Vid problem, kommer det att välja en mild arbetssätt och gör att du enkelt kan nå tjänsten. Men att döma av det faktum att selelespids började att etablera nya Fiats-stilar, det finns inga särskilda problem med tillförlitligheten i denna underbara transmission.
 
Transmission knapparna på ratten - bara en av de underbara funktionerna i selesspide

Kommer det att läggas tid?
I motsats till alla pre-aromatiska defekter verkade italienarna ska bekämpas på lika till slutet. Och ändå har de ihållande tyskarna utvisas Latinan. I engelsktalande fordons journalistik, begreppet förfining, som kan översättas till ryska som raffinerade förfining. Detta mest rifintiment innebär en kombination av buller isolering och aerodynamiska egenskaper, en ansedd drivrutin från obehag och stress. Tyska med denna indikator är alla på högsta nivå. Endast sputter däck börja göra buller auto hastigheter. Alpha Romeo och i bästa fall bra. Det är värt att pilen på hastighetsmätaren för att översätta för hundra, som vinden börjar gå runt rack. Och aggressiv motorljudet hörs tydligt i kabinen redan i mellanregistret. Visserligen kommer de sanna fans av Alpha Romeo förmodligen kalla detta ljud mest ljuv musik. Hur som helst, en visselpipa av skiljeman, är matchen avslutad - Bayern besegrades i en boll.
  
För design och sport beteende Alpha Romeo, är det nödvändigt att betala inklusive en blygsam trunk - en hög kant, smal öppning och endast 380 liter användbar volym. BMW denna indikator är något högre - 440 liter. Men båda bilarna kan hitta en kärleksfullt inredda uppsättning nycklar och skruvmejslar
 
Seger utan påföljd
Efter slåss våg nävar accepteras inte. Därför kommer vi att lämna resonemang om preissance av domare till den ökända rifintiment. När allt kommer omkring, med allt på grund på grund av att de ansträngningar som italienarna, förbättra kvaliteten och tillförlitligheten hos sina produkter kommer att vara ärlig - innan Bundesliga de är långt. Ja, naturligtvis, runt om i världen Alpha Romeo är mycket billigare än den tyska motsvarigheten i liknande konfiguration. Så, i England, är prisskillnaden cirka sju åtta tusen dollar. Men i Ryssland, Kaliningrad montering av treshki förde ingen och detta till synes hundra procent trumfkort 156:e.
Och ändå alfa blinkar på Moskvas gator entydigt tyder på att det fortfarande finns människor i vårt land, redo att betala för den utsökta stil och den verkligt sportiga karaktären hos denna magnifika sedan. Vi lägger ifrån mig själv att i kombination med en låda med selelespid ett sådant val verkar inte bara imponerande, men också värd respekt.
 
Handskboxar av både bilar helt motivera sina namn - satte det något mer rolig handskar komplicerat
  
BMW-320IA
 
Per
Bra kvalitet
stand prestige
utmärkta köregenskaper,
energiintensiva suspension
godtagbart pris
 
Mot
Baksätet är endast avsedd för två,
inte alltför informativ ratt
 
Alpha Romeo-156-Celespide
 
Per
minnesvärd utseende
mycket bekvämt förarplats,
crystal växellåda,
god hantering
 
Mot
Inte högkvalitativ inredningsbeläggning,
små brister av ergonomi,
pris på BMW-nivån
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine Magazine [07/01]