Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alpha - Berry igen ...

Ett hundra femtio sjätte vände över Alfa Romeo öde. Vann den europeiska konkurrensbilen på året, bröt in i värderingarna av segmentet D, erövrade hjärtat av den progressiva tyska kundkretsen. Som ett resultat, gjort igen respektfullt svarar på det härliga italienska varumärket.
 
Samtidigt har bilen blivit gisslan av sin egen oklanderlig skönhet. Enligt alla kanoner av marknadsföringstaktik är varje års modell efter fyra efter produktens början föremål för ansiktslyftning. 156: e, han bestämde inte honom utan hot mot att förstöra det graciösa-snabba utseendet. På vintern 2002 påverkade moderniseringen praktiskt taget inte maskinens yttre, genomförd i revisionen av linjen av motorer och förfriskning av inredningen.

 

För att återuppliva efterfrågan behövdes restyling. Men det var en slags kompetent att hålla den: författaren till bilen Walter de Silva har idag ställningen för Chef-Designer Audi, hans efterträdare som chef för centrum av stil Andreas Pinatigas idag på samma sätt i Subaru. Till den nya personalen av fullständig förtroende hittills, tydligen inte. Jag var tvungen att kontakta en tredjepartsstudio, från vilken auktoritativ Italdesign valdes av Georgetto Judjaro, erkänd av den internationella juryn med den bästa bildesignern från 20-talet. Förresten, i mitten av nittiotalet, när den framtida modellen 156 var i designstadiet, förlorade Italdesign anbudet för utvecklingen av hennes design bara ett företags stilcenter. Förlorade tillsammans med två andra lagstiftare i Pininfarina och Bertone.

 

Avebattningsresultat du ser i bilder. Endast näsdelen förändrades radikalt, och Alfas Alpha har nu blivit hårdare, i tyska massiva och arg. I andra saker är bakljusen dekorerade, mer exakt, de sektorer som går in i bagageluckan. Inuti allt var begränsat till obetydliga slag: här nya stolar, ett nytt ljudsystem, det finns olika färgkombinationer av efterbehandlingsmaterial. Endast upphängning har utsatts för omkonfiguration bland mekaniken för att anpassa sig till det elektroniska stabiliseringssystemet för en ny generation.
 
Och en ny turbodiesel uppträdde, men vi är, ryssar, det berör inte. Endast två modifieringar levereras officiellt till oss: 2,0 T. Gnist med en välförtjänt 150-stark motor, som inte längre erbjuds i Europa och 250-stark GTA. Växellådor är två: mekanik och igen mekanik, men redan med automatisk koppling, kallad selesepeed. Priset på bilen i det grundläggande konfigurationsintrycket är mycket 32 \u200b\u200b500 dollar, men också utrustade med det. VDC-stabiliseringssystem (orörd), två anti-skid-system (i longitudinella och tvärgående riktningar), åtta krockkuddar. Separat klimatkontroll, multifunktionellt läderratt, CD-mottagare med akustikbens, full elbil, regnsensorer och utomhusbelysning, uppvärmda fåtöljer. SEAT TRIMMING VELOR Plus Fabric. Från de externa entourage-legeringshjulen och dimma.
 
Jag lyckades åka på en två-liters selesspide. Lyckligtvis förblev 156: e Alpha samma super-gallring, verkligen sport. Döda greppstolar, tuffa, samlade i en enda näve suspension. Blixt, nästan intuitiv, reaktion på gas, broms och ratt. Motor som vanligt känslomässigt: Högre varv är bättre än dragkraften, och införandet av begränsaren visar sig alltid vara oväntat. Och varje gång han bryter upp en aggressiv basröst hos motorn på en hög, vackraste anteckningar.

  

Skiftknapparna på rattens ekrar låter dig styra överföringen på branta varv utan att ta bort händerna från rampen. Selespeed fungerar snabbt, men plötsligt, vilket kräver anpassning till sina sobs, nämligen smycken synkronisering av överföring kronblad och gaspedal. Aktivt rida i helautomatisk läge City är svårt på grund av pluggarna och klippen när du byter, men för att tyst springa i en tät ström är den perfekt. Tja, bromsarna är nakna nerver: lite rörde pedalerna, och hastighetsmätarens pil kollapsade ner.
 
Alfa Romeo i hans roll alternativt varumärke för personer med en exacerbid känsla av utmärkt. Valet av dem som röstar med ett hjärta, och inte något. Och ett hundra femtiofemti-connoisseurs kommer definitivt att svika.
 

Bilen tillhandahålls av center-gnistor, officiell återförsäljare FIAT AUTO SPA
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№79 / 2004]