Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

Coloratura -sopran

Ja, akustiska ingenjörer som inrättade avgassystemet Alfa Romeo 156 fungerade bra. Sången av en två-liters fyra kan höras.
Om vår vilja skulle vi sälja biljetter till de 156: e biljetterna, som, säg, för Montserrat Kabalier. Tja, okej, Shelma börjar visa, du måste bara vända nyckeln i tändlåset! Fantastiskt, viktigt och samtidigt med onda anteckningar. Föreställ dig affischen: idag! Konsert av oöverträffad Alfa Romeo. Programmet har en solo -prestanda. Arias avrättas i alla register - från två till sju tusen revolutioner. Skynda dig! Vi är säkra på att fans av den italienska sångaren skulle våga alla biljetter vid ett ögonblick.
Stjärnan ser bra ut. Lättmetallfälgar. Gummi 205/60R16. Dimljus. Ett komplett elektriskt paket, inklusive bland annat, uppvärmning av yttre speglar. Vita lädersäten. Klimatkontroll. Rattet justerbart i höjd och vinkel, som ger föraren en bekväm landning och oklanderlig visuell kontroll över två instrument. Förresten, de halvcirkulära visirerna på varvometern och hastighetsmätaren påminner mycket om ett föremål för kvinnokläder, särskilt om du tittar på dem utanför, genom vindrutan.
1998 rullade vi redan en liknande bil med en mindre motor (1,6 L) och övervägde sedan alla nyanser av interiören och utsidan av 156: e. Så idag fokuserar vi på en starkare motor.
Så 155 hk Två -liter motor. Är det mycket eller inte tillräckligt? Rörande. Med tanke på att en och sex måste bli väl befordrad innan jag släppte kopplingspedalen, tappade jag gaspedalen. Takometerpilen rusar med tre tusen varv med blixthastighet, och bilen, screening med hjul, bryts av. Sakramentala - mycket heliga i mitt huvud. Jag upprepar övningen i två med en halv. Resultatet är detsamma. I en och en halv. Bättre, men bilen skjuter fortfarande.
Experiment med gaspedalen visade: För att smidigt starta rörelse räcker det för att frigöra kopplingen. Motorn drar nästan från tomgång. Bokning. Arbetet med gasdistributionsmekanismen med fasvariatorn, som de säger, är uppenbart. Ett bra vridmoment på botten, särskilt värdefulla i stadens liv och rörelse, är exakt vad Alfa Romeo saknade vid vår första bekanta.
Vi gillade inte för första gången och snarare dödlig acceleration av bilen. Sedan, för att komma från Alfa Romeo ett acceptabelt, och viktigast av allt, motsvarande dess bild, var motorn tvungen att vrida upp till 4 tusen revolutioner. Först i detta fall rodnade den 156: e inte mot Vaz Nine: s bakgrund, för att inte tala om resten av interventionen.
Välj en gömningsjacka och gas - på golvet. Hundra i den andra växeln bytte ut 9 sekunder efter starten, röken från däcken som disposerades efter 15, och tio -meter spåret på asfalten kommer att trampas, kanske på en vecka. Den verkliga fångsten av de två -littermotorn visade sig vara jämn vid nästan alla revolutioner och började på två tusen. Nu hade vi naturligtvis inga klagomål om dynamiken i Alfa Romeo 156.
Men vad var förbryllad. Av någon anledning känns hastigheten i bilen. Ibland verkar det som om det är ännu högre än faktiskt. Under lång tid undrade vi vad vi skulle sätta det i meriter och slutligen kom till enighet: skarp styrning. Bedöma själv. För att vrida de kontrollerade hjulen från en extrem punkt till en annan behövs bara två styrvängar. Bekvämt? Utan tvekan, särskilt i staden. Säkert? Naturligtvis. När allt kommer omkring, även vid den coolaste svängen, finns det inget behov av att fånga ratten. Utan en viss vana orsakar emellertid till och med en liten avvikelse av ratten från de normala en bil med en rätlinjig bana. Som regel, på andra maskiner, manifesterar sig denna kvalitet med hastigheter över 120 km/h och vid 156: e - redan på 60 km/h. Därför känslan av flygning.
Bromspedalen måste också vara van vid. Ju tjockare slitbanan för dina stövlar, desto mindre informativ är det. В идеале, конечно, лучше ездить вообще босиком. Кажется, прикоснись случайно большим пальцем правой ноги к педали тормоза, и тебя тут же размажет по торпедо. И если бы не работа корректной АБС, первые километры нашего пути можно было бы легко вычислить по тормозным следам. Лишь спустя четверть часа удалось приноровиться к работе тормозов, эффективности которых я не переставал удивляться. Позже, когда пересел на свою классику, понял, что на четверке их вообще нет.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark är en av de få bilarna som har sin egen karaktär. Kanske något nonsens. Detta betyder dock inte att bilen är obekväm eller osäker. Vice versa. Det finns ett folktecken: ju mer dunkla karaktären, desto bättre är den anställda. I detta fall är uttalandet helt rättvist.
Tekniska egenskaper hos Alfa Romeo 156 2.0 TS
Kroppen är hel., Bär, 4 -door o Antal platser, människor. - 5 O utrustad massa, kg - 1230 o Full massa, kg - 1750 o dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4430/1745/1415 O Bas, mm - 2595 o max. Hastighet, km/h - 216 O Tidsacceleration till 100 km/h, c - 8,6 o räknare. Bränsleförbrukning, l/100 km: (blandad) - 10.2 O motor - 4 -cylinder., I ordning; slav. Volym, CM3 - 1970; Power, L.S. vid min -1 - 155/6400; Vridning, nm vid min -1 - 191/3500; Kraftsystem - Injektion o Överföring - 5 -hastighet, päls. o Däckstorlek: 205/60VR16 O HJULSVERKNING: Fram och bak - icke -väv. o bromsar: Front - Disk., Vent.; Bakre skiva. o Styrning - med en hydraulisk servostyrning om pris, $ 25 000.
Text: Oleg Kalaushin

Källa: Magazine 5 Wheel