Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Ny juliet
Alfa Romeo 156 - Auto RenaissanceEn bra bil är helt enkelt skyldig att locka uppmärksamhet - passande modeller, som regel, inte leva länge (utom, kanske, inhemska hantverk och fantastiska budgetbilar som Daewoo, och även då i vårt land).
Därför arbetar många människor på utformningen av varje bil, och ständigt - moderna realiteter är sådana att för att upprätthålla efterfrågan måste dess utseende uppdateras (inte mindre ofta om fem år). Reglerna utan undantag händer emellertid inte, och verkligen vackra bilar, liksom vackra kvinnor, är inte åldrande. Även om sådana bilar verkar mycket sällan.
Men visas fortfarande. Ett typiskt exempel är Alfa Romeo 156, återuppliva den tidigare berömda varumärket. För det italienska bolaget blev den här bilen arvtagaren till den legendariska Giulietta-modellen (vid en tid som utvecklats av Bertone Atelier), som undergodde vägen för Apennine halvön och resten av Europa i mitten av 50-talet. Med sitt utseende blev det klart att övergången under Wing Fiat för Alfa Romeo inte är ett slut, men bara en av utvecklingsstadierna.
Att se ljuset i 1997, 1998, titeln på året i Europa vann titeln i år i Europa, blev omedelbart nästan en bestseller, grävde på de första raderna i auto försäljnings betyg. Och utsidan av bilen, naturligtvis spelat här inte den sista roll. Vad är anmärkningsvärt, utseende Alfa Romeo skapades av allmänheten som skapats på egen hand. Sedan hem Centro Stile utrustade med sådan Grande som Pininfarina, Bertone och Italdesign. Men genom vintern 2002, då italienarna, efter obevekliga marknadens lagar, bestämde sig för att uppdatera den, problemet uppstod framför dem - hur man återställa med minimala förluster för utsidan av bilen? Vid det laget, skaparen av bilen Walter de Silva och hans efterträdare Andreas Restinas, som leddes till Alfa Romeo 147, har redan lämnat företaget (den första i dag är posten som chef designer Audi och andra sedan 2002 på en liknande position i Subaru). Som ett resultat, hade en sådan ansvarig händelse som ska laddas med en tredje part specialist. Denna roll var perfekt utförd av chefen för kroppen studio Italdesign Georgetto Judjaro erkände, förresten, den bästa bilen designer av förra seklet.
Vägledas av principen om godhet är inte ute efter, maestro inte allvarligt ingripa på utsidan av bilen, lägga bara ett par vid första anblicken mindre stroke. 156:e fick en annan, avancerade framåt (jämfört med dorestayling version) en falseradiator gitter, nya transparenta strålkastare och stötfångare - verkar det vara lite, men också en främre och själva bilen som helhet började se hårdare, mer aggressiv. .. Förresten, efter att i utsidan av bilen, en ny riktning för corporate design manifesterades - på grund av falseradiator gitter, på samma sätt som på Alfa Romeo 147, började i ansiktet av bilen för att påminna näbben av rovfågel. Annars utsidan av 156:e förblev nästan oförändrad - det är i alla fall på italienska uttrycksfulla och eleganta familj sedan.
Och inte bara utanför, men även inne. Åtminstone samtliga noterade epitet kan hänföras till det inre av testet 156:e. Tack vare en harmonisk kombination av svart plast och rött, nästan hallon hud, det ser verkligen imponerande. Inte varje automaker idag har råd med så fet färgkombination. Och den fashionabla engångs dekorativa dekoration i stil med High-Tech i detta fall ser bara ut en liten touch, komplettera och betonar den ursprungliga inredningen.
Dessutom är denna effekt förstärks med en rotation av nyckeln i tändningslåset, när det är absolut svart till scales of instrumentbrädan och den främre konsolen plötsligt kommer till liv, blinkar röda lampor. Och bilen startar, manitis innebär ... och han kan förlåta alla nackdelar - och en kort sittdyna och en smal, inte mycket bekväm pedal knut, där sulorna av breda skor klamra sig fast vid varandra, och inte tillräckligt rymliga för familjens bil salong. Även om det är kanske alla brister. Om byggnaderna i aggregatet ibland möttes på dorestayling bilar, inte bara kabinen, men också kroppen, kan du inte säga detta Alfa Romeo - och kroppsdelar, och de inre panelerna gränsar till mer än noggrant. Det är dock värt att leta efter allvarliga brister i en bil för 26.000 euro?
Förresten, för dessa pengar, italienarna erbjuder inte bara ett anständigt monterade, men också ganska välutrustade sedan. Här är en två-zons klimatanläggning, en full elbil med regnsensorer, belysning, vindruta och ren luft skumning, framsäten uppvärmning, CD-mottagare med BOSE akustik, ABS (C EBD), en osammanhängande system av kursstabilitet (VDC) och sex krockkuddar.
Trots det faktum att i Alfa Romeo tillgångs 156 en ordentlig linje av motorer i vilka det finns flera bensin- och turbodieselkraftenheter, bara bilar som är utrustade med en 150-stark Twin Spark motor, såväl som de laddade GTA versioner med 250-stark V - 3,2 liter med en 3,2-liters sex. Dessutom kan ryska köpare välja två alternativ för KP - en konventionell mekanik eller Selespeed - MCP med automatisk koppling, som skapats av teknik F1 med knappar på ratten. Men för den andra typen av sändningar kommer att få betala extra 1500 euro.
I vårt fall talar vi om en landade version med en 2-litersmotor, samman med en manuell 5-växlad växellåda. I Europa är motorn anses vara gammal, så den 156: e återförsäljare har slutat att sälja med denna motor. Ändå är det perfekt för en bil som ger utmärkta dynamik med en acceptabel bränsleförbrukning.
Motorns huvudsakliga egenskap - för var och en av de fyra cylindrarna finns två tändstift. Parade ljus gör det möjligt att bränna mer bränsle, vilket ökar motorns återkomst. Ett hundra och en halv hundra hästar med två liter - inte gränsen, men Alfa Romeo Engineers föredrog ett guld mitt mellan ström och ett drag - Motorns maximala vridmoment (181 nm) uppnås vid 3 800 varv. Motor med sådana egenskaper behöver en konstant foder - ju högre omsättningen, desto högre dragkraft. Så på låg revs verkar bilen lite omtänksam, trög. Men det är värt att en något pressande acceleratorn, det finns inget spår från omtänksamhet - och bilen börjar reagera på någon förändring i gaspedalens läge. Han skjuter lätt den 156: e framåt, så att han kan snurra sig upp till den röda zonen.
Förresten närmade italienarna mycket intressant utformningen av tachometerskalan - vid tomgång och med en lugn åktur, tittar hans pil någonstans nere, klättrar in i bandet som är bekant för ögat, bara när motorn översätter genom 4000 varv. Detta blir ganska snabbt van vid det, men först - lite obekväma. Ett annat märkbart plus är den magnifika isoleringen av kabinen. Nej, det betyder inte att den fullständiga tystnaden regerar under trafiken, men det är värt att notera att motorens röst blir ett urskiljbart först efter 3000-3500 revolutioner, men det här ljudet är så diskret och trevligt att höra, vilket kan vara jämfört med bra sång.
Vinter, täckt med en snögrötväg för att datera med liknande bilprodukter, för att uttrycka det mildt, inte perfekt. Men bakom Wheel of Alfa Romeo och på en sådan beläggning känner du dig mer än självsäkert - 156: e snabbt och tydligt reagerar på ratten, vilket ger full frihet till föraren, bara anställer sina handlingar med ett stabiliseringssystem, men Det händer ganska delikat. ABS fungerar också snyggt, om det behövs, endast i det sista ögonblicket (medan processen med retardation även på haltbeläggning är mycket effektiv, men smidigt).
Vad är anmärkningsvärt: italienare lyckades hitta optimala inställningar och för upphängning (framför - speciellt utformad för den 156: e konstruktionen med två Willy-hävstångar, bakre macpherson). Å ena sidan är det ganska svårt att nästan helt eliminera några allvarliga kroppar. Men samtidigt var det inte en rasande och bekväm nog.
En bra bil är redan mycket, men den 156: e är inte bara en bra bil. Hon tillhör de bilarna som väljer hjärtat där de blir kär vid första ögonkastet ...
Text: Vladimir Lodine
En källa: Magazine Mkmobile
