Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Betaversion
En gång Fiat var en ledande tillverkare av Europa, och inte en blek skugga av den stora och mäktiga berörda VW. På en gång var Alfa Romeo-produkter ett fullfjädrat BMW-alternativ. Men att det var dags, tydligen, oåterkalleligt. Självklart, oavsett de förändrade preferenserna hos europeiska köpare som antingen blev mer praktiska eller upphörde att uppskatta emotionalitet och karismatisk, kom den gamla Alfa Romeo sina namn i historia med elegant kursiv. Nästan ingen kommer ihåg dessa maskiner om otillförlitligheten hos dessa maskiner, men många är fortfarande berättade om sina ljusa köregenskaper. Den sista bilen av den nästan bortglömda rasen avlägsnades från produktionen av Alfa Romeo 156. Dess mycket modiga design såg revolutionär mot bakgrunden av gamla vinkelsbilar i det italienska varumärket. Men med tanke på operativa egenskaper var 156: e en viss halvfabrikat som var avsedd för omvandlingstest.
Inte allt, men så illa. Bilen är mycket vacker och dorestaylingprov och dök upp efter modernisering. Sedan verkar vara en 2-dörr på bekostnad av dolda handtag på bakdörrarna och betonade massiva framsida, och den universella eleganta och graciösa (han är inte mer sedan i storlek, så det verkar inte vara skur). Kroppsaggregatets kvalitet är ofullkomlig, men metallen är högkvalitativ, som emalj, som täckte dessa bilar. Det finns inga kroniska problem med elektrisk och korrosion. Den enda men modellen anses vara sport, därför finns det många kopior på marknaden, på vilken oändligt, men för arroganta förare lyckades komma ut. Och långt ifrån det faktum att bilen återställdes, fullt observerande teknik.
Salong på samma gång och blickar och griper. Det gläder det mycket snygga interiören, överflöd av aluminium i dekorationen (och de berömda enheterna i brunnar började kopiera allt i tid), utrusta, tuning föraren till en dynamisk åktur. Det är logiskt att sätena kännetecknas av utvecklat lateralt stöd. En tvetydig attityd orsakar en specifik landning, som, även om det låter dig ta ett bekvämt läge för kamppote, men tillåter inte att slappna av vid hjulet. Salon skälles: platser och framför, och speciellt på baksidan av lite. Ja, och stammen är svår att ringa rymlig även i 5-dörren.
Kvaliteten på församlingen också lurar (som förresten, ergonomi): i italienska bilar, även nya, traditionellt något danglar eller creaks, och med tiden situationen
det förvärrar bara (det här är inte TOYOTA, där plastdekader inte förlorar form). Medelkvalitetsmaterial används för dekoration: I vissa kopior är dekorativ plast under trädet obehagligt och till beröring. En betydande del av nackdelarna är på språng: det är en friskig (även med en av de lågkraftaggregat), har utmärkt hantering, och dessutom saktar det bra. Speciellt i detta avseende fördelas GTA-versionen med ett mycket kort styrställ, kraftfulla bromsar, en 3,2-liters V6, en styv suspension och ett ljust kroppssats, även om det hittas uteslutande med framhjulsdriften. På jämnheten hos de konventionella 156 ägarna klagar emellertid inte på otillräcklig hållbarhet på banan.
Linjen av motorer är ganska omfattande. Detta är en 1,6-liters motor (120 hk), 1,8-litersmotor (140144 hk), 2-liters enhet (150165 hk), V6 på 2,5 l (190 l.), Liksom en topp 250-stark 3.2-liters motor. Det fanns flera dieselmotorer: 1,9 liter (beroende på prestanda, det utvecklas från 105 till 150 hk) och 2,4-liters (136175 hk). Servera bensinmotorer helt enkelt: var 10: e tusen km måste utföras med utbyte av olja och filter. Timelbältet tjänar tyvärr mycket lite, särskilt i 4-cylindriga motorer: bara 40 tusen km (vid V6 det kan inte ändras i 60 tusen km). Kroniska sjukdomar, kraftaggregat lider inte, förutom att V6 ofta misslyckas med att vara kära DMRV. Rad fyra (har två ljus på varje cylinder; utrustad med dem maskiner är markerade med ett tvillinggluggskylt) kännetecknas av ökad oljekonsumtion. Faktum är att det är möjligt att uppnå acceptabel dynamik från bilar med dessa motorer endast om enheterna arbetar med förhöjd cirkulation, och i sådana lägen kommer de att öka oljan i dygd av konstruktiva egenskaper (specialister överraskar inte sådana experter som 1 l per 1 000 km).
Dessa automatiska lådor installerades endast på bilar med 2,5-liters V6. Den här versionen är ett bra val, eftersom motorn, och lådan är ganska tillförlitlig. Det finns inga problem med MCPP. Byt vätska varje 120 tusen km och alla. Men med en robotbox selleasespeed, är olika problem möjliga, som är mest kopplade till elektriker, och speciellt ofta uppstår de från modeller som släpptes till 2002. Enligt statistik, funktionsfel
ofta finns det trasiga kopior, vilket förklaras. Antag, som ett resultat av olyckan, flög kontakten från sensorn, och under reparationen var det gravid. Som ett resultat fungerar lådan felaktigt och vägrar sedan det alls. Det finns svårigheter med robotens verkställande mekanism: För rätt drift av lådan måste du bibehålla högt tryck i hydraulikonet, och det finns flöden som tryckfall. Block är oönskat, för även om den automatiska hjärnan av automatisk växellåda med överflöd av information på Internet kommer några guider att kunna sätta i ordning, så en sådan låda. Observera att en robotlåda kräver användning av speciell smörjning. Suspensionen i 156: e är väldigt mild. De främre toppspaken misslyckas ofta, såväl som den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet. Under våra förhållanden driver ägarna inte 100 gånger på tjänsten för att ersätta en eller två små delar, men föredrar att spara fel, varefter de är fullständigt eliminerade. Enkelt uttryckt, korsade de hela suspensionen (ca 40 tusen km). Det är synd att styrningen inte kännetecknas av hållbarhet: med en stor körsträcka, räcker skenorna ofta. Och i det här fallet måste styrmekanismen ändras helt (styrskenan är monterad med dragkraften, vilket inte är mycket bra, med tanke på att eftersläpningen ofta förekommer i styrtipsna). Bromsar är relativt tillförlitliga. Framkuddarna går 30 tusen km med normal åktur, baksidan är en och en halv eller två gånger längre.
Ägare av sådana bilar rekommenderar potentiella köpare att välja Alfa Romeo medvetet. Med andra ord är det inte bilen för vilken med skum vid munnen agiterar alla bekanta. När du köper det måste du vara beredd på låg nivå av komfort och solida underhållskostnader (ibland ännu större än underhåll och reparation av SUV). Alfa-ägare förklarar sitt val av det faktum att deras själ ligger hos dessa bilar. Varför inte? De har definitivt något som kan locka en nuvarande entusiast med en icke-prestigiv smak
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Lågt pris, utmärkt hantering, mycket trevligt utseende
Brister
Stäng salong, otillförlitlighet, genomsnittlig körnivå
Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
180 000 (1998 tum, med en motor 1,8 L);
250 000 (2000 in., Med en 2 l motor);
280.000 (1999 i., Med v6, 2,5 l);
300 000 (2002 i., Med en motor 1,8 l);
330 000 (2003 i., Med en motor 2 l);
440 000 (2004 tum, med en dieselmotor 1,9 L);
620 000 (156 gta 2004 i.).
