Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan
La Bella MacChina
Att prata om vad du gillar är enkelt och svårt. Överdriven entusiasm kan dyka upp, vilket ofta stör att förstå det verkliga tillståndet och vara objektivt. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Just ett sådant fall. Sergey Ivanov. Det verkar för mig att det är svårt att hitta en person som inte vill ha den här bilen. Och här är jag inte subjektiv. Insatserna från italienska mästare uppskattades av meriter - Alfa Romeo 156 sedan erkändes som en bil från 1998. Stationsvagnen som visades i år i Genève skakade inte myndigheten för en av de vackraste bilarna i vår tid, i många avseenden som representerar ett hån mot beroende av en masskonsument. En plats för den främre registreringsskylten är inte i mitten av bilen ser redan ut som en smäll inför en social smak. Och det elegant saknade handtaget på bakdörren? Detta, förresten, betonar bilens sportighet - sedan drar sedan visuellt i facket och Sportwagon - i det universella facket.
I utbudet av Alfa Romeo fanns det en gång en stationvagn - på grundval av den 133: e modellen. Det verkar som att dess skapare själva försökte snabbt glömma sin skapelse. Den nuvarande Sportwagen är en helt annan fråga. Formgivare skapade ett litet mirakel och kombinerade till en av tendenser i modern formbildning och traditionen för Alfa Romeo. Varje expert på varumärket kommer att säga att de smala sprickorna runt den märkta masken framför är en hänvisning till tävlingen Alfa Romeo på 30 -talet, och hjulskivor med stora runda hål först dök upp på Milan -bilar på 60 -talet. Alfa Romeo 156 Sportwagon ser inte massiv och fascinerad ut - tvärtom är bilden utsökt. Enligt min mening är stationvagnen utåt ännu mer intressant än sedan - bara bakdörren är värt det!
Alfa Romeo -bilar har alltid kännetecknats av Sports Accent. Vår avdelning har inte den mest kraftfulla motorn som används i det 156: e modellområdet. Detta är en bensinmotor med en arbetsvolym på 1,8 liter med en proprietär gnistrande tvilling gnista - två ljus per cylinder. Motorn utvecklas 144 hk. vid 6500 vol./min., Och vridmomentet är 169 Nm vid 3500 rpm. En mekanisk växellåda arbetar i ett block med en tvärgående motor, drivhjulen - framsidan.
Nu avstängningen. Framför - en modifierad design på de tvärgående spakarna med en roterande näve förlängde upp och följaktligen ett skiftat övre kulstöd. Våren med en koaxial stötdämpare vilar på den nedre spaken genom det vinkiga mellanelementet genom vilket semi -axeln passerar. Den bakre upphängningen är som en sedan (den använder en helt oberoende MacPherson) plus ett boge nivomatiskt hydraulsystem, som stöder den ständiga vägljuset i bakaxeln, oavsett belastning av stammen.
Sportwagon -bromsar blev något förvånade. Det finns skivor framför och bakom, och det finns inget konstigt i detta, men de främre är solida, utan intern ventilation. Förmodligen på kraftfullare modifieringar är de ventilerade.
Vi måste fortfarande bekanta oss med driften av motorn och elementen i chassit, men för tillfället är vi engagerade i salongen. Ytterdörren öppnas med ett traditionellt handtag gjord av polerad metall. Öppningen är tillräckligt bred, och jag hamnar utan svårigheter i förarsätet. Det första som fångade mitt öga är den centrala konsolen som står inför föraren, på vilken det finns tre runda skalor av analoga apparater som är traditionella för Alfa Romeo -bilar. Torpedos huvudattraktion är bristen på en kombination av enheter i dess vanliga mening. I Alfa Romeo 156 presenteras den i form av två separata stora tillväxter med runda skalor belägna på sidorna på rattaxeln. Det är också en vädjan till traditionerna för 40 år sedan, ett sådant beslut var då i ordning av saker.
De runda avböjarna som är karakteristiska för interiören i Alfa Romeo -bilar förblev endast längs kanpens kanter - för att blåsa sidoglas. I sin centrala del, istället för dem, dök något som en bunker med smala amzrar på den övre ytan.
Materialet i torpedon och klädseln på dörrarna med imitation av den sneda sömmen är mycket snäll och liknar huden i strukturen. Det märks att Alfa Romeo började ägna mer uppmärksamhet åt kvaliteten på tillverkningen. Materialet i sätesklädseln ser ganska ovanligt ut och känns - det ser ut som twead och gör interiören mer bekväm. Sätena ger bra sidostöd. Förarsätet har ett tillräckligt utbud av justeringar, rattstången är inställd längs lutningsvinkeln, medan rattet inte är fullt framåt, som finns på några italienska bilar och är tydligt bekant för förare av klassiska LADA.
Jag behövde inte resa till Alfa Romeo 156, men jag hörde att mina ben där finns nära i pedalerna. Nu kan jag säga att detta i allmänhet inte är så. Lite trångt bara med höger ben, ibland klamrar sig fast vid kanten av den centrala konsolen, men annars är allt ganska normalt. Pedalinsatser verkade inte överdrivna, vidhäftningspedalen är något stor, men den är i sig är ganska informativ. Acceleratorn låter dig också känna motorn väl och exakt dosen, vilket dock är karakteristiskt för italienska bilar med en sportkaraktär.
Synligheten för förarens plats i riktning mot framåt är inte dålig, bilden minskas något av breda och mycket lutade främre rack på taket. Men den omvända granskningen ... italienska förare anklagas ofta för att inte uppmärksamma vad som händer bakom deras bil. På Sportwagon kommer att imitera italienska vanor inte vara svårt - stationvagnen, dessutom är glaset på den femte dörren litet i bredd och i höjd. På de bakre platserna är det ganska rymligt, även om hög förare och passagerare sitter framför. Utrymmet för benen är som i en sedan, mindre overhead (på grund av lutningen av bakdörren). Du kan inte ringa bagagerummet med en rymlig. De bakre upphängningsställena bor inte bara, utan också öppningen av den femte dörren liknar hatchbacken. Med ett fullt personutrymme är volymen på bagagefacket i stationvagnen ännu mindre än sedan sedan sedan. Ja, och med de vikta baksätena kommer Sportwagon att ge i denna indikator en Treshka BMW -turnering eller Audi A4 Avant. Men detta är inte ett problem - kylskåpet bär inte på sådana bilar.
Bakdörren, tack vare slingorna som skärs i taket, stiger mycket högt - det underlättar lastning. Det vanliga handtaget är frånvarande bakifrån - elimineras av estetiska skäl. Bagagebilden är dessutom ljusare med trevliga och praktiska små saker. Dessa inkluderar utloppet av On -Board -nätverket, två lådor för små föremål och ett rutnät som dumpas på sättet med gardiner (det kan fixas i taket) och separera passagerarrummet från lasten.
Vi fortsätter till vägdelen av programmet. Det fanns inga problem med att starta motorn - du kan gå. Förflyttningen av växlingspaken visade sig vara relativt lång, och klarheten i inkluderingen lämnar mycket att önska. Jag var tvungen att lära mig att bli bekväm med överföringshanteringen. Jag vill gå omedelbart på en sådan bil snabbt, men med en 1,8 liters motor (även med Twin Spark -systemet) måste detta företag lämnas för nu. En skarp upptäckt av gas orsakar inte ett våldsamt svar - bilen verkar vänta på något. För en dynamisk körning behöver du uppenbarligen en kraftfullare motor eller en mindre bilvägning. Även på tomgång är motorn tankeväckande - när du försöker spela en accelerator med hastighet. Karakteristiken för motorn liknar turbomotorer, som vanligtvis börjar fungera för verkliga efter 3000 revolutioner. Och om det ständigt underhålls i en ton genom en växellåda (det är bra att det inte finns en maskingevär här) och gaspedaler, motiverar Sportwagon sitt namn och visar en helt dynamisk resa, åtföljd av en trevlig rulle av motorn.
För säker rörelse på ökade färger krävs kraftfulla och pålitliga bromsar. Och Alfa Romeo 156 Sportwagon i denna konfiguration de har. En mycket känslig pedal med en genomsnittlig rörelse gör att du kan bromsa maskinen på ett tillförlitligt sätt och använda det som kallas förbi på tävlingarna vid bromsning. Detta kräver också bra hantering. Alfa är på topp och här. Rattet med en förstärkare blir märkbart skarpare med hastighet och låter dig exakt beräkna förändringarna i banan. Maskinen följer uppenbarligen ratten; Arbeta med dem tillsammans med exakt gas kan du arbeta små mirakel på vägen. Ett annat känt ögonblick är åtgärderna för upphängningen när det gäller energintensitet och jämnhet. Nästan alla oegentligheter i vägarna släcks med säkerhet, vilket endast åtföljs av en rumble, vibration och nonsens slag (detta betyder dock inte att det är nödvändigt att engagera sig i att övervinna urbana hinder). Naturligtvis skulle jag mycket vilja veta hur de italienska maskinerna för de senaste frågorna kommer att bete sig under våra förhållanden under våra förhållanden, eftersom deras föregångare i Ryssland har fixats av rykte om lustiga och obebodda (Fiat 124, Zhiguli - inte räknar ), men det finns inte så många motsvarande statistik än. Vi kan bara önska Alfa Romeo 156 Sportwagon ett lyckligt öde i Ryssland - då kommer många att kunna beundra denna bil. Naturligtvis kommer den verkliga sportkaraktären att manifestera sig i bilar med kraftfullare motorer, men även i denna form, Alfa Romeo 156 Sportwagon imponerar inte icke -bearbetning för obehagliga stadsresor och kan föra den mycket fredliga föraren i ordning - här hennes brunn - Balanserat chassi kommer att vara så bra som möjligt. Du kan också lägga till: Älskare av lasttransport i särskilt stora storlekar, oroa dig inte.
Källa: Motor Magazine [nr 11/2000]
