Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Organiserad sport

Åker på en resa tar människor tråkiga människor sina resväskor med sig och går på tåget. Människor är roliga och rastlösa kastar en sportväska i Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Alfa Romeo -ingenjörer, som designade Sportwagen, försökte inte radikalt öka bärkapaciteten för sin stationvagn. Passvolymen för stammen är endast 380 liter, som i sedan. Bakhjulen är ockuperade i stammen på bakhjulen, och bakdörren flödar smidigt in i en del av taket - minus några fler liter med användbar volym. Alfa Romeo 156 Sportwagen är bara en hyllning till mode.
Cirkulär garanti. 1998 blev den klassiska versionen av Alfa Romeo 156 en bil av året i Europa. Förutom den utmärkta kombinationen, priskvaliteten, bestickade bilen all kroppens ovanliga stil: de vanliga handtagen är bara på ytterdörrarna, de bakre är förklädda i kroppens rack. Detta är en lösning som är tvivelaktig ur hygienens synvinkel - det är omöjligt att öppna dörren och stanna med rena händer i sluttande väder - det var ett lysande fynd. Många förvirrade Alfa Romeo 156 med ett sportfack och köpte enbart på grund av en ovanlig form.
Stationsvagnen, skapad på grundval av den 156: e modellen, kan betraktas som den vidare utvecklingen av sportriktningen i Alfa -familjen. Ingenjörerna blåste inte upp formen på bilen i bärförmågan utan behöll den lätt och snabbt. Ur min subjektiva synvinkel är stationvagnen ännu mer atletisk än sedan.
Inuti är den berömda designen av Alfa Romeo, som, oavsett hur argumenterade där, ingen har verkligen överträffat. Grunden är en cirkel. Instrumentpanelen - Två separata urtavlar: hastighetsmätare och varvometer. På hastighetsmätaren, en flytande kristallin display med indikationerna på kilometern. Arbetet med andra system övervakas endast av kontrollljus. I mörkret är inte bara siffror på instrumenten, utan också företagets emblem på varje urtavla med grönt ljus.
Kontrollen av spisen och luftkonditioneringen är också utformad i form av tre runda handtag, som finns på den centrala konsolen. Alfa Romeo Salon är i allmänhet den mest eleganta bland alla moderna bilar i denna klass.
Sitta och leda. Justeringsområdet och rattet som i alla andra, mindre sportbilar. Men deras drag är så stor att i Alfa Romeo kan det inte bara bekvämt få en förare av någon höjd och hud, utan det är till och med möjligt att välja en landning, i enlighet med stämningen. Så här? Du kan sitta som i en sportbil - liggande, långt förföljer från rattet. Du kan gilla en stor förare för en gammal muskovit: klamra fast vid rattet, som en sjöman i rodret. Men i alla ställningar är det enkelt och trevligt att köra denna bil - bara en liten och tjock bagel blockerar alltid det övre hörnet av enheterna, oavsett hur du blir lycklig.
Det finns flera klagomål till sätena. För det första finns det inget ländryggstöd som så behövs för dem som lägger mycket tid på att köra. För det andra är sätena på det amerikanska sättet för mjuka. Uppenbarligen är hemorrojder att föredra framför italienare än majs ...
Det är bättre att resa på denna bil tillsammans - med en normal landning av föraren och en avslappnad passagerare finns det praktiskt taget ingen plats på baksidan. Naturligtvis kan du sitta, men en lång resa kan förvandlas till medeltida tortyr.
Packa! Alla bilar går till Ryssland utan något ryskt paket. Suspensionen, som det finns rykten om att den häller på 10: e tusen kilometer, förbereder ingen medvetet för våra svåra förhållanden. Är det nödvändigt? För det första bekräftades rykten inte-utredningen konstaterade att ingen har kontaktat servicecenterna med klagomål om avstängning av modell 156. För det andra var den italienska tinkturen av upphängningen ganska lämplig för våra vägar. Hon tränar perfekt alla stötar utan den minsta antydan till en uppdelning av stötdämpare. Det verkade till och med oss \u200b\u200batt det i en sportbil kan vara lite tuffare.
I branta svängar uppför sig dock Alfa Romeo ganska i sport-minsta telnitet, vilket gör att du ständigt kan hålla bilen under kontroll. Detta underlättas till stor del av en mycket lyhörd ratt. Den hydrauliska servostyrningen fungerar tillräckligt hårt, och bilen håller sig inte bort från sida till sida med den minsta rörelsen till vänster till höger.
Men du måste vänja dig till bromsarna på Alfa Romeo. Pedalen är ganska mjuk, och framhjulen reagerar mycket snabbare än baksidan. Som ett resultat, med skarp bromsning, gör bilen ett ganska konkret dyk framåt.
Talangens aspekter. De säger att ljudet från Alfa Romeo -motorn utarbetades i samarbete med akustikspecialister. Om detta är sant, äter specialisterna inte förgäves deras bröd. Släppsystemet är konfigurerat av bilen så att motorn låter som en racingbil - med skillnaden som är dubbelt så tystare och inte så aggressiv som formel I .. Det hörs i salongen i vilket läge som helst - både på tomgång och på tomgång. I det ögonblicket, när varvräknare rullar över till den röda zonen. Men det orsakar inte irritation, utan en känsla av stolthet i sig själv och hans bil.
Gaspedalen på Alfa Romeo är långvarig, och tack vare detta anpassar föraren av alla temperament enkelt till Alfa Romeo 156. Om du inte kan sätta press på det, men praktiskt taget stroke, uppför sig bilen förvånansvärt lugnt, i en anda familjesedan. Motorns elasticitet räcker för att säkert accelerera med den andra eller tredje växellådan. Endast du behöver noggrant övervaka takometern - du kommer att missa pilen under 2 tusen. Och bilen börjar vrida märkbart och kräver att lägga till en gas.
Den mest alla alla charm från Twin Spark 1.8 L -motoren avslöjas framför en aggressiv förare. Om du sätter press på pedalen till polska och aktivt arbetar som en växellåda och bibehåller hastighet inom 3 tusen, förändras karaktären av Alfa Romeo snabbt. Från ett vilotillstånd rusar hon framåt med snabba ryck, och återigen kommer en otroligt elastisk motor att rädda och mycket snyggt utvalda växelnummer i växellådan - i den andra växeln kan du accelerera till 80 km/h, på den tredje - upp till 100 km/h/h/h etc. Accelerationsgränsen för varje växel är 10--20 högre än konkurrenterna.
Denna modell i sin massa kommer in i Ryssland i den enklaste konfigurationen. Elektrogrindning, fönster endast för ytterdörrarna. Klimatinstallationen och inte ens en egen bilradio, utan en trivial ljudträning, som nu bara finns på billiga koreaner. I bilhandlaren är Philips Radio Tape -inspelare otroligt installerade på bilar - detta gav oss möjligheten att utvärdera en mycket bra standard akustik. En ganska picky köpare kan vrida näsan, men när det gäller det pris som Alfa Romeo erbjuds på vår marknad kan denna bil vara ett värdigt val för en mycket ambitiös förare.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"