Тест Дриве Волво КСЦ90 од 2007. године

Снажни ВОЛВО КСЦ90 вс Стронг Лекус ЛКС570

Снажни Волво КСЦ90 паркет против јаке СУВ Лекус ЛКС570: Уштеда задовољства. Да ли вам треба луксузни џип када на тржишту постоји јефтиније, али боље управљају премијским кросоварима?
Пре кризе, многи једноставно нису имали избор. Позиција је обавезала да вози пркосно скупо СУВ, чак и ако то заиста не желим. Сада у модној скромности и то је сасвим могуће пренијети на пристојан цроссовер. Време је да схватимо да ли је разлика две врсте аутомобила у вредности великог да издржи сороралне навике тешке СУВ-а и не ужива у контролибилности цроссовера. Или можда ови скоро аутомобили нису само практични, већ понекад и проходни?
Тело вс Рама
Једном ме изненадио БМВ Кс5 способности. У шуми је пронашао парцели шумског богатства. Кс5 се распршио и склизнуо својим потезом, јер је дно равна, а мотор је моћан.
И праћен од стране дизелског копненог крстарења и, попоље народне, самоуверено лијепорно са трбухом.
Али остави их на миру. Волво КСЦ90 узимати свој учесник са моћним бензином осам од 4,4 литре, а од МИЛЛ-а од СУВ-а, извадимо Лекус ЛКС570 са мотором од 5,7 литара. Оспаљени пар, с обзиром на чињеницу да такве врсте машина постоје на савременом грађанину само зато што су зомбији и пао под утицај оглашавања.
Волво КСЦ90 Труе Цроссовер. Независна суспензија свих точкова који носе тело и недостатак смањеног преноса у преносу преноса. Међутим, има снажну моторну и добру геометријску пропусност. Угао уноса је 28 степени. Такође збуњује дугу базу, на штету који можете седети на великим падовима тла. Такође је сажаљење да не постоји могућност да онемогућите ЕСП, због онога што морате да изаберете директне руте, без активних таксија.
Лекус ЛКС570 Цлассиц СУВ. Има дизајн оквира, континуирану задњу осовину и нижи пренос. Плус, веома моћан мотор и две опције убистава: хидропнеум огибљење, што повећава угао уноса на 31 степени и систем управљања за пузање, нешто попут темпоматске контроле офф-пута. Немогуће је не рећи о већим потезима и артикулацији суспензије, заправо искључујући висеће од једног од точкова.
На непропусном сплаву
Пре теста смо се управо расправљали. Теоретски, лакши цроссовер са добре геометријске патенције мора бити слободнији и лакше је ићи на груби терен него тежак СУВ. Али било је немогуће сузбити дубок мистични протест против паркета. Сва сув сув сув утиче на најблажи жице људске природе, а руски човек руске особе је неодољив, чак и ако се могућности СУВ-а не активирају у стварном животу и за 20%.
Уредници су се сложили да је за просечног корисника, главни аргумент у овом спору уопште не би требао бити, што снажно зависи од вештине пилота (неки и на моноприферу ствара чуда) и издржљивост. У класичној је дједов суквит СУВ сличан камиону: дизајн оквира и континуирана задња осовина значе већу снагу. Лако се осећати на смртној прљавштини. ЛЕКСУС ЛКС570 долази у самоуверено и чува жељену глаткоћу можданог удара. Пухање из тла преноси се прво на високопрофилне точкове са добрим ефектом пригушивања, а затим у оквиру и затим је изгубио у динамици, уђите у тело, тако да се возач скоро не осећа.
 
   
Угао уноса је лако повећање на 31 степени користећи хидропнеум огибљење
Угао Конгреса је мали само 23 степена. То, наравно, спречава ван пута

 
Волво сусреће на избочине гуме са ниским профилом, а ригидно опажају било какве ударце и одмах их преноси бомба. Возач је лош и застрашујући. Чини се да дршка Ватват дршка и мораће ходати, без навигације, кроз хладну шуму у антилоп мокасинима.
 
    
Геометријска проласка волво је ограничена не на предњи костур, већ дугу базу
Више пртљажника је дуже од задњег свега све. Капацитет изнад петода

Наравно, постоји и назад на слободну страну медаље: СУВ гледа на свет кроз дебели слој памучне вуне. Савршено је изван путева и одвратно на асфалту. Дан раније, слушао сам дечију радио станицу: Лоше је бити у олуји на непропусном сплаву у отвореном океану, чак и горе када ће вас енглески бродови испунити топовском нуклеом. Наш луксузни СУВ је разно одбио да јасно држи курс, а ја сам ме покривао на тешким мислима. Сва ова трагедија се одвијала на нестварној брзини од 100 км / х.
 
 
Утакмица: Лекус ЛКС570

 
 
Утакмица: ВОЛВО КСЦ90
 

 
Рустикални транспорт?
Повјерење које СУВ је инспирисан офф-роад, варљива. Да ли мислите да увек може возити као шериф, окрените овна са прстом једне руке, а други тресе цигаре пепео? До ђавола не. На асфалту у брзини ћете сачувати миран, само држећи обе руке у управљачу и повлачењем ученике ред од напона! Многи се спроводе у таквом стању Дунделигес. Погледајте потока аутомобила, а ви ћете приметити да постоје људи који чак и не приметити ту чудесну трансформацију што се догодило са њима дуго и неповратно.
 
Са становишта обичног човека (који је већ скоро лево), Лекус ЛКС570 типична села превоза, треба да носе директора Совкхангер на пољима и прајмера. Ако неко мисли другачије, он је само аматер или није покушао да упореди овај СУВ са другим аутомобилима. ВОЛВО КСЦ90 Парцатентер са мотором В8, не доноси са њим у динамици, удобност, комфор, дораде, озбиљно превазилази контролу и цоурсевортхи. Волво је добро не само у граду и на аутопуту, где је много лакше да се носе са тим, али и на светло офф-роад. Иако је, са речју офф-роад, ја опет желим да причам о Лекус. Он се не боји ничега. То не треба да се крећете кроз поља, осврнем и осећају пут. Он каже власник Давн на гас! На Оффров, овај аутомобил је диван. Само ја не знам ни једну особу која ће користити у ЛКС570 за директну намену. Од јутра до вечери, ова дивна СУВ за шта да компонује Москва асфалта, а затим спавају у гаражама. Лекус се девојка да се осећа више самопоуздања, или банкар да изгледа добар. Неки од њих знају како функционише систем Пузи контроле и зашто је уопште на овом ауту?
Понте или кочнице?
Без обзира колико је лепа Лекус ис, а победа у овом раптуел Волво. Понте на Кс90 није много мања, а задовољство возити на асфалту је реда величине више. Претицања, сложене кривине и маневри у потока све је боље дати на Швеђанин. И он успорава за разлику од противника адекватно. Након Волво цроссовер, Лекус је универзална СУВ је не желе. А ово је упркос чињеници да је Швеђанин није стандард у својој класи. Тако да чврсто пре него што гледа на парцктаилс.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 
 
 
 


 

 

Извор: 4к4 магазин [март / 2009]