ВОЛВО КСЦ90 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ
Задовољство без преплаћења
Један и по милиона (од 1.488 100 рубаља, да будемо прецизно), наравно, није мали. Међутим, неће бити могуће добити велику премију СУВ на руском тржишту на руском тржишту. Поред тога, током рада дефинитивно сте дошли на једноставан и пријатан закључак, овај аутомобил кошта ваш новац. Простран је, удобан, има одличне покретне квалитете, а осим тога, није превише упропаштен у одржавању. Током дуге тестне вожње КСЦ90 није дао нити један разлог да другачије размишља. Немогуће бензинске пумпе
Ево чињенице: на почетку редакције тестова, дизел гориво на бензинским станицама у Москви коштало је мање од 20 рубаља по литру, на крају више од 20 година. А ово није у реду! И даље могу да разумем када је у питању дизелско гориво које испуњава ЕУРО-4. Није сажаљење да ће преплатити квалитет и преплату, а турбодиесел захвално показује вучу без тјескобе и економије. Наравно, у условима капитала, потрошио је у просеку 9, али 13 литара на 100 км, али овај индикатор је више него прихватљив за тежак и довољан брз СУВ. Али чињеница је да су цене дизел горива порасле готово свуда, без обзира на његов квалитет. А ово је са мог угла, само бескрупулозна пљачка.
У Европи, успут, разлика у ценама није бензинска и дизел гориво много је уочљивије. Дакле, требало би, јер је дизелско гориво у почетку, у производњи, јефтинији. И из неког разлога, дизелско гориво је скупље од фосила 80, а у малопродаји је скоро изједначило у трошковима са 92. године. Мора се претпоставити да ће од следеће године, када у Русији, ЕУРО-3 стандарди коначно зарадити у свим врстама моторног горива, ситуација са ценама ће се вратити у нормалу. Иако не сумњам у чињеницу да ће се било какво гориво порасти у цени.
На овај или онај начин, и дизел аутомобили још увек су исплативије у поседу. Дакле, на Волво КСЦ90 Д5 од једног резервоара од 80 литара, имао сам скоро 600 км трчања, а то је у условима метрополе.
Тренутак убрзања Јасно је да када говоримо о Турбодиесел моторима, прво што обратимо пажњу на обртни момент. Јер онај који пружа ауто ради убрзавања динамике. Дакле, четири стотине НМ, доступне су од две хиљаде револуција, довољно је да у два-двоводни СУВ не осећате последњу особу у почетку од семафора. КСЦ90 Д5 започиње покрет врло жустро. А 11 секунди до стотина је прилично добри за такву машину, али ове секунде су савијене, не треба напоменути, а не од почетка, а пошто је потребно прећи са једног програма на други програм. Са механичким КП-ом, одржавање преокрета у области оптималног током убрзавања 2500 о / мин није тешко.
Међутим, шарм овог дизелског тренутка је да га присиљава и да брзо размисли о 6-степеним аутоматским преношењу. Аутоматска кутија упарена са таквим мотором се практично ослободи кашњења у реакцијама. Као резултат, добијате парни убрзање локомотива са једва приметним кретеним ако тврдоглаво држите папучицу гаса прешаним на под. Штавише, аутоматски мењач је адаптиван, односно схвата када треба да оде једну два корака доле. Дакле, чак и приликом претицања на аутопуту, није увек потребно ући у режим ручног пребацивања, који је такође дат. Потребно је само да поднесете машину са пар оштрих преша на папучици за гас.
Капацитети 185 снага које су дате 2,4-литарске моторе, довољно су да брзо брзо журе, брзином од најмање две стотине километара на сат. Генерално, за особу која није опседнута јавним путевима, посебно породицом, потенцијал турбодиеселне електране је сасвим довољан. Лично сам се веома самопоуздано осетио за волан овог аутомобила и не бих рекао да сам се посебно ускраћивао.
Још једна тачка која вреди обратити пажњу на: Вибрације се не осећају у кабини, карактеристична дизел јединица не продире у њу. Само при великим брзинама је звук мотора и то више није тема трактора, већ самоуверена тутњава. Заправо, било који мотор са непарним бројем цилиндара а приори се сматра мање уравнотеженим. Али Волво је у овом делу накупљао пуно искуства, а турбадиесела је по мом мишљењу показала да је слава.
Неколико речи о погону На страницама АИ-а, пуно АВД-а већ је речено пуно АВД-а у односу на КСЦ90. Ипак, вриједи га споменути поново у вези са карактеристикама дизел мотора. Као и у случају моћних бензинских мотора који преносе пристојан обртни мотор, дизел мотор активно делује. У принципу, са једноличним кретањем дуж аутопута, скоро цела снага јединице за напајање преноси се на предње точкове. А тај потез је гладак, карактеристичан вероватнији за задњих-сте-ометнија возила аутомобила.
Али са оштром набавком гаса, посебно на влажном или клизавом премазу, електроника одмах улази у посао који може одмах пренијети већину тренутка уназад. Цео овај систем је затворен за систем стабилизације ДСТЦ-а, који се не може онемогућити до краја. То је, АВД, у потпуности у складу са волвоо филозофијом, конфигуриран је за безбедан, а не на агресивну вожњу. Чак ни добро-припремљени возач није лако постићи, на пример, контролисано клизање. И зашто? Ауто је створен у друге сврхе, наиме, да се њен власник једноставно осећао довољно самопоуздан на било којем путу и \u200b\u200bбило којем времену.
Било је то, да кажете у којим ситуацијама је било клизање и како се носити са тим. Али о томе је на страницама АИ већ некако причао, па нећу поново провоцирати читаоца у лоше замишљене експерименте. И, с друге стране, нећу га одузети задовољство независно, ако је потребно, у интритацијама понашања КСЦ90. Напомињем само да се никада не бисте у сваком случају не требали ослањати на све -вхиел вонски и електронски систем стабилизације. Вештине и опрез никада неће наштетити. И опет: Волво КСЦ90 је и даље цроссовер, а не пуни јев џип, па не бих препоручио олују на њему тешком -род -род -роди.
Кц90 и они који су у близини Као што се види из табела, аналитичка група АИ бројила је девет такмичара ВОЛВО КСЦ90 Д5 све са дизелским моторима, сви имају више сличних карактеристика. Иако, ако имамо на уму припадност аутомобила такозваној премиум класи, било је само два БМВ Кс5 и Ауди К7 ривала до 1. јануара ове године. Сада је Мерцедес МЛ 320 ЦДИ ушао на руско тржиште (не појављује се у табели јер се цене одржавања и даље налазе). Али класа аутомобила је, морате признати, суптилности. Разумни купац увек сматра да је све врсте могућности, рецимо, Митсубисхи Пајеро не упоређује са КСЦ90 ни у погледу комфора или бројних других параметара. Дакле, таблице представљају скоро потпуну слику.
Једном речју, постоји избор. Само сам морао да обраћам пажњу на интервал интервал од 20.000 КМ за Волво КСЦ90 Д5. И такође за процењене трошкове власништва. Мањи је од сличних модела БМВ и Ауди, али нешто више од осталих такмичара. Међутим, сензација које преплаћујете не настају: Удобност у кабини, њен капацитет (5 или 7 седишта) и, наравно, сигурност све то кошта новац.
Олег Осипов
