ВОЛВО КСЦ90 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ
Спорт и дизел
И молим вас, читатеља, не питајте ме зашто овај АИ број има на падини. Само погледајте кроз прозор и све ће вам све постати јасно. Осим ако, наравно, тренутно нисте у северној хемисфери планете Земље. Иако бих рекао да ће се на југу свејели и великог одобрења неће бити оштећени. А у митрополитанској ширини, у ово доба године, добар СУВ не сања да је само масно умно и возач склон самоубиству. Шта би могло бити боље од померања (ако се требате померити) у сигурном, прострању и топлом аутомобилу? И како у овом случају игноришем Волво КСЦ90? Не могу ни на који начин да се не нађе. Штавише, Швеђани су тек почели да нуде Русе дизел модификацију свог СУВ-а и мало раније довели су на наше тржиште најмоћнији бензин у спорту. Црвено и сигурно
Лишено све скромности захваљујући грансима КСЦ90 СПОРТ-а, могло би се рећи двоструко сигурно. Јер се издваја у току, као транспарент на паради. Уосталом, познато је да је у складу са статистичким подацима црвени аутомобили мање често него други који спадају у несрећу. Ова боја, успут, није погодна за било који модел, јер је веома захтеван дизајн. Уз Волво у том смислу, све је у реду.
Такође можете разликовати спорт из било којег другог КСЦ90 хромираним облогом на праговима и уметцима на предњим и задњим купама. И такође према оригиналу, доступном само у овој верзији, 19-инчни ливени дискови и хромирани врхови издувног система. Па, и дизелска модификација је изузеће можда скромно савињене из испумних система, а вуну Д5 на поклопцу пртљажника. Али чак и ако споља, СУВ има агресиван или арогантан изглед, унутар је дом у најбољем смислу те речи. А не без уживања. Централни део седишта има уметке у боју тела (КСЦ90 Спорт) или беж (КСЦ90 Д5). Поред тога, у спортској модификацији, педале су завршене алуминијумом, попут целокупне централне конзоле, седишта су развила бочну подршку. А овде инструмент штит није обичан, црно-бели, али плави, са металном нијансу. То, према дизајнерима, наглашава не тривијалност верзије и доказ је њеног динамичног потенцијала.
Мекана столица је спремна да преузме било какву тенду у наоружање, а електрична прилагођавања омогућавају вам да брзо пронађете одговарајуће слетање. Управљачки точак, на којем се налазе се тастери за аудио управљање, подешава се и у висини и одласком, у било којем положају без блокирања скале уређаја. Ергономија је углавном на врху. На утучу централне конзоле постоји много дугмета, али лако их је разумети. Јер су логични и на свакој икони.
Наравно, КСЦ90 је већ опремљен засебним системом за возача и сувозача климатских контрола. Али електрично пресавијена огледала и тако-повезана електрично закључавање задње врата већ су опције. Међутим, нема сумње у њихову корисност. Способност брзог савијања огледала често помаже на уским улицама, поред зачепљених аниморама као паркираних машина, али ЦХС90 аутомобил није мали. Блокирање је једноставно неопходно ако је деца одострага, јер вероватно желе да повуку ову сјајну ручицу. Једном речју, брига о комфору се осећа буквално у сваком детаљу. Такође можете, на пример, повезати мобилни телефон у аудио систем. Да бисте то учинили, морате само да извучете СИМ картицу и уметните је у посебан утор на централној конзоли. И користите ручак или засебну цев смештену поред држача шоље.
Има доста простора пространог и иза. Седишта се могу савити у потпуности или у деловима, а у пртљажнику сам нашао још две столице трећег реда. Успут, пет или седам -Сеатер опрема не утиче превише у цену машине. Али то заиста утиче на јачину трупа, што се смањује од 613 до 249 литара. У сваком случају, власник има још један спрат, а задња врата која се отвара у деловима (подељена је у горњи и доњи блок) олакшава утоваривање ствари.
И још једна ствар: зими је да разумете предности шведских аутомобила. Не само мотор, већ и унутрашњост се брзо загрева, а загревање предњих седишта је толико моћно да буквално за неколико минута започнете кључајући. Со у имену
Под хаубом спортске верзије, најмоћнији бензински мотор са запремином 4,4 литре је уграђен у гаму. Пре свега, подсећам вас да је овај мотор први у целој дуги историји шведске компаније В8, развијено у сарадњи са Иамахаом. Јединствен је, јер је изузетно мали: дужина 74 цм и ширине 62,5 цм, са угао колапса цилиндара од 60 степени. Што је омогућило инсталирање мотора преко простора за мотор, очување пригушних зона под хаубом и на тај начин пружајући традиционално високу пасивну безбедносну нивоу за аутомобиле шведске марке. Али што је најважније, даје КСЦ90 Спорт одлични потенцијал и звучи угодно. Способност да се брзо креће, чак и врло брзо, је сама по себи. Међутим, усуђујем се рећи да предности КСЦ90 Спорт уопште нису.
Ако размотримо аутомобил са положаја возача, то би требало да се каже да су прво суспензије КСЦ90 спортске суспензије еластичније. Тело се котрља мање него на стандардној шасији. Друго, 6-бенд Геартрониц аутоматски мењач је веома брз. С оштарном притиском на папучицу гаса, кутија се брзо пребацује на нижи корак. Две више предности су да је аутоматски пренос адаптив, односно прилагођава се индивидуалном стилу вожње и омогућава вам да учврстите мотор на максималне револуције у ручном режиму. Иако је дужно да примети да се дизајнери не могу ослободити аутоматског преноса, а кутија и даље краде снагу мотора. Али, понављам, све то је важно само за активног возача, у свакодневној операцији карактера КСЦ90 Спорт који се брзо навикнеш на то.
Коначно, треће. Због инсталације већег пречника КСЦ90 СПОРТ-а, много је пријатније за контролу. Реакције на окрет управљача прецизнији су и акутнији и пуштају јасније јасније, али повратне информације о управљачу се побољшавају и стабилност је повећала и у угловима и директно. Кочнице су остале исте, али снага чељусти је довољна да се возач осећа прилично самоуверено у било којој брзини. Поред тога, АБС и бројни електронски системи су жељни да се носе са клизавим премазом, покушавајући да одржавају правац који је поставио возач и готово у потпуности искључујући могуће клизање или блокирање.
Постоји вуча! Коначно, Волво је одлучио да пружи дизел верзије својих аутомобила у Русију. У случају КСЦ90, говоримо о 5-цилиндричном турбодиеселу, којим се са запремином од 2,4 литара развија 185 КС. И има само парни вук од 400 нм. Стога, ако вам неко каже, читалац да дизел верзија слабо не верује. Убрзање на 100 км / х за мање од 11 секунди је врло пристојан индикатор за два-танков аутомобил. Осим ако, наравно, не признајете стил вожње високе брзине, али рачунајте на уобичајени покрет, посебно са породицом. 185 снага је довољно за самопоуздано вожњу, и око града и на приградским аутопутевима. И у сваком случају, импресиван обртни момент вам омогућава да убрзате веома брзо и са места и брзо претицање на аутопутевима. Штавише, исти са 6 брзина аутоматскиг мењача упарен са дизелским мотором понаша се много пристојнији: добра вучна вуче може да поравнате одлагање митраљеза. Али најпријатније је да се унутар трактора практично не чује. Само при великим брзинама почне да продире у салон, али чак и уопште не иритира. И коначно осваја Д5 када обратите пажњу на непосредну потрошњу горива. Током тестова, а већина их је одржана у граду, потрошња је била око 13 литара на 100 км.
У тешке радост тестера, током познаника са КСЦ90 Д5, права зима је дошла у Москву. Стога је било могуће провјерити како се понаша све пренос погона. Са уобичајеним начином кретања КСЦ90, типичан фронт -вхоел погонски аутомобил, задњи точкови улазе у рад само када предњи проклизавање. Он познаје сву процесе електронике, ако је потребно, одмах активирање свих својих ресурса, укључујући систем стабилизације ДСТЦ-а. Дакле, већ на првом оштрој почетку од семафора, вредило је мало да се точкови окрену на предњој осовини, рачунар је одмах повезивао задње. Осећате се као на савијању. Претворите управљач, додајте гас и негде на средини скретања осећате да је део тренутка већ био иза и рушење предње осовине почео је да се одмах угаси. Главна ствар је да не претеране брзином, у супротном можете добити клизање, који ће морати да се елиминише воланом за пражњење гаса, који, заузврат, може довести до клизања скретања. Такође није најпријатнија перспектива на градским улицама. С друге стране, све се дешава изненађујуће предвидљиво. Штавише, линија иза које долази до губитка стабилности некако се одмах одгаја. У најекстремнијим случајевима ДСТЦ ће ући у посао, способан да успори један или више точкова и врати контролу над сув. Али, да будем искрен, јахање фаула није за КСЦ90. На овоме, само желим аутомобиле са задовољством и са осећајем поверења да се преврћу на путеве.
Шта је са ценом?
Цена, са моје тачке гледишта, прилично је конкурентна и у потпуности је у складу са класом аутомобила. Волво КСЦ90 Спорт нуде службени дилери за 2.259.000 рубаља (5 места) или за 2.321.000 (7 места). Али дизел верзија, која је посебно пријатна, једна је од најповољнијих у серији КСЦ90. Цене почињу од 1.444.800 рубаља.
Андреи Осипов
Фотографија аутора и Волво-а
