ВОЛВО КСЦ90 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ
ВОЛВО КСЦ90 В8
То се дешава да, да би се довршила слика, уметник недостаје, главни детаљ. Без њега, слика није лоша, али још увек недовршена. У случају Волво КСЦ90, такав део није био довољан. Није било довољно моћног мотора са којим се шведски све -ароунд могао такмичити са разредницима под једнаким условима. Претрага
Нови В8, који ће сада бити инсталиран на КСЦ90, први је мотор у историји бренда са таквом локацијом и бројем цилиндара. Инжењери из Гетеборга имали су идеју да постављају овај мотор чим постане јасно да је КСЦ90 чека успех, посебно у САД-у. Поред тога, статистика показује да 30% премиум сегмента све -роунд има В8 моторе. Али прва чињеница, наиме успех у САД-у, чинило се да је то важнија, па је нови аутомобил пре свега оријентисан на америчко тржиште, где је планирано да продате око 10 хиљада КСЦ90 В8 годишње.
Проблем је био само што произвођач није имао искуства у производњи таквог мотора. Зато је одлучено да се обратите трећим организацијама. А Стратешки партнер је пронађен - постали су Јапански Иамаха, који су једном направили мотор за Форд Таурус СХО. Заправо, Јапанци су плесали од овог мотора. Програмери су поставили два веома важна задатка: да се уклопи на јединицу у одељку за моторни простор КСЦ90 и осигурава да нови мотор не утиче на сигурност аутомобила у целини. Резултат је био 8-цилиндрична јединица са запремином 4,4 литара, од чега је дужина 745 мм, а ширина је 635 мм. Ово је најкомпактнији мотор ове запремине! Моћ мотора је 315 КС, а максимални обртни момент је 440 нм. Глава и мотор мотора су направљени од алуминијума, што је, наравно, утицало на његову масу - тежи само 190 кг. Угао колапса цилиндара у овом случају је 60 против традиционалне 90. Осовина балансера се користи за смањење вибрација, а дашим улазним вентилима воде додатним ланцима. Мотор је опремљен системом за промену фаза дистрибуције гаса и 
улазне колекционар променљиве дужине. Инжењери су коначно имали прилику да успоставе модеран мењач: Овај В8 је изабран у неколико 6-опсега КП-а поново од стране Јапанске продукције-Аисин. Опремљен је новим управљачким рачунаром, а софтвер за кутију и мотор има гласно име комплетна контрола возила (потпуна контрола аутомобила). Питам се да ли је особа остала? Као додатак, мотор је опремљен са четири каталитичка неутрализације и већ је у складу са стандардима Еуро 5 и УЛЕВ ИИ. За европске верзије, максимална брзина је ограничена на 210 км / х, а убрзање до 100 км / х узима 7,3 с, што је само 0,3 с мање од показатеља главног конкурента - БМВ Кс5 4.4. Потпуни пренос погона са Халдек спојницом је поднео промене, јер се обртни момент мотора повећао. Сада се специјални вентил користи у дизајну спајања, а када започиње, задњи точкови се преносе већим обртним моментом у поређењу са верзијом Т6. Ако нема клизања, након 15 км / х обртни момент се готово у потпуности преноси на предњу осовину. Минималне спољне промене. ЦХС90 са новим мотором стекао је хромирани обод доњег уноса ваздуха, нове 18-инчне точкове и смеђе боје обојене у боји. Цијеви зароне појавиле су се одоздо
пригушивач, који је, међутим, могао више претпоставити - и даље обавезује статус. Није било В8 натписних плочица који се налазе у најупочељивим местима - на решетки за радијатор и на вратима пртљажника. Али нема промена у кабини. Чини се да ништа не може ометати ову резерву шведске ергономије. И даље мирише на кожу, а плоча су украшена дрвом, мада би било могуће украсити салон са одговарајућим натпоручним плочицама тако да је возач још пријатнији. Били смо у могућности да проценимо резултате резултата претраге у Сједињеним Државама, где, према мартертерима, аутомобил чека безусловни успех. Морали смо да превазиђемо неколико стотина миља у америчким хигхвеацс-у и, искључујући их, мало се дивим дивљини Аризоне. Иорген Карлссон, која представља напајање, рекла нам је о неким карактеристикама гласа мотора, чак и пре него што смо претворили кључ у закључавању паљења. Познавање о неограниченој љубави према Американцима за зупчани звук мотора, Швеђани су поставили испушни систем тако да мотор звучи као средство за хеликоптер. У машинама намијењеним Европи, овај звук ће бити мало тиши и већи.
Место возача је прилично сечење капетана са подрезаним кормилом и великим бирама, а када мотор дође у живот, чини се да су џиновски мотори зарадили у одељењу машине за машински брод за крстарење. Познато је да се строга ограничења брзине примењују у Сједињеним Државама, а кршења су препуна озбиљних проблема. Стога смо неко време једноставно упловили у граду Пхоеник и уживали у погледу. Уверени бас мотора продире у салон, који уопште не спречава да доживљава идиличну слику америчког животног стила. Главна ствар на Хаивеу је што је пре могуће да узмете леве редове, јер су убрзане пруге врло кратке. Овде се манифестују све предности моћног вучног мотора. Морате се навикнути на две ствари - велики ток папучице гаса и бржи митраљез. Не долази до снимка, само седећи у возилима аутомобила са таласом убрзања. Потенцијал мотора може се користити помоћу ручног начина пребацивања. Срећом за будуће власнике, приручник овде је искрен, без присилног пребацивања. При великим брзинама, урла мотора постаје изразитија, а возач са целим телом осећа снажни ресурс аутомобила. Служио је папучицу, а аутомобил са сјајним урлом појурио је напред. Суспензија је остала иста као и на основним верзијама, на таласима асфалта, она је вертикално замахнула тело. Исто се може рећи за управљање, које је, упркос повећаној моћи, остаје исти наметан-цалм - његов лик је слабо повезан са В8, али они кажу да су Американци уплашени прекомерним прометом аутомобила. Међутим, претходне верзије КСЦ90 нису се разликовале у поштовању реакција на управљачу. Након што је највише дозвољених 75 миља / х, можете да укључите темпомат и пређете на плоча, популарне на југу Сједињених Држава. Седишта без наговештаја бочне подршке такође су део америчке идеологије аутомобила. На пример, не разумемо љубав Американаца за широке софе, на који путници чине маневре заједно са аутомобилом. 
У близини језера Апацхи, где су степер поред планина обрачунавају кактуси, добили су им могућност да се возимо дуж импровизованог аутопута. Наравно, овај тест нам није постао откривење за нас, а КСЦ90 је, међутим, остао прави СУВ, сада има већу понуду вуче, што значи да може ефикасније превладати -роад-орије. Стварно смо задовољство вожње, необично довољно, на темељни премаз на којем нема ограничења брзине и патроле на мотоцикле. Овде се, под борбом који се труди мотора, заиста можете да се осветлите. И коначно смо разумели шарм новог аутомобила. Не може се чувати на гладном рацији! Воли када се стрелица за брзомер смеште у региону од 4000 о / мин, а затим је потпуно откривена, претварајући се у филигрански -софистицирани алат који може да уђе у спринт током приградског хода. Ево је, стварно задовољство кад околина најављује победнички глас нове В8! 
Финале Снабдевање Волво КСЦ90 В8 на тржишта Северне Америке већ је започело и тамо кошта око 50 хиљада долара. Није било сигурно са ценом за руско тржиште у тренутку припреме чланка. Једино што се може рећи је мањи него на БМВ Кс5 4.4. Све ће коначно постати јасно почетком лета, када ћемо почети да продајемо нови КСЦ90. Шведски возило све-терена остало је верно себи: он је и даље миран и уравнотежен, али сада је у могућности да се укључи у сукоб асфалта са такмичарима. Од мирног чиновника Волво-Волво-возач се претвара у мање или мање уравнотеженог програмирања који није странац за удобност и јахање велике брзине.
Неке техничке карактеристике Волво КСЦ90 В8
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4800к1900к1740
База, мм 2860
Предњи / задњи пут, мм 1630/1620
Пречник заокрета, М 11.9
В8-вентил Бензински тип мотора
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4414
Макс. Снага, Л.С./РПМ 315/5850
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 440/3900
Пренос је аутоматски 6-опсег
Гуме 235/60 Р18
Макс. Брзина, км / х 210
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.3
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 13.0
Јачина резервоара, Л 72
Текст: Маким Ракитин
Извор: Автопанорама магазин
