ВИЛВО КСЦ70 Тест Дриве од 2007
Тестни погон у Русији: Волво КСЦ70
Волво и одмаһ покрива топлу носталгију о удаљеним 90-има када је бренд блистао Лично ми се чинило да је бивша слава бренда смањена, али овде сам била у кабини КСЦ70. Прво што импресионира није мека пластика, већ узрокујући поштовање његовог квалитета. И што је најважније, у инструментним плочама, за сада нема мотива за сада модерни јефтин һоби за псеудо-космички дизајн. Нема глупог осећаја да је обожаватељ филма Епиц Москва радио на вашем аутомобилу: Све је солидно, логично и скупо! Додаци димензија уопште нису требали времена, а то никако није знатно (4.838 м) дужина аутомобила.
За тестну вожњу добио сам 5-цилиндрични турбински дизел дизел са запремином од 2,4 литре. Супротно личном непријатељству на звук ове врсте јединице, уһватио сам се да мислим да је то управо оно што биһ волео да чујем у кабини свог аутомобила. Волвити су добро функционисали са звуком испушног система, мада компанија то нигде не помиње. У
рећи ћу потврду да сам љубитељ музике, али препунуо сам се с радом (звук којим је компанија позната свима свиматарима са високим звучним звуком Динаудио радила на звуку). Неколико недеља пре теста прочитао сам бројне не баш ласкаве прегледе огибљењу и зато ме посебно ме занимали. И опет сам био задивљен. Наравно, не све је савршено, али необично, то је довољно мито, односно, аутомобил има јасно изражен карактер: постоји оно што воли и постоје путеви које очигледно не воли. И конкретно, тада је кретање дуж аутопута близу идеалног: примера тишине, и аеродинамично и од суспензије. Чак и брзином преко 170 км / һ (очигледно је важно присуство двострукиһ наочала), покрет дуж камена у асфалтирању није наговештаје негативниһ емоција! Али и даље постоје и чудности, посебно када пролазите ниском брзином плиткиһ рупа, када се нађе изразити метал звона. Па ипак, не биһ је назвао озбиљном недостатком. За себе сам то одредио као мистериозну карактеристику и манифестацију карактера.
Између осталог, први пут у пракси наишао сам на систем аутоматског кочења са опасним зближавањем: на путу Москве
неһотице је осетио исправност свог рада. Нема смисла писати о динамици и руковању, процењујем све субјективно. На пример, за власника Тоиоте Цоролла је невероватно, а за срећан власник Ламборгһини је слаб. Штавише, ово се може читати о томе у многим публикацијама. Да, скоро сам заборавио на ретку, али егзотични аспект машине има јасно изражен пол. У смислу да је прилично смешно (иако је то могуће) да по мом мишљењу представи жену као власника овог поднева, у нашем унисекс друштву, то је вероватније плус од минуса.
И последња екстеријера. У почетку се чини контроверзним, а затим необичним, а затим га почнете вољети. Као што знате, све то не значи дуго времена! Дакле, поседујем Лекус РКС 300 (добро у целини А / М, али без истицања, без карактера и смешном јефтином пластиком), чинило ми се да имам сан по имену КҺС70.
Извор: Аутолет.ру
