ВИЛВО КСЦ70 Тест Дриве од 2007

Најавити се

Сат се зауставио у подне, пола дана. Моје познанство је било заувек заглављен у благословљеним 80-има јефтине луке, подаље од преливања, АББА и 245. Волво-а, који је, међутим, могао да купи само у 90-има, али са којом је он узео годину дана Нови миленијум. Не тако давно, према малом радиони сунстова, чуо је да су у фабрици у Торсланду, чврсти одељења резервних делова за 245. модел наводно остављена и за неки смешан новац, они су га прикупили тамо да их наручују. Учети да идем на тестну вожњу Новог караван Волво Станиа, пријатељ је упућен да провери поузданост гласина. Да ли је то заиста тачно? - Пре свега, питао сам једног од инжењера компаније, заверио га је одвели до угла. Сви резервни делови из старог 245-их отишли \u200b\u200bсу на нови КСЦ-70, -Од је рекао и завјеру.
КСЦ70 не даје само на основу Волво С80, већ је и наследио масу своје премијете домаће. Једна од опција на располагању власнику назива се личним комуникатором и има облик конвенционалне удаљености. Ова удаљеност, стотину метара, саопштиће власнику КСЦ70 о многомерно. Наиме: Аутомобил је закључан или не, да ли је аларм покренут у њему, било да је неко у кабини или не. Потоњи се одређује захваљујући сензору уграђеном у кабини, реагујући на откуцаји срца.
 
Шалио се, смејали смо се, мој обожаватељ шведске класике, међутим, узео је оно што је речено за готово чисти новчић - и шта бисте узели од њега ако је чак веровао у обећану посластицу са елитним француским коњаком, а КСЦ70 је одржан у близини Келне, а у казнама није било недостатка у колоњској води). Тада ме је дуго укрцао упоређивањем свог омиљеног аутомобила и новог аутомобила. Лекција је фасцинантна као потрага за спољним разликама између старе верзије КСЦ70 и ажуриране. Можда ће неко моћи да нађе свих десет (дајем један наговештај: погледаћу чињеницу да је спољашњи дизајнер Стефан Јанссон назива боксерским рукавицама и да је у прози стварност пластична прекривачи у угловима сада благо спљоштени нос ауто). Могуће је и да је неко сретан да нађе нешто од 245. модела у последњем. Иако и велики, наравно, морате да погледате у другом правцу.
Волво Дизајнери могу да кажу било шта, али јасно је да су једноставно направили смањену копију великог брата КСЦ90 и сјајно је завршио задатак давања особи нешто слично сув-у, али за мање новца. ТРУЕ, ВОЛВО фанови прилично логично очекују да ће нови КСЦ70 бити скупље од старог. Раст цена је ружно власништво свих брендова који се крећу у премију. Узгред, то такође објашњава зашто, од имена модела, наговештај провинцијалиције је нестало пре пет година. Без попречне земље, само парна слова и бројеви. Познавање људи ме гурало: Стрми или покушај марке требало би да се прода и сам имена баналних и тканих имена за моделе ометају. И зато Мерцедес, Лекус, БМВ, Ауди - Све седи на посебним кодовима.
  
Али ипак, понекад ћемо назвати КСЦ70 неку врсту слатког надимак, па, барем седма. Дакле, ажурирани Севентеенник, чак и око ока, постао је као већа и чврста. Разумљиво је - платформа од С80, а не од С60. Није на неки други начин користан и 15 процената повећање тврдоће тела. Чини се да је аутомобил исправљен у раменима. Ова примедба је субјективна и објективно у исто време, јер их предњи јахачи могу проверити, за рамена су пронашли додатних три центиметра, а задњи путници - сада су дозвољени да имају 21 мм колена и стопала 48 мм дуже. Опис презентације КСЦ70 говори о повећаном одобрењу до 210 мм. У техничким спецификацијама последње машине чини се, 209 мм. Међутим, поента није милиметар, али у сензацијама - чинило се да је седамдесет -тениер заиста успео да му растргне трбух од земље више. Разлика између клиренса на путу КСЦ70 и КСЦ90, успут, само 8 мм. И чињеница да је та разлика занемарљива, дозвољено нам је да се уверимо за аутопут по пригоди аутопута са лабавим слајдовима, замагљивим рутима, ломцима и другим примарним имовинским знаковима. Главни циљ је био да се провери у акцији Гигипер Цаурол - Хилл Сисент Цонтрол Цонтрол Хилл Систем СИСЦЕНТ система. Сврха ревизије је успешно постигнута. Систем ради у стандардном режиму: само притисните дугме на панелу и остаје само да влада волан. А аутомобил, стезањем кочницама и корачајући на грло са сопственим мотором, пузеће дуж нагиба брзином од 10 км / х. Систем - шта рећи тамо - згодно у сваком смислу. Поново, тренди - одговорност за вожњу преноси се са возача у електронику (Прочитајте - произвођач). Значајно је да контрола пада брда ради и са механичком и аутоматском кутијом, као и када се креће уназад, што је прикладно када истовари, рецимо, хидраулични циклус или чамац у води Оптерећење самог процеса утовара, очигледно ће ускоро бити уклоњен са моториста и биће пребачен на одржавање неких робота. ВОЛВО је већ близу овога - као опције на КСЦ70, клизање (око удаљености од лакта са задњег браника) је под којим можете да се смирите заједно, или чак и њих троје или ставите еквивалент пртљага тежине за пар стотина килограма. На задња врата у горњем делу постоји дугме за тај врло вероватно и уобичајени случај када у две руке имате стотину производа од Икеа и не постоји трећа рука да зареже пртљажник. Дугме се може притиснути са носачем, врата ће га сами забити.
 
Један од управника Волво-а рекао је да је КСЦ70 створен за оне који желе - цитирам - да бих цитирао њихове снове. Овде кључ није превод у облику извођења снова, већ реч уживо. Власници Волво-а преживеле су у своје снове много вероватније од осталих моториста, управо зато што је Волво претворен на сигурност. Седамдесет-година, можда су сакупили све што је данас било у складиштима компаније. И циљани системи стабилности и адаптивно темпомат и аларм Блис о аутомобилу у слепој зони са једне или друге стране.
 
Али посебан нагласак је на сигурности најскупље - наше цвеће живота. Прво, постављена је крутост бочних зидова. Друго, дечије главе су сада заштићене завесама на надувавање веће величине. Треће, јастуци задњих седишта могу се подесити у висини (имају две могуће положаје високог висине). Дакле, проблем са појасом је решен - неће задавити грло вашег детета. И чини се да се проблем решава куповином преносне деце дечије столице. То постаје непотребно.
 
Амерички институт за осигурање за безбедност аутопута 1991. године, само две године пре престанка своје производње, назвао је 245. Волво најсигурнији аутомобил на целом америчком тржишту. А није било десетог удела онога што Ксц70 има.
Тезе су после
1. Из Волво Авенуе: Замислите: идете дуж аутопута и погледате пејзаж испред прозора. И одједном вас прекомерно претерано аутомобилом који жури кроз пустињу и остављате одабра прашину иза њега. Ова слика је била у нашој глави када смо направили Волво КСЦ70.
2. Афоризам из ВОЛВО-а: Најбољи начин заштите моториста је да осигура да не падне у несрећу. Волво је дошао са нечим новцем овде.
3. Људски фактор је непријатељ безбедности. Све је невероватније што управљачки програм КСЦ70 може да постави параметре, на пример, на паметну темпомат или систем спречавања судара који активира кочницу и ванредне ситуације.
4. Шестогодишњи мотор је нешто што још није било у седамдесет. Са атмосферским мотором од 3,2 Л капацитета 238 коња, Волво КСЦ70 никада неће пасти у редове досадне породице.
 
Волво КСЦ70
 
Мотор је бензин, шест је у реду
Радни обим (Л) 3192
Снага (Л.С. на РПМ-у) 238 на 6200
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 3200
Погон је комплетан
Кутија аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4844/1860/1605
База точка (мм) 2815
Опремљена маса (кг) 1640
Максимална брзина (км / х) 215
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.6
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 10.8
Цена у Москви није одређена
Текст Кхасан Ганиев
Фотографија Волво Царс
 

Извор: "Аутопилот"