ВИЛВО КСЦ70 Тест Дриве од 2007
Смирити се
У Русији постоји опрезан став према свим универзалним универзалним, осим универзалних повећаних способности повећања. Машине овог формата су у добру потражњи. Нови Ауди А6 Аллроад и Оутбацк Субару продавани су дуго времена. Сада је ажурирана шведска верзија у особи Волво КСЦ70. У години треће генерације аутомобила цела линија слави своју деценију. 1997. године појавио се први Волво аутомобил са скраћеном КСЦ В70 КСЦ. Ауто је одмах постао популаран. Покрета за пуну -вхер, пространи пртљажник је одлична опција за путовање у природу викендом и за свакодневну операцију у граду.
Нови КСЦ70 дефинитивно изгледа сјајније од свог претходника. Машина је изграђена на бази вагона В70 станица, која се заузврат испоставила из С80 лимузине. Верзија за укрштени терен примила је дапира на пластичну шљива у доњем делу тела, коју су уметници украсили сребрним уметцима. Прекрасно се испоставило, емотивно. Делимично од расућег изгледа, вагон станице као да га траже да га узмете уз ветри у шљунчаним подручјима.
Међутим, расположење се мења када возите аутомобил. Ако споља, модел је успео да се пристојно одсели од њихових асфалтних колега, а затим је у сва три аутомобила идентична. Иста чврста предња плоча са надморском висином изнад уредног. Исто стилски састављене мале тастере на централној конзоли за летење. Ергономија је добра, међутим, мораћете да се навикнете на лепо, али мали тастери на конзоли. Волан има исцрпна подешавања у висину и одласку. Столице пружају опуштено слетање. Занемарују бочну подршку. Ово је први очигледан наговештај лика аутомобила. Али постоји опционална вентилација и, наравно, грејање. Висите високо (нисам имао довољно одговарајућег подешавања, све време је желело да спустим седиште одмах испод), али пре прегледа Цроссовера, универзалан је далеко од одобрења од 210 мм. Постоји потпуни осећај да возите у путничком аутомобилу. Међутим, онако како јесте. Плафон је висок изнад главе. Простран у свим упутствима. Такође. Велика видљивост пружају велика огледала, која се чинило да се овде постављају са КСЦ90. На С80 постоје и други, мањи и нејаснији.
И какав труп! 575 Л само су сува фигура. А о томе колико су се швебови приближили распореду пртљажног простора, не смемо да читамо, то се мора видети. На пример, врата су затворена притиском на дугме на крају. Када је отворено, чини се да сан пословног извршног директора изгледа поглед. Прво, запремина. Друго, погодност приступа. Треће, пол пртљажника расте и утврђује се у овом положају и под њеним простором за складиштење малих ствари налази се, сломљен у одељке. Под други спрат резерве са стандардним алатима. Шине се лансирају дуж дебла, од којих можете добити неколико кука. Леђа су природно пресавијени (у пропорцији од 40/20/20). А у њиховом стражњем делу кутије са остављеним мрежама су фиксиране испод наслона за наслоне, који чине екран у горњем делу другог реда седишта. Суспензија машине није подвргла темељне промене у аутомобилу. Ево, можда њихови амортизери са изворима и, као што је већ поменуто, повећало се за 67 мм одобрење. Било је изненађено што је аутомобил био срање у малим 16-инчним точковима са готово јужнијим гумама од 215/65. Профил високе гуме Још један доказ карактера аутомобила. Схема погонског вожња у потпуности је у потпуности цивилна у погону на задњем точковима Халдекса. Електроника, ако је потребно, одабире обртни момент из предње осовине у боксу и прелази га назад.
Састанак са новим КСЦ70 такође је био приметан и познанство са новом напајањем ВОЛВО у низу заредом од 3,2 литра. Глас мотора само пева сок на високим брзинама. А карактеристике су добре 238 снага и 320 нм. Међутим, за аутомобил, укупна маса прелази два тона, такав мотор је довољан само за нормалан живот. Убрзање без поделе аутомобила самоуверено, без узбуђења, добија брзину. Ситуација је оживјела у тим случајевима када возите тахометар са стрелицом ближе црвеној зони. Убрзање ВОЛВО-а може се назвати угодно. Наравно, знатно заслуга у томе припада машини. Ово би било тако меко за тако репрезентативну лимузину, несметано пребацује зупчанике и регулише струје моћи. Чак и када се убрзава у под, не крши комфор. Ако требате да се пребаците, поље прави елегантну паузу и њежно убацује следећу опрему у снимак. Путнички сазнаје о преласку само када машина почне да интензивније добија брзину.
Максимална брзина вагона станице је 215 км / х, али не желим да журим на тако брзину. Чак је и 200 км / х на таквим гумама-листовима је много. Директни курс КСЦ70 добро држи, али празнина у управљачу чини га обновом са опрезом. На основу тога, значајне одељења високих изофилних гума одмах се осећају. Аутомобил реагује на точак са кашњењем, а повратне информације изгледају довољно, чак и ако се управљач посебно тежи (ово подешавање се врши преко награде).
Међутим, идем на вагон са станицом са погрешним системом оцењивања. За КСЦ70, главне вредности нису брзина и контрола. Људи који желе да купују овај аутомобил неће спустити сав новац за брзину. Највероватније, за њих ће главни појмови бити сигурност и удобност са оптерећеним пртљажником, са домаћинствима у задњем реду. То је сигурност и удобност Трумпових картица Новог Волво-а. Стога је гас у пола човека, позира је импресивнија, у наставку. Потрошња горива у овом случају пада са 20 литара до 1617. Једно време идем са искљученим аудио системом, слушам салон. Улице се уопште не чују, бука гума се такође чује врло одвојена, само на великом брзини не долази до ненаметљиве аеродинамичка бука. Звучна изолација на премиум сегментима аутомобила је веома достојна. Да, и монтажа унутрашњости на висини или Црвена или крикета за вас. Тишина и очигледни квалитет су миран, направљени мање узалудни, благотворно који утичу на начин вожње. За воланом КСЦ70 апсолутно не желим да се нађу.
Али када се нађете на мокрим прајмери, меким реакцијама се претварају у плусеве, а дугачка и прилично мека вешања омогућава вам да се удобно крећете на избочине. Генерално, где ће се возач оптеретити на волану обичне С80, пажљиво бирајући пут сједећи на точковима КСЦ70 без напетости ће уследити. Заправо, за то је створен аутомобил. КСЦ70 се испоставило да је много тога. Напољу, изгледа лако и брзо. Унутра је чврсто и мирно. У покрету, отеловљење комфора. Сигуран сам да ће ова комбинација изгледати једино право.
Цене и конфигурације
Аутомобил је доступан са два мотора. Дизел-пет-цилиндрична јединица је упарена са механичком контролном пунктом 6 брзине. Трошкови таквог аутомобила почиње од трага од око 1.290.000 рубаља. Горња верзија која је била на нашим тестним трошковима од 1.393.000 рубаља. Аутоматски пренос за дизелску верзију процењује се на 51.700 рубаља, а отвори за обе конфигурације кошта 25.800 рубаља.
Николај Илиин
