ВИЛВО КСЦ70 Тест Дриве од 2007

Нови Волво КСЦ70 стигао је на тест са мотором 3.2 л

Нови Волво КСЦ70 стигли је на тест са мотором од 3,2 литра, а сок -банд аутоматски и кожни салон са вентилираним седиштима. На нашем тржишту постоје четири станице: Скода Оцтавиа извиђач, Субару Оутбацк, Ауди Аллроад и ВОЛВО КСЦ70.
 

Најповољнији Оцтавиа Сцоут кошта од 36.000 долара. Оутбацк је скупљи од 39.000 УСД. Још више грицкање КСЦ70 по цени од 45.000 долара. Цена АЛЛОД-а је већ хаос: Ипак, чешки и јапански универзални и јапански универзалници. Никада нису реаговали на премиум сегмент и Волво, као што је Ауди, напротив, увек се позиционирао као произвођачи луксузних аутомобила.
 







Улазите у Волво Салон као у канцеларији за масажу. Брига о возачевом телу је видљиво са свуда. Ручица аутоматског преноса није само прикладна, сензацијама од манипулација са њом су тако складни као да је увек у вашој руци. Волан је завршен топлом матом кожом са необично пријатном текстуром за дланове. Узгред, кожа је подвргнута посебним преједањем и током година би требало да постане још лепша. Велвет поставке хидрауличког омота се одржавају између еластичности и мекоће тако елегантно да је процес комуникације са хидрауличком пумпом већ испуни мозак са опуштањем и обојеним цртаним филмовима из снова банане. Када се паркинг или креће на ниској брзини, волан се ротира без много напора. При великом брзином, управљач је већ мање потиснут, а животне реакције су брже. Можете да одаберете ниво осетљивости управљања искључиво за свој лик користећи три различита подешавања.

Никада нећу да верујем да је обустава новог КСЦ70 дизајнирала оштре шведски инжењери. Мушкарци једноставно нису у могућности да то створе. Вероватно је то учинио пријатељ или чак мајка дизајнера, када је прехладила прехладу и није могла да ради на посао. Уместо сувих прорачуна и алгоритама, нега и блаженства пре свега су постављени у суспензији ...
 

Остало је, међутим, све отприлике исто. Мотор нежно шаље аутомобил напред након папучице гаса. Аутоматска кутија не повлачи се са пребацивањем, не дозвољава мотору да промовише и поставља возача на опуштајући талас.
 







Врло економичан
Пре или касније, опуштени стил вожње је досадио и жеља да задиркује шест оштрим нападом десне ноге. Волво ће рећи овоме: имам кик-дован, и шта сте мислили?, Али биће мало радости из дијалога. Боље је да избегнете изненадне покрете, скакање не више од једног корака поља. И окрета да прођу мирније. Бочна подршка седишта је премала. У завоју пилота је загревање.
 

Улични протоци и даље чекају изненађење. Ово је ручни режим. Омогућује вам да уврнете мотор до 7000 о / мин док лимитер не ради. Можеш да возиш. Само је музика потребно искључити и прекинути путник на први поглед тако да ваздух не тресе ваздух, јер неће бити звука, осим што је шест шест, неће се чути у Волво-у и то је такође вреди уживати.
 

У линији шестоцилиндрични 238-коњски бензински мотор је веома економичан. Током теста, појела сам само 21 литара на 100 км у урбаном режиму. Не свиђа ми се? Постоји опција са дизелским мотором. Потпуно алуминијумски петоцилиндрични 185-коњски турбодизел нове генерације је прилично прихватљив и технички напредан: директно убризгавање, заједничка шина и променљива геометрија турбине. Поред тога, мотор је веома компактан. Ово не само да смањује укупну тежину машине, већ и озбиљно повећава сигурност возача и путника са предњим ударцем.


Материјал: Волво КСЦ70


 





Спокукха, без пене!
Било би то континуирано задовољство проћи са -родостојним. Штета је, низак браник и крпе у кругу су пластични кит у кругу. Било је могуће провјерити квалитете офф-роад само на једном од најближих успона, у време пута. Волво се може сигурно и удобно моћи да пређе на нагнутој падини, оно што му систем електронске помоћи помаже када се спушта са планине. Ни он се не боји да се попне. Тло је било суво, али нестабилно, а гуме су без путеве. Стога сам посебно зауставио на крају успона, очекујући да ће КСЦ70 започети борбу (осовину?) Радње тако да не срамоти се доле. Нисам у праву. Без Погазовка, без гужве, пене и било којег мелова, Волво је премашио брда и осврнуо се на достојанство на фотографу који стоји у наставку, чека бар кратку боју на путу. Овако функционише напредни Халдек АВД систем погонског погона са инстант тракционом технологијом. Мотор без хистерије постаје сва четири точка.
 





Не само премиум
Ажурирана караванска караван ће се жалити свима који цени практичност и удобност. Након путовања, постоје само пријатне сензације. Разочарани су само скромни клиренс и пластични комплет за тело. Било би више забаве без њих.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин 4к4 [јануар / 2008]