Тест Дриве Волво КСЦ70 2004 - караван 2007
Неко је схов-офф, неко је манијак
Поремећај у клизачу, клубовима прашине и дјелишта бубња шљунка дуж дна је жилаво стање за аутомобил, играчку за СУВ. Стрес на ивици губитка контроле у \u200b\u200bједном случају, тријумфални осмех на лицу у другом. Било да је то могуће, загарантовано је директно убризгавање адреналина у крв. Тачно, присуство СУВ-а није предуслов. Прилично пуни вожњи и добар чишћење, а неки аутомобили имају такав сет. Има их само четири: Форестер и Оутбацк Субару, Ауди Аллроад Куаттро и Волво КСЦ70 АВД. Форестер игра у свом разреду, нова Оутбацк још се није појавила на продаји, привремено напуштајући Алоду и КСЦ70 да би наставила трогодишњу конфронтацију. КСЦ70 се континуирано побољшава: прошле године, уместо примитивних вискоунита у преносу, аутомобил је примио више -Дисц квачило, а већини је његов бензински мотор модернизован. Аллроад гради мишиће у 2002. години, представљајући горњу верзију В8 4.2 са мотором од 300 коња. Дакле, Ауди и Волво. Први круг је у одсуству, назовимо то шта је и шта би могло бити. Све је јасно са моторима: Само турбодиесел Слиједи Турбодиеселла је у праву да нам говори једини мотор. Бензински -Бачен немачки немачки је прескуп да би се ова борба називала једнаком.
Колико су обучени голи аутомобили? Ок, али је другачије једни од других. Опште бодове механичких кутија, АБС са помоћним електронским системима, електрично -грин-вингиндер са грејањем, маглом и религијама. Тапацирање је једноставно: тканина у Аудију, тканини плус винил у Волвоу. Даље континуиране разлике. У КСЦ70, осам јастука је ушивено у стандарду (против четири у Алоду), мултифункционалним управљачем, сервотроничном променљивом и брисачима појачала на фаровима. Алод је нагло опремљен: ЕСП, подесива ваздушна суспензија, контрола климе (против клима уређаја за ВОЛВО), 17-инчни точкови (на 16-инчним), атермално застакљивање тела и е-регулације предњих седишта у висини. Проћи ћемо кроз опције. Да би био једнак КСЦ70, Алод је неопходан за помоћ сервотрониц, четири јастука и мултифункционалним управљачем. Мораћемо да потрошимо више на Волво наручивањем система стабилизације ДСТЦ-а, систем за поравнавање тела, контролу климе, атермално стакло и електричним погоном предњих седишта. Опште опције имају пуно аутомобила: Кожа / дрво, акустика високог класе са системима за обраду звука, појачала и субвоофери, електричним купачима, темпоматском контролом, Ксенон. Као и навигациони системи са ТВ тјунерима, уграђеним телефонима, сензорима на паркирање, склопиви огледала и клизалишта.
Паритет? Не! Ауди нуди купцима нижег низа (за механичку контролну тачку), сензорајући спортска седишта са електрорегијима, загревањем задњих седишта, сензорима притиска у гумама и декорадирање тела са алуминијумским декором. Волво има своје искушења: аутономни грејач мотора и салона, додатно седиште у пртљажнику, фрижидера, причвршћивачи за превоз различитих врста прецјене. Коначно, придружите се ТИПТРОНИЦ секентал машин је инсталиран на истодобљење, а два нападачка пухања већ су на КСЦ70: Сецтрал Геартрониц или једноставно. Генерално, са опремом оба аутомобила, све је у реду, али Ауди ће бити богатија база и опције су занимљивије. Упркос општој идеолошкој оријентацији, сваки од аутомобила се доживљава на свој начин. Добијен Алод је врста издуженог аристократа у класичном оделу. Изгледа апсолутно прикладно на паркиралишту у близини позоришта Болсхои, али штета је да се умочи у таквој лепоти у блату. Напротив, непристојна опција безобразних и мршавих КСЦ70 намерно је приградски. Пластични оклоп штити не само обод тела, већ и лук: на таквом уређају можете се сигурно пењати у густину. Аутомобил изгледа безобразније и храбрији.
Интеријери су препуни супротности једни другима. Ауди узима квалитет и почас ергономије, Волво дизајн. Унутра је Алодо скупљи, чвршће и досадан, док је сваки од његових детаља изузетно савјесно направљен. Нула проблеми са удобношћу: бројна прилагођавања ће задовољити најповољније захтеве. Седишта су овде јача, али боље дистрибуирају оптерећење, а бочна подршка је ефикаснија. Ултрамодерни стил КСЦ70 у три године уопште није порастао, и даље фасцинантна беспрекорна естетика и чистоће линија. Ненадмашан ремек-дело, које се нико није ни усудио копирати. Али превише клизаве пластике, подсвесно подцјењивање престижом машине. А са ергономијом, није све супер: алгоритам за подешавање седишта је непријатељски, а високи људи немају довољно низа кретања управљача у колони. Али видљивост је боља због склопивих наслона задње главе. Што се тиче седишта другог другог реда, ниво комфора је приближно исти, па можда и у Волво ноге мало ближе.
Трунк. Кључни параметар за аутомобиле ове категорије. У поређењу са Аудијем, Визаром ВОЛВО карава за трансформације: у свом средству, стражњи дио задње седиште подесиво у углу нагиба, који се састоји од три, а не два дела, нагињајући напред напред напред напред напред напред напред-десно столицу, челик решете у пртљажнику и два катастровна контејнери са поклопцима у свом поду. Нема довољно завеса, али може се наручити.
Аллроад је потпуно објективно име за такве машине: Све -Трвоте. А у потрази за не-порочним просторима настојимо да се избијемо из порока метрополе. КСЦ70 семафори су динамичнији, међутим, погодније је контролисати динамику у случају Аудијеве.
Волво се омета спорост кутије, гумени погон убрзивача и турбоиам. У исто време, субјективно, машина се чини нервознијим, живим: развијени убрзани су значајнији, преласка машина је оштрија, КСЦ70 управљање је вољније. Аллроад је пребројани механизам пун величине. Аутомобил је тежи и глађи, пренос се прецизно пребацује, а мање често, захваљујући одличној еластичности турбодизела. Поред тога, ТИПТРОНИЦ има невероватно ефикасне спортове
режим у којем убрзање постаје живахнији, а када је кочење одмах, иако је претходна опрема донекле рана. Кочнице машине су еквивалентне њиховој ефикасности, али у Аудију је опет пријатнија да их контролише. На аутопуту са брзим равним и нежним окретама, супериорност Аудија постаје очигледна. Аир Суспензија притиска ауто на платно, чинећи да је запањујуће стабилно, способности мотора су више него довољно за енергетске нападе на брзину на стотину. КСЦ70 је мање самопоуздан. Аутомобил је примјетнији на таласима и котрљањима у угловима, а њене предности укључују само бистре нулу на управљачу и мањи ниво буке и вибрација у кабини. И нећемо заборавити да је Аллод у било којој ситуацији све -Веел вожње, а у КСЦ70, задњи точкови се активирају само када се предњи клизање.
Алас, асфалт се користи за крај, уступајући начин прајмера и гравирању. А Ауди је приморан да препусти улогу домаћина Волво, који је претходно био бивши ЛЕД. Осподарство у маси (минус 150 кг није шала!), Мека и енергетска--инвенцијална суспензија води КСЦ70 према лидерима. Аутомобилграфски скочи са брда до брда, лако се одбија и пролеће на земљи, лети преко сената чешља, не примећујући мале мале камење. Враћајући се лакоћом, весело зоре у стрмом окрету, па чак и прелепим обожаватељем и потпуно неколико ситница. Излаз на директно трзање Спрингбоарда је нови окрет у дахингу за следеће равно неколико минута од таквог сафарија, а само две блиставе рупе у прашини је остала од Аудије. Немачки има чврсто! Тешка суспензија не дозвољава одржавање пристојног темпа у којем је КСЦ70 70-80 км / х. Кочење од шљунка масивне машине је тешко, електроника у таквој атмосфери нису најбољи асистент. На основу Алода покушава да се понаша коректно, али изгледа да су његови напори досадни.
Аутомобил је или глупо у плугу или испада у страну. Наравно, можете и полиглити на Ауди, поготово јер је торсен диференцијал у смислу перформанси пожељнији за спојницу Халдек, али више простора је на било који начин за маневре. ... док је Сљедеће полетање исте брзине и удари скоро док се ограничавају ограничења суспензије.
У тактичкој примени стварних СУВ-а, лабав песак, подручја са лунарном површином, наши хероји се осећају прилично опуштено. Штавише, у пролазу аутомобила не желе да се међусобно не предају: где је Ауди путује у савршенство преноса и инжењеринга мотора, Волво реагује са мање масе и злоупотребом сложених места на КСЦ70, то је најпрофитабилнија да клизне у покрету. Празнине са путевима, геометријске способности, суспензије за аутомобиле су скоро иста. Али све је то прилагођено за свестраност аутомобила. Да на њима дефинитивно неће успети да се на њима не ради у ниссан патроли.
Испада да је први утисак никако не варљив. Ауди аллроад у већој аквизицији слике, сигуран начин да демонстрира друге њиховој мобилности и независности од околности. Одличан избор за град становника, само повремено бира природу, а затим за забаву. ВОЛВО КСЦ70 Прави опцију за оне који су једноставно присиљени да проводе пуно времена на лошим путевима, а не само с њима само ваздух. Право радно средство. Сходно томе, избор између ових машина није толико лична укуса и зависности као чиста придружена вода.
Ауди Аллроад аутомобилом пружа Русе-Ауто.
Волво КСЦ70 аутомобил обезбеђује Ролф-Царлине.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: Евгени Егоров
