ВОЛВО КСЦ60 ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Шведски производ

Сигурност је последња ствар о којој сам размишљао је први пут да сам видео овај аутомобил. Чак је и на фотографијама изазвао неодољиву жељу да се одмах пење иза волана и сазна да је добар у послу како изгледа. А кад сам се коначно срео са правим КСЦ60, ова жеља се интензивирала само својим изгледом, Цроссовер је дефинитивно постављен на талас возача, обећавајући изванредне задовољства. Генерално, под небом Сунчана Валенсија, натерали смо густ познанство с њим. На моје задовољство.
Прави цроссовер
То је овај израз који карактерише КСЦ60, нови дизајнер дизајна Волво аутомобила Стеве Маттин, од којих је иза његових рамена 18 година рада на Мерцедес-Бензу. Њему је да компанија дугује кардиналну промену у корпоративном идентитету и, као резултат, нова перцепција аутомобила Волво Бранд Царс. А када Стеве каже да се у КСЦ60-у имплементирају најстрашнији и емоционални облици, као резултат тога, јер је оптужен за енергију, као што није други Волво модел, желим да се сложим са њим. Шведски цроссовер изгледа брз и истовремено у исто време. Несумњиво, он ће освојити симпатију јавности и одбити његов удео на тржишту.
Истовремено, Волво КСЦ60 најтежа представника породице КСЦ. Узгред, то је само 20 цм краће од КСЦ70, али има скоро највеће одобрење од 230 мм у разреду. Међутим, то се не меша у модел, захваљујући елегантној и моћној линији рамена, експресивној хаубици и великим, благо чули лукове точкова, тресе се на одељку. На задњем делу тела, ЛЕД лампице се завршавају у телу, због којег у мраку КСЦ60 изгледа још изражајнији.
У пилотској кокпиту
Стварно нисам мислио да ће једног дана поређење са авионом доћи у моју главу у салону Волво аутомобила. Ипак. Место возача јасно је назначено, очигледно је да је био у центру пажње приликом развоја унутрашњости. Узми барем суптилну централну конзолу која је већ постала традиционална ЦХА60, она је дизајнирана другачије. У свом горњем делу, као да је логичан наставак инструмента Схиелд, налази се нови екран, распоређен заједно са конзолом према возачу. Тастери који се налазе на конзоли групирају се, као и у другим Волво моделима. Коментар са два бирања тахометра и брзинометра, унутар које се налазе мали монитори, такође изгледа познато. На њима је на њима, успут, да се приказују све информације које су потребне за управљачки програм, укључујући податке на танковном рачунару, који контролише ротацијску ручицу и пар тастера на левом прекидачу са левим воланом. Наравно, постоје тастери на управљачу, који такође учествују у процесу комуникације управљачког програма са различитим ауто системима. Морам рећи да овај процес не захтева дугу зависност, довољно је да се водите интуицијом.
Возачко седиште је врло згодно. Обухваћено је свим потребним прилагођавањем, а једина жалба кожном пресвлаке, која, упркос наизглед развијеној бочној подршци, чини седичима прилично клизавим. Возач и предњи путник дели масивно централно тунел са замршеном. Колона управљача подешава се и по висини и одласком није тешко пронаћи тачно слетање. Тачно, са мојим теном, десно кољено је било тачно на крају танке централне конзоле, а током вожње осетио сам његову крутост.
Мислим да путници неће имати разлога да се жале на ниво комфора. Има довољно простора за ноге на задњем седишту, а у вратима се на вратима смештају разним малим лучима, а не малим рукама за рукавице и боксење испод наслона за руке. Наравно, има власника шољица. Одељак за пртљаг обезбеђује 480 литара за пртљаг. Поред тога, задња седишта формирају се у три дела у односу 40/20/40, што резултира још једним подам и пружањем власника на располагању од 1450 литара. И наравно, возач и путници су поуздано заштићени.
Најсигурнији
Познавање са новим безбедносним системима одржан је на контемптуа тлоурању за обуку, где је у овом случају предложио да провери јединствену технологију градске безбедности, која је у стандарду опремљена свим верзијама и модификацијама машине.
Према ВОЛВО студијама, 75% свих регистрованих сукоба догађа се брзином до 30 км / х. У половини случајева ударања препреке, возачи уопште не користе кочење, што се по правилу објашњава елементарни губитак пажње. То је у таквим случајевима да градска безбедност може помоћи. Овај систем у аутоматском режиму је инхибиција ако се возач приближава испред аутомобила и не реагује на опасно приближавање. Али ласерски сензор инсталиран у горњем делу ветробранског стакла на висини унутрашњег огледала реагује, надгледа кретање аутомобила и других објеката који се налазе на удаљености од 10 метара од предњег браника. Штавише, рачунар разуме да ли је аутомобил у мировању или се креће у истом правцу. Помоћу података о удаљености до објекта и параметри брзине, електроника израчунава 50 пута у секунди, одређујући која тражена сила кочења је потребна за спречавање судара. Ако су прекорачени параметри израчуната кочија кочија, а возач не прихвата адекватне акције, брзином до 30 км / х сами систем за хитно кочење. Покушао сам да ради! Да бих то урадио, морао сам да превазиђем рефлексе када се крећем ходником конуса брзином од 15 км / х, присиљавао сам се да не успоравам испред гумене лутке аутомобила. Аутомобил је дао неугодан звучни сигнал, као да ме преговара на спорост, али престао је на време. Штавише, градска сигурност делује подједнако ефикасно и дан и ноћ. Међутим, ласерски сензор није свемоћан, његова осетљивост се смањује у маглу, снег или сипању кише.
Али да ли сигурност градова узима у обзир карактеристике коловоза? То је, зими, на клизавом премазу, да ли ће систем радити мало раније? Нисам примио дефинитиван одговор на ово питање, иако сам научио пуно занимљивих ствари. Прво, систем је конфигурисан, како кажу, са маргином. То је, са оштром кочијем на сувом асфалту са ивице предњег браника, неколико центиметара остаје испред стајаћег аутомобила. Због тога у сваком случају губици чак и када ће хит бити знатно нижи. Друго, испоставило се да је радарски примио одраз за сигнал који се враћа, на пример, са регистарске таблице или катафота. Суптилност поставки је таква да ће реаговати чак и најмањим аутомобилом најмање најмањим одразом. Дакле, експериментишући са градском сигурношћу, приближавајући се зиду сопственог дома, не кошта систем, јер цигла неће послати задњи сигнал. У свим осталим ситуацијама, то је у стању да заиста помогне. Ко никада није пољубио аутомобил, када је, на пример, чинило да се преселио у круг, а већ изгледате лево, али онда је оштро инхибиран?
Погон
Почео сам упознати са војном КСЦ60 покретним квалитетама са најмоћном верзијом Т6. Под хаубом ове модификације, инсталиран је 3.0-литарски, линијски 6-цилиндрични бензински мотор са турбопуњењем. Његова моћ достиже 285 КС, а максимални обртни момент је 400 нм. Штавише, цео тренутак је већ доступан од 1.500 о / мин, што уклања сва питања која се односе на брзо убрзање или претицање. Мотор је сакупљен искључиво са 6-степеним аутоматским мењачем, који не омета убрзање на 100 км / х у само 7,5 секунди и развија максималну брзину од 230 км / х. Штавише, аутоматско преношење се врло добро прилагођава стилу вожње, кошта још неколико пута жустро, јер електроника независно промијени алгоритам транзиције од једног корака у други корак, тако да можете у потпуности уживати у величанственом динамичном потенцијалу ове верзије КСЦ60. Аутоматски мењач такође има режим спорта, плус је возач предложен да се пребаци са један корак у други.
Али важно је још једно: Подешавања свих осталих механизама су у потпуној хармонији са динамичним потенцијалом аутомобила. Пре свега, говорим о привјеткима, који не делују непотребно мекано, чак и ако у машини не буде уграђен у машини који Ц четири Ц-а не постављају промените крутост амортизера. Отуда, упркос великом чишћењу, готово невидљиве ролне тела на преокрету и одличну стабилност чак и при великим брзинама. И то и други су тестирани на прилично слободним аутопутевима у близини Валенсије и на планинским стазама овог дела Шпаније. Никада нисам сумњао ни динамичне могућности машине или у њеној способности да јасно следим датог курса. Наравно, више информација о управљачу не би боли, већ, искрено, не доживљавате потешкоће у том погледу. Поред тога, Волво КСЦ60 је опремљен системом управљања са променом вилице на управљачу у зависности од брзине кретања, која не ради не само у аутоматском режиму, већ и омогућава управљачком програму помоћу менија информационог система Потребне карактеристике серво погона. Предложене су три начина: светло, стандардно и спорт.
Дуго допринос стабилности аутомобила такође је направљен по целом преносу погона, изграђен у складу са добро-развијеном шемом. Заснован је на Халдековој електроници са тренутном технологијом тракције. То јест, све -всов погонски систем аутоматски редистрибуира обртни момент између предњих и задњих точкова у готово неограниченим пропорцијама. Стога у већини случајева 100% снаге пада на предње точкове, а овај однос се мења само по потреби. Тачно, није било тако лако процијенити све нијансе свих -вхиело -вхоет вожње у Шпанији, па намеравам да се вратим у модел у Москви.
У међувремену, могу то да кажем, упркос динамичном карактеру и прилично коцкању КСЦ60 и даље је конфигурисанији за сигуран јахање. Ово је изражено, између осталог, у реконфигурираном систему стабилности ДСТЦ-а, који је инсталиран у стандарду. То се јасно понаша, мада, по мом мишљењу, то такође делује оштро и прилично рано, као да ради испред мене. Међутим, за већину возача то је можда само на боље.
Било би непоштено занемарити дизелску верзију КХС60, коју сам упознао мало касније. Заслужује пажњу. И немојте мислити да је турбодиесел од 2,4 литре избора оних којима не треба погон. Да, у погледу власти, Турбодиесел је приметно инфериорнији од свог ганзинског момка, имајући само 185 КС. Али максимални обртни момент је исти 400 НМ, а самим тим и спринт до стотине чак и на верзији са аутоматским мењачем је превазиђен у 9,9 секунди. Али овај мотор такође може да се збира са 6-степеним ручним мењачем, који ће размјенити другу стотину на брзином и бржи у 9,5 секунди. И са готово истом удобности. Зашто практично? Јер, упркос одличном звучном изолирању машине у целини, звук дизелских мотора у кабини и даље се чује. Не гласно, наравно, нема вибрација, али постоји глас и са интензивним убрзањем посебно се чује. Срећом, у свим осталим параметрима, дизелска модификација није инфериорна у било којем бензину.
Потражња је загарантована
По мом мишљењу, Волво КХС60 је велики корак напријед за шведску компанију, чак и против позадине других, у највећем степену успешних производа од последњих година. У овом аутомобилу се посебно манифестује јединство укуса, стила и радних квалитета. Па, купци су већ одговорили на напоре компаније: службени дилери су формирали малу линију, да је у садашњем времену била ретка ствар. За потражњу, чини ми се да цене такође раде: дизел верзија у основној, али прилично опсежна конфигурација кошта милион 400 хиљада 100 рубаља, а бензин ће коштати 1.696.800. Против позадине такмичара, није тако скупо.
Валенсија Москва

Андреи Осипов
Фотографија ВОЛВО
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [децембар 2008]