Тест Дриве Волво КСЦ60 од 2008 џип

Шведски синдром

У Валенсији ће водити као у Москви
Мало је људи могло да сугерише да би врућа шпанска девојка, која је поставила на лево скретање из трећег бенда, требало да се окрене, тамо се не прихвата. Ипак, Амазон није срамотан. Зелена је запалила ватру, проток је отишао, а након неколико секунди је то фиеста, што је изашао из Рав4, из неког разлога поступио преко нашег КСЦ60-а. Половина метара од браника. Стварно није довољно времена да добијете довољно времена само да померите стопало на папучицу кочнице и дођите, али Волво се већ побринуо за то.
Сада је то његова дужност. КСЦ60 Најсигурнији аутомобил у целој историји Волво-а, из ових речи, Швеђани су започели презентацију. Тада је било дизајнера, техничких детаља, разговарајући о тренду, графиконима, прогнозема ... али прва теза је и даље прва теза, око које је све, заправо, заправо, вртило: у Гетеборгу је направио аутомобил који је узео аутомобил који је узео возачеве функције. Нови градски безбедносни систем је заиста достојан одвојеног разговора, али оно што је приметно: КСЦ60 за бренд није само вођени зец, осмишљен да промовише бројне иновативне системе, већ и потпуно нови аутомобил и испупчени и стр потпуно нови сегмент за бренд. У таквим случајевима обично се препушта прво о самом аутомобилу, а већина произвођача то би урадила, али не и Волво. Швеђани су отишли \u200b\u200bу то 80 година, систематски нешто истраживање и измишљање. Резултат дугогодишњег истраживања и ХС60 цроссовер-а, који су способни независно оцењивати степен претње и смањењем брзине, па чак и потпуне заустављање да би се избегло судар или у екстремним случајевима да смање губите губитке у могућем минимуму. А пошто је сваки ХЦ60 способан за такве карактеристике, Швеђани су уверени да ће ове карактеристике модела за купце у коначници пресудне. Иако се то може расправљати.
Од својих потраживања до места у елитној подјели Волво и није одбио, тако да је спектар такмичара јасно дефинисан: Ауди К5, Мерцедес-Бенз ГЛК, Инфинити Ек35, старење БМВ Кс3. Али, према нашем мишљењу, ХЦ60 за ударање премиум сегмента, као и све његове рођаке, још увек само захтева, чак и упркос ценовној и броју опреме. Узми бар изглед. Нећу порећи, видети цроссовер од свеже и прилично подземне, али предодређен пре две године у Детроиту исти концепт изгледао је строго и спортско.
Био је то више сјаја, док је у појављивању серијске верзије превладавао традиционалном за марке мирне карактеристике. У ствари, аутомобил се претворио у баналну симбиозу омладине Ц30 и најпопуларније у ХС90 линији.
Опција, наравно, није најгоре, већ је прогласила Стеве Маттин, која је сада одговорна за корпоративни стил, нови приступ овде није толико очигледан. Концентрирајући се на детаље, дизајнери као резултат дошли су где су започели, до козметичког ажурираног ВОЛВО-а, који је створио пре годину или две. Резултат: сладак, умерено модерно, али никако најуперобљенији аутомобил излаже.
Исто изнутра. Средња конзола је добра возачу, позајмљена је од водеће плоче С80 Инструментс Информативе и презентације, не постоје притужбе на материјале или квалитет финишта. Међутим, унутрашњост Волво је очигледно карактеристична за такву величину, исти ЕКС35 није довољан изнутра изгледа много чвршћи. Швеђани су били ограничени на формално удружење возачеве зоне у монолитном пилотском кокпиту. Једном речју, стална регистрација у шведском бренду премиум класе је прерано.
Тако да морате да пузите у другом. На пример, капацитета. Цроссовер је дужа једно-платформа Фрееландер, шира и изнад К5. Поред тога, у његовом арсеналу, међуосовинско растојање, тако да четири материје нису толико лоше у материци. Спречава га косински плафон по глави задњих путника. У супротном, залихе простора је у потпуности у складу са концептима који су углавном прихваћени у учионици: Људи се не суочавају са раменима и коленима у ушима нису притиснути.
Обезбеђено, истина је да предњи путници неће бити ревносни са подешавањима сопствених столица, у супротном у јаз-у између јастука софа и наслона места, то је осим тинејџера тинејџера.
С друге стране, то је проблем који није одређени аутомобил и цео класа у целини у већ споменуто већ је већ на пример, на пример, БМВ Кс3 места у овом случају и даље остаје много мања. Предње седаве истовремено од напада клаустрофобије биће одушевљени а приори: Проилете, удобност, високо слетање, релативно добру видљивост, готово узорна ергономија ... иако клијенти неће моћи да сачекају глупи аутомобил.
Као што вероватно неће разумети тако бучну турбоодиесел. С друге стране, акустичне квалитете ове јединице дуго нису вести, јер је иста 2,4-литара Д5 данас инсталирана на КСКС90 и на КСС70. Нису вести и чињеница да је то скоро једини недостатак мотора. Иначе, чврсте предности. Прво, на ХЦ60, развија се не 163, а 185 КС, у супротности са најбољим шест, опремљеним механиком, а АЦП и треће, гориво упије много мањи, пружајући велику велику динамику која је прилично пристојна динамика. Посебно са машином.
Чињеница је да је оперативни асортиман турбоодиесела изузетно мали од 2000. до 2750 о / мин, тако да га силовањем са базним 6-степеним механичаром ионако ништа није могуће. АЦП је исти, на који је желео да пресече отеклину, у њеном мишљењу, возач, а најмању прилику прелази на пораст, захваљујући којима је мотор непрестано на врхунцу. Штавише, такав ХС60 у граду не помера спорије свог гасовог колега са 285 јаких Т6 под хаубом. Али на стази о псеудо-самом вожњи мораће да заборави. Идете на брзину крстарења (120130 км / х), Турбодиесел постаје апсолутно пасиван и почиње да прави буку.
Не превише добро по тако тандему и у планинама. На серпентине је превише миран: Након четврт сата, памучни гас и намерно удобан АЦП дословно је приморало ваш дописник да пређе у ручни режим, ограничавајући пренос другог преноса. Оно што је карактеристично, на аутомобилу са Т6 морао је поновити симптоме, нажалост, исто, осим да убрзате цроссовер је постао ефикаснији.
Генерално, као и сви његови рођаци, ХС60 је пре свега угодно. Уверен са правом линијом, заузврат почиње да пада. О рушењима говора, наравно, не (систем стабилизације, четврти Халдек у погону), али путници прилично брзо тежи. Да, и традиционално дуги волан се не вози.
Генерално, ХЦ60 је пре свега вриједан наследница породичних традиција и само тада једнаки противник за исти К5 и ГЛК. Међутим, је ли лоше?
&
Градски безбедносни систем постао је резултати Волво Студије, што је показало да се три четвртине свих удара у задњем делу аутомобила догоде на брзинама до 30 км / х. Штавише, у половини ових случајева, возачи уопште не реагују на претњу судару. Дакле, то се није догодило, КСЦ60 електроника помоћу ласерског сензора уграђеног у примјене ветробранског стаза на 10 метара од предњег браника, а ако је потребно, огледа се. Тачно, види само метал мушкарац или, рецимо, мотоцикл за систем је транспарентан.
Владимир Лодков
 

 

Извор: МКМОБИЛЕ МАГАЗИНЕ [децембар / 2008]