Тест Дриве Волво В70 од 2007. Универсал

Волво В70.

У главама грађана Удружења, настали са речју Волво, недвосмислени су - сигурни, изузетно поуздани, мало кондензијски аутомобил са каравом.
На располагању руским званичним продавцима ВОЛВО-а било је три верзије мотора за овај модел, сав бензин: 2.4 л, капацитета 170 КС и 2,5 л, капацитета 210 и 300 кс Прво у овој серији и најнижа снага - атмосфер, друга два су опремљена системом турбо-пуњења. Моторни мотори са механичким или аутоматским 5-степеним мењачима су агрегирани. Изузетак - верзија Р, која је опремљена механичким 6-степеним мењачем.
Бити и изгледати. Волво В70 вагон нове генерације изграђен је на платформи С80 Седан. И иако су спољашњи аутомобили слични, то су два различита аутомобила. Скоро сви делови екстеријера и унутрашњости В70 су оригинални, а у низу мотора је универзално опремљен, постоји само једно раскрсница са осам разреда - петоколиндрични турбокри од 2,4 литре. Највећа дистрибуција у Русији добила је комплетан сет са атмосферским 170-снажним и турбопуњеним 210 моторима. Међутим, највећа дистрибуција је гласно речено. Тражи на секундарном тржишту три године В70 није најједноставнија лекција. И све зато што је на основној вредности вагона скоро 36 хиљада долара (у 170-снажној конфигурацији) у истој цени категорије С80 С лимузина пада. И сасвим је очигледно да скала скале за већину наших суграђана надмашује лимузину. А ако је особа стекла штали, могуће је рећи готово самоуверено - овај избор је више него што је посебан жељу да се дијели са аутомобилом не произилази од власника.
Данас ... Турбирани Волво мотори имају све предности и недостатке својствене овој врсти мотора. Пре свега, морате да платите већу пажњу турбинама током периода одмах након стајања и пре заустављања мотора: Не растржите канџе на почетку кретања и не придружите се мотору одмах након заустављања. Турбина је елемент мотора који је најгори толерира глади уља или прљаво уље. За референцу: Забринутост препоручује да замени уље сваких 15 хиљада КМ, ако је могуће, боље је то учинити чешће.
Уље капље око турбине указују на попоље о лошим квалитетима или снажно хабање њених елемената. Периодични глух куцање у празном ходу (у неким случајевима - шкрипање), који се приближава средини мотора мотора, је упоран подсетник о значајном хабању турбинских лежајева. Сачекајте хитну помоћ агрегата уопште.
И тако најнепријатнији: Већина заступника препознаје турбину непреплетеним чвором и монтажом за промену. Сва задовољство коштаће 200 долара за рад и најмање 1300 долара по самој јединици. Наравно, можете отићи на други начин. Откривање произвођача турбине (у већини случајева је Митсубисхи, али рука Гаррет компаније није искључена), покушајте да се обратите канцеларији за помоћ треће стране. Варијација цена у њима је одлична: једноставна замена лежаја коштаће нешто више од 100 долара, али озбиљније поправке су у истом 1300 УСД.
Спиндле ... Домаћи бензин АИ-95 Посебни проблеми не испоручују посебне проблеме, проблеми са системом горива који је својствен у ранијим моделима остао је у прошлости. Нарочито, бензинска пумпа је постала много поузданија, а ињектори система убризгавања захтевају мање одржавања од претходног модела В70 (то је Волво 850). Али да занемарују дијагностику, иако површину, ови елементи то не вреде, јер ће нова пумпа за гориво коштати 310 долара, а рад на замјени је 55 УСД. Преостале болести су прилично руска природа и својствене су скоро свим страним аутомобилима које су пале у наше оперативно окружење. Свијеће су релативно брзо - око 25 хиљада КМ (једна ствар ће коштати 36 долара, замјенски рад - 45 УСД). Нагарово стварање на зидовима цилиндра и шеф блока, напајање система исхране третира се безболно и не прескупо - око 300 долара. Главна ствар није одлагање хоспитализације.
Поред тога, у раним моделима примећене су пропусте јединице за контролу мотора и електронике. То је пре свега због чињенице да се компанија пребацио на употребу гума у \u200b\u200bсвојим аутомобилима уместо традиционалних жица и све је било глатко. На август 2000. године примећени су проблеми са контролним јединицама за контролу на плочи. Нови блок ће коштати 850 долара, репрограмирање старог (ако је могуће) - око 250 долара. Постоје случајеви наглих поставки неких чворова и механизама: огледала, седишта итд., Али све је много једноставније, а испуни новог софтвера коштаће само 40 долара. Поред тога, прилично ниско слетање биљака, недостатак пуне заштите и специфични услови за зимску експлоатацију ће пре или касније допринети поузданости електричних система. Дакле, када бирате нови стари аутомобил, не одбијајте дијагностичке услуге - на бренд станици коштаће око 200 долара.
У неким случајевима В70 са падом температуре или са високом влагом, фарови се зноји изнутра. Обрасци у манифестацији такве оштећења се не виде, не зависи од године производње или модела мотора. Међутим, службене услуге које треба бавити овом болешћу не воле и не узимају у обзир случај гаранције. За приватне трговце помоћи ће да се избори са прекомерним знојењем приближно за 50 УСД по блок сајму.
Ћемо ићи! Болести шасије и суспензије В70 су скоро традиционални. Поседовање прилично једноставног предњег суспензије МцПхерсон-а, потрошни елемент, посебно у ранијим годинама пуштања, можете да позовете стабилизаторске сталак (90 УСД - задњих, 82 долара - предњи део). Обратите посебну пажњу на савете за управљање (110 долара по пару): Када карактеристични куцају заузврат, не одлажите посету услузи. Савјети, наравно, нису сломљени на средини пута, али ниједно добро одлагање у овом случају неће водити. На већини аутомобила, лежајеви ХУБ-а, посебно задње, не живе више од две зиме. Цена комплета је 260 долара заједно са радом. Уз нетакнутнију вожњу, предњи амортизери ће се завршити око 60 хиљада КМ вожње - можете васкрснути пригушивање елемената давањем 130 долара за свакога са радом. Узгред, агресивном вожњом водите рачуна о додатној заштити моторног простора испод: Цартер-ова заштита палета кошта 100 УСД. Али за који не бисте требали много да бринете, тако да је то за доње полуге предње суспензије. На овом моделу су челик, а не алуминијум, а дизајнери су их учинили скоро вечним.
 
Мало, али досадна невоља карактеристична за већину увоза аутомобила, без обзира на бренд. Нема изузетка и в70. Стога је периодично замрзавајући централни дворац ситница, која, чини се да не брине власник скандинавског аутомобила, већ брине ... и слабо причвршћивање четкица за главу могу водити власника у мални банкрот. Ако су фарови прекривени слојем прљавштине, а затим брзином четке једноставно лети из поводца. И чини се да кошта само 18 долара по комаду, али након трећег таквог замене коју почнете да долазите у светлосно беснила. Могући излаз из непријатне ситуације је онемогућити аутоматско деловање прајла и плесаника када су предња светла укључена. А они чије су четке важније од слике, може се саветовати да их веже на рибарско поводац.
Текст Денис Рентаццхук, цртеж Александра Краснов
 
Волво В70 2.4 2.5Т 2.5 р
Дужина / ширина / висина (мм) 4710/1804/1465
Радна запремина (коцка. ЦМ) 2435 2521 2521
Снага (ХП) 170 210 300
Максимална брзина (км / х) 225 235 250
Убрзање на 0-100 км / х (ц) 9.0 7.3 5.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100км) 12,5 / 6,9 12,9 / 7.0 14.7 / 8.3
Трошкови радова за Волво В70 2.4
Сваких 15 хиљада КМ 200 долара
Сваких 30 хиљада КМ 400 УСД
Сваких 60 хиљада КМ 700 УСД--800
Нормо-сат на брендираном стају 45 УСД
Трошкови додатне опреме
Цартер заштита палета 100 УСД
Хардкоп (Ц Инсталација) 700 УСД
Гумени простир у пртљажнику 75 долара
Дечије седиште 400 долара
Трошкови резервних делова и потрошних материјала за Волво В70 2.4 *
Цандле паљења 22 УСД (8,5 УСД)
Зрачни филтер 32 УСД (15 УСД)
Филтрирање горива 52 УСД (22 УСД)
Филтер уља 12 УСД (8 УСД)
Кочиони јастучићи предњи део 113 долара (68 УСД)
Болдс кочиони задњи део 90 УСД (45 УСД)
Подршка за лопту (монтирана са полугом) 330 долара
Савет за управљање 46 долара
Предњи амортизер од 180 УСД (222 долара)
Задњи амортизер од 140 УСД (132 долара)
Предњи фарови (халоген) 415 УСД
Задња лампа (састављена) 308 УСД

* У заградама је показало трошкове неригиналних резервних делова
 

Извор: "Аутопилот"