ВИЛВО В70 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007

Сараи о примерима садржаја

Питајте било који руски, који је аутомобил најближи идеалу, а први ће се вероватно назвати СУВ-ом и други лимузина. Па, један кандидат је бар логичан СУВС љубав према пространости, моћи, комфору и равнодушности према нашим путевима, иако су на неки начин сувишни. Седан нема објективне предности, осим угледне слике. Ако узмемо у обзир капацитет, ефикасност, трошкове и чињеницу да је 95% трчања и даље на путу, а затим добро опремљени вагон са дизел мотором и идеалан аутомобил за све прилике требало би бити препознати као идеал ауто и аутоматски мењач. Требају аргументи? Ево их...
Усмерена величина. Пре годину дана, која представља трећу генерацију Мондео, ФОРД људи су се константно фокусирале на јавност о величини нових ставки, разјашњавајући да то није покушај да се Мондео извуку у пословну класу, већ одговор на жеље Купци. Било да је то као што је то могуће, само смо у руке које је Мондео у стражњем месту станице показао да је пре свега убрзава, победио је од тога споља. Погледајте га и видите лијепу, брз аутомобил, а не некако шупа.
Трећа генерација Мондеа густо се проширује електроником и вишим технологијама. Све модификације, осим иницијалне, редовно су опремљене ЕСП електронским спииклом. Још напреднији ИВДЦ интерактивни систем доступан је за доплату, као и функција континуираног подешавања крутости ЦЦД амортизера са три начина рада огибљења (спорт, удобност, аутоматски). Чак је и резервоар за гориво у Мондеу развио врат остао, а застој у саобраћају је умро као непотребно.
  Михаил Гзовски, Вожња магазином
У вашим тестовима упоредили сте Мондео са неколико аутомобила пословне класе. Да ли Форд Новелти губи снажно?
Па, Мондео је врло мало иза. Када смо се парили са директним конкурентима, генерално је међу разредима показао да је победник укупности предности. А у тесту аутомобила више класе, Мондео је изгубио, али врло мало. Чак је победио Ниссан Теану.
Шта тачно?
У контролибилности. Мондео је аутомобил и за возача и његову породицу, а Теана је аутомобил за путнике задњег седишта.
Шта се није допало у Мондеу?
Углавном завршава. Перформансе титанијума изгледа барем екстравагантно, али конфигурација са украсом за дрво изгледа Филистене.
Да ли проналазите избор кутија и мотора чудно?
Да, број комбинација са аутоматском машином је мали, али Форд нуди две оптималне комбинације: аутоматски мењач за бензин 2.3 и дизел 2.0 ТДЦИ. Најслабији мотор са митраљезом је мало вероватно да је некоме заинтересован, посебно у Русији.
У распону од шест мотора капацитета 125 до 220 КС. У паровима са аутоматским мењачем, нуде се само бензински сељаци бензина 2.3 (161 кс) и два -Литер Турбодиесел (140 КС). То је штета. Стварно смо желели да испробамо 175 коњских снага 2.2 ТДЦИ дизел, али ауто са оловком, без обзира колико је добро, није привучено у идеалном са квачилом у главном снопу током три до четири сата дневно. Дакле, за тест, 2.0 ТДЦИ је изабрано са шестостепеним Дурасхифт Ауто-ом и обављајући титанијум Кс: са системом за старт-уп мотора, са салоном направљеном од коже и алканта, са луксузним ЛЦД системом ХМИ система На контролној табли и врло згодном клизању. Платформа (опција) у пртљажнику.
Цена вагона Мондео станица почиње од трагове од 729 хиљада рубаља (140-коњских дизела, ручка, најједноставније перформансе Амбиенте). За најмоћнију опцију бензина или дизел поставља се најмање милион рубаља. Али такав Мондео је још увек далеко од идеала. Отварамо конфигуратор, обележимо адаптивно крстарење, аутоматизацију за брисаче и фарове, ЦЦД систем, Ксенон, сензор загађења ваздуха, целокупне електричне дискове, паркинг грејање, савидну огледала и друге атрибуте безбрижног погона. Трошкови таквог Мондеа повећаће се негде за 250-300 хиљада рубаља, али цена и даље остаје божанска и то доказује његов противник.
Породичне традиције. Шведски Волво је покушао да направи савршен аутомобил за све прилике пре пола века, иако у то време, вероватно, није ни сумњила. Волво Дуетт објављен 1953. године представљен је једноставно као први породични караван.
Модерн В70 појавио се отприлике у исто време као трећа генерација Мондеа у првој половини 2007. С обзиром на корпоративно сродство ВОЛВО Ц Фордом, можемо претпоставити присуство аутомобила једне јединствене базе, али то није тако. Мондео дели општу платформу са С-МАКС МиниВан, а В70 је изграђен на шасији водећих Седан С80.

Андреи Тимофеев, Топ Геар Магазине
Волво Универсал ЉУБАВ би требало да бира В70?
Саветујем се са новим дизелом. Бензин шест некако не достиже енергичан, ентузијазам или тако нешто. И овде је све с њом: динамика и вуче и снага, штедња и ... екологија, знате.
Раније је Волво замерили за дизајн цигле. Оставили су циглу, али сада су сви аутомобили на једном лицу. Поново криза?
Не бих то назвао кризом. Швеђани желе да сачувају стилски континуитет, имам само добродошли. Још горе, када се уведе декор, што је врло дато Кицх, као у случају нове пресечне земље.
Успут, КСЦ70 неће вратити купце из В70?
Вероватније не, осим да. Обично, удобност, сигурност на истом нивоу. Али предњи-који погори В70 аутомобила за асфалт, а КСЦ70 је направљен за оне који воле да се одсели. Купци су различити. И цену.
Услуга. Све, као и пре: Сјело се, отишло је и заборавио до следеће?
Баш тако. Ако је без виље силе и фанатизам на нашим путевима. Конструктивни неочекивани нису неуобичајени у аутомобилима изграђеним од нуле. А ова платформа је већ добро пребројана, не би требало да постоји болести из детињства.
За тестну вожњу одабиремо верзију В70 Д5 са најновијим алуминијумским петоцилиндричним турбодиеселом, што је у својој класи 2.4 карактерише мала тежина, прихватање, ефикасност и терет (обртни момент досеже 400 нм на осовини). Поред власти, Швеђани су покушали да обносе годишњицу десетину генерацију станица. Побољшани алгоритами за рад шестерокраке машине за преносник. Вагон станице може бити опремљен адаптивном темпоматском контролом (монитори брзине и удаљености на предњи део вођеног аутомобила), БЛИС систем за праћење слепих зона и радара опасног зрачења, који је бацио светли гримизну сигнал на ветробранско стакло (у дању у густом саобраћају може иритирати, али у тамном доба дана је изузетно корисно). Волли Фоур-Ц систем такође је мудрији, трчање део четири Ц стално надгледа стање пута и поставља ригидност амортизера у складу са удобним, спортским или напредним програмом и активна суспензија такође узима у обзир и активна суспензија Сигнали примљени од волана, мотора, кочнице и ДСТЦ електронског стабилизатора.
Дизајн В70 не изгледа као динамично као Мондео. Шведске дизајнери нису смислили ништа ново и наставе да искористе идеје пре неколико деценија. Али будите сигурни да је овде са аеродинамиком комплетна наруџба. Довољно је упоредити потрошњу горива. Снажнији шведски аутомобил троши једнаку количину дизел горива на стотину са такмичаром.
Основни В70 ће купац коштати скупље од вагона Мондео станица у било којој највишој конфигурацији (без додатних опција). За Д5 верзију, на пример, морате да платите 1,27 милиона рубаља, а опционална опрема може подићи цену аутомобила до 1,6 милиона. Али, прво, то ће бити снажнији караван. Друго, врло је здраво направљено и јасно означава у премиум разреду. Треће, надмашује Форд у опрему, као и, вероватно, у смислу безбедности.
Слетање за полијетање. У погледу видљивости и ефикасности система контроле климе, ривали су били апсолутно једнаки, тако да се ова упоредна тачка може сматрати затвореним. Шведска станица станице осваја глаткоће и има ефикаснију звучну изолацију. Готово скоро не чујете традиционални дизел брбља на празном ходу и ниским брзинама у кабини, што се не може рећи о Мондеу, а при великим брзинама Д5 мотор звучи попут чврсте гасолине В6 је гладак, благ, звук. Форд при високим брзинама такође не звучи у дизел, али његова тутњава је старија, са лажном фондом. Поред тога, бука која долази из гума није тако добра за звук мотора није тако добар.
Укључивање начина рада огибљења у Волво скоро не утиче на глаткоћу курса, остаје високо и у разјашњеном начину напредног. Само се понашање аутомобила заузврат мења. Оштри улаз у В70 окрет је јасније, са мањим ролама. Али Форд у поређењу са Швеђањем углавном иде уз лук попут шина! Његова суспензија је чврста, предња осовина се на преокрету преврће, где В70 започиње да руши, а систем стабилизације убрзава брзину станице Мондео, наставља да иде врло брзо на граници нежељених својстава гума. Форд осигуравајућа електроника је конфигурисана за више коцкања. Тачно, шведски аутомобил, упркос ниским профилираним гумама, не реагује тако оштро неразумљује и стазу и многи возачи ће то сматрати великим плусом. Мондео је преосјетљив на попречни профил пута на руту волана, буквално мора бити стезање тако да се аутомобил осуши равно.
Мондео се више свидио кочнице. Они су јаснији, папучица кочнице може бити врло тачно дозирана успоравањем. Иако се кочнице ВОЛВО-а нису мање ефикасне за аутомобил успорава веома интензивно и стабилно, строго у правој линији.
Волво В70 побјеђује у убрзаној динамици. Предност његовог мотора и преноса је посебно добро осетила када се убрза са 60-80 км / х, вриједи утапати папучицу, а након неколико секунди видите стрелицу брзинометра на трагу 120-150 км / х. Готово савршен резултат за савршен аутомобил.
Мондео дизел је изненађује само на почетку. Он природно нарезује аутомобил са места. Али уз пораст брзине, постоји све више недостатак снаге и ужег тракције 2.0 ЦДТИ. Кутија Мондео чешће пребацује зупчанике и не ради није агилна као и ВОЛОВСКИ ГЕАРТРОНИЦ. Можда је затворен за снажнији и резервнији бензински мотор, али чак узимајући у обзир ову нијансу, дизелска модификација Мондеа не жели да се мења у другу. Главни аргумент се приказује на табли са циљем Просечна потрошња у граду овог облога не прелази 11, а на аутопуту 7,5 литара на стотину. А колико једе ваш савршени аутомобил?
Све зависи од тога шта да се упореди. Ако узмемо аутомобил пословног класе са којим је Мондео упоредив у погледу димензија, критика може проузроковати контролну таблу од масти и безбјелеће, буџетске облоге метала (по мом мишљењу, преплављеном) и уштеде на електричним дисковима. Путничко седиште их нема, а возачки електрични погон је примитиван и лишен меморије.
Али поред било којег преноса упоредивих трошкова, романов Форд изгледа повољно. Салон коже и Алкантара изгледа спортски и угледан. Седишта, упркос тврдим јастуцима, згодне су, добро поправљају тело и спречавају га да клизне. Ергономија свих контрола је верификована да се навикне на њега и потрагу за жељеном руком за руке коју не проводите секунду. Одељак за пртљаг у стандардном дизајну има пристојну капацитет од 554 литара у пет -сеатер и 1745 у двоструком верзији. Задња каучара, која, случајно, може бити унапред уписана са загрејаним, попут луксузних машина, развија се у односу 40:60. Али најуспешнија иновација је клизна теретана платформа. Овде вам не треба заронити у материцу и заробити се на бранику како бисте ухватили неку торбу из дубине пртљажника, то ће вам се провалити на црној тањири са алуминијумском кадом.
В70 са бежском салоном изгледа пространо и пријатељски. Дизајн командне плоче је направљен у скандинавском стилу, запамћен је предивним природним обликом, а не јефтиним украсима. А робна конзола са брендирањем, упркос обиљу тастера, угодне око је најлеснији елемент унутрашњости. Уређаји се могу чинити примитивним, али њихова једноставност, отвореност и ненаметљиво сиво зелено позадинско осветљење је такође део стила. Није најуспешнији елемент бежних врата пресвлачење коже. До додир је веома пријатан, али изгледа претенциозно. Црна пресвлака, по мом мишљењу, много би боље нагласила сложени профил оловка и џепова на вратима. Нисам био одушевљен воланом. Због убацивања полираног дрвета, ипак се ипак појавио. Али унутрашњост волана је обложена деликатној кожи. Нема више НИТ -ПИЦКИНГ. За воланом В70 осећате се као бела особа све је изузетно згодно. Такође је гријех да се жали на путнике. Теретне функције се размирују на најмањи детаљ: кауч је пресавијени у деловима у било којој комбинацији 40:20:40, на горњем ободу пртљажника налазе се куке за естрихе, на подну кукама и додатне преграде. Оштроуман!
Форд Мондео Вагон 2.0 ТДЦи
Дизел мотор, 4 у низу
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на РПМ-у) 140 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 340 у 2000
Предњи погон
Аутоматски мењач, 6 корака
Дужина / ширина / висина (мм) 4830/1886/1512
Опремљена маса (кг) 1611
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.9
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 7.4
Цена у Москви је 944 400 рубаља.

Волво В70 Д5
Дизел мотор, 5 у низу
Радна запремина (кубична млада) 2400
Снага (Л.С. на РПМ) 185 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 400 на 2000-2750
Предњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4823/1861/1547
Опремљена маса (кг) 1409
Максимална брзина (км / х) 215
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.4
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 7.4
Цена у Москви 1 265 700

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања компаније ВОЛВО, 8 (495) 745-9780; и представништво Форд 8 (495) 745-9700.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"