ВИЛВО В70 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007

Барн? Дворац!

Тако се догодило да је став Руса до вагона станице прилично двосмислен. Већина наших суграђана сматра да су шупе намењене искључиво за превоз летње викендице и апсолутно престижне или ствар седана. Међутим, светски произвођачи аутомобила су дуги и успешно дају такве аутомобиле. А шведска компанија ВОЛВО је на челу ...
 

Први велики универзални универзални Волво почели су да праве, застрашујуће да каже пре више од 50 година (ПВ445 Релеасе Модел 1953). Није изненађујуће да компанија остаје препознати лидер у производњи станица станица, који језик не окреће да зове СХЕДС, чак и упркос њиховим унутрашњим димензијама, што је сасвим да одговарају овим архитектонским структурама централне Русије. Волво В70, који је заменио модел од 850 вагона 1997. године, заправо је апсорбовао многе еминентне такмичаре са својом импресивном величином. И последња генерација седамдесет, овај јаз је био погоршан само, јер, за разлику од претходника изграђеног на основу С60 лимузине са приложеним теретним простором, В70 модела 2008. године преузела је водећи шведски бренд С80. Отуда, приметно повећане димензије и сам аутомобила и њеног унутрашњег простора. Број милиметара доданих у свим димензијама већ се може преклопити у метри, а додатних 55 литара у пртљажном простору чак ни захтијевају ни коментаре: огроман пртљажник може да прими додатну кесу цемента ... иако, извините, тако да ме извините Универсалс се не стварају за то.. А Швеђани су то посебно нагласили, покушавајући да дају изглед новинских брзих функција, истовар своје тело одређеним дизајнерским техникама. Дуга бочна чаша пртљажног простора уопште не тежи строги, већ је то мало прозрачила. Једном речју, врло стилски, па чак и са одређеном рацијом спорта.
 

Унутрашњост салона Новог Волво В70 није ни на који начин ни на који начин ни на који начин није ни на који начин, а у неким детаљима чак и прелази салоне немачких колега. Квалитет скупштине на највишем нивоу је у складу са статусом донатора. Многи унутрашњи елементи су добро познати суспендованој централној конзоли и вишенаменски управљач који је прешао из последњих осамдесетих. Услуге јастука и леђима, као и подешавања у висини возачевог седишта са меморијом за три управљача, наравно.
 

Клима, крстарења и друге пријатне мале ствари. Генерално, унутар седамдесет вас одмах осећате и цену аутомобила и негу произвођача за њене становнике. А кад нађете кит назвали чистог ваздуха на листи опција, схватите да унутрашњост аутомобила није само пространа и удобна, већ стварно луксузна. Замислите да када је аутомобил откључан, вентилација се аутоматски укључује.
 

И Вентилација се јавља око једне минуте, ако је температура на улици изнад 10 степени.
 

Систем филтрира ваздух у кабини, доносећи га у складу са захтевима шведског удружења како би се спречила астма и алергије. Овако!

Сензације иза точка нису баш обични. Тачно испред вас огромна хауба која даје подсвесно поверење у своју сигурност. Мама је драга леђа! Је ли ово путнички аутомобил?
 

Истовремено, видљивост је врло добра због релативно уских бочних регала и ниске ивице задњег прозора (мада у прљавим временом, неће много помоћи).
 

Од старијих брата В70 је наследио не само унутрашњост кабине, већ и четворо-Ц суспензија (концепт сталне контроле кућишта). Аутоматизација непрестано прати рад шасије и успева да реконфигурише амортизере у реалном времену. Под неким околностима, систем вам омогућава да постигнете глаткоћу, са другим спортским тенатима. Возач може одабрати само један од три тастера фиксног начина суспензије удобности, спорта и напредне. Потоњи је најнапреднији (успут, у слободном преводу звучи). Намењен је вожњи велике брзине. Удобан и спорт је разумљив од имена. Друга примјетно додаје укоченост према суспензији и чини да се управљач оштрије, иако чак и са напредном аутомобилом неће понашати као спортски аутомобил, ипак је сигурност Волво-а остаје на првом месту. У сваком случају, аутомобил се не покреће, понаша се предвидљиво и контролише ситуацију без обзира на возача. Узгред, за седамдесет се такође предлаже маркирани АВД погонски систем. Ово је добро-поротни воловијан механизам у којем предњи точкови обављају главни рад. Ако клизе, задњи део почиње да се повезује на повећање. Провјеравање рада система у тестном аутомобилу, и, намерно прелазим брзину у пустинћој раскрсници, почео је да улази у ред прво је прешао на страну предњих точкова, само када је гас додао, клизање је престао Ауто је завршио скретање у пријатно крпељивој живцима са светлосним дрифт-ом, карактеристичним за задње -ИН-. Занимљиво је да контрастни систем од седамдесет признаје ове слободе. Ово је вероватно тако да неки ревносни возачи могу да осете главне за волан В70. А онда бисте могли помислити да овај аутомобил није баш потребан за овај аутомобил. Око је то тако гомила сијалица из система електронских безбедности који контролишу мртву зону упозоравају на судару и друге да се такве мисли заиста пењу у моју главу
 

Седамдесет и нови мотори су отишли. Само 4,4-литар остао је са С80. В70 се може опремити са три бензинска и два дизел мотора. Истина, за Русију, гамут мотора је скромнији од основне 5-цилиндра са једним турбинама, затим шест (3,2 л) и 6-цилиндрични турбо мотор са запремином од 3,0 л под индексом Т6. Занимљива јединица, морам да вам кажем. Како стручњаци кажу, укусни. На почетку убрзавања, он мало размишља, али кроз делић секунде, просипа такав ток енергије који само држи. Након 2000 о / мин испод хаубе, турбине долази у живот и под пријатном притиском у задњем делу седишта, аутомобил почиње прождирати пут.
 

Међутим, покрет у седамдесет је више попут путовања у аутомобилу Св Хигх -Спеед Екпресс. Поред тога, све су ствари при руци, а не у пртљажнику авиона, на пример. Једном речју, много -стали аутомобил.
 

Андреи Константинов
Аутор фото: Иан сегал
 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [октобар / 2007]