Тест Дриве Волво В70 од 2007. Универсал

Необичан "крст"

Пре осам година, Волво 850 се појавио на светло. Наша данашња хероина В70 КСЦ Цросс Цросс је много млађа. А чак и исти, а други у готово истом телу са пет врата, заједнички између њих је врло мали. Поготово након Рестолинг-а, проведен је пре три године, када је у погледу спољног изгледа овог случаја, ознака свих модела компаније: Волво-Седан 850 постала је написана као С70 и караван 650, респективно, В70.
Главна основна разлика између В70 КСЦ-а из основне верзије погона на сва четири точка. Овде се редовно водећи предњи предњи предњи додатак, када се предњи мост клизе задњим вођством. Напор је прерасподељен у зависности од оптерећења од стандардних 95/5 до супротности приликом веслања сва четири или готово само задње стране. Заказана је таква шема за вагон. Штавише, за моћан, напуњен вагон. ТРУЕ, појавио се на свачији погон Седан С70 АВД појавио се касније. Али Цросс Цоунтри постоји само са пет врата, једним једним ниским мотором 2,4 литре и карактерише их тело које је поставило 2 центиметра и повећан за 4 и 7 цм потезе предње и задње суспензије, респективно.
Под прозорима нашег уредништва, такав аутомобил се појавио летњим новим годинама, тачно када сам желео. И најпожељнија неописиво жуто-смеђе-сиве боје. Недостаје само мрље! Међутим, они су формирани након прва два километра урбане вожње, а самим тим и пахуљице прљаве, слани снег замало је променила Кел нашег коња.
Прво што желим да будем у тако радосној сезони, светлосни почетак, ненаметљиво гријање врта и ефективно пухање свих наочара. Неће заборавити на огледала без смрзавања и загрејане млазнице чаше. А брисачи на фаровима су међу неопходним. Дакле, у В70 КСЦ-у, све је то.
Да се \u200b\u200bпопео на навику кабине, наравно, то је неопходно, али овде нам је скоро све познато у основном моделу.
Тешко је навести све сјаје и опције. Наравно, моћна музика и касета и са Сидиуком у једној боци. Квалитет звука је већи, додатак усред Торпедо Скуаре Грид Долби Про Логиц Динамицс. Дрво и кожа управљача; Креће се у два авиона. Климатске и темпоматске контроле. Мало узнемирива ручицу снаге салона која пуше. За разлику од осталих ротирајућих рукова, то је клизач, са изузетно кратком курсом. Ми ћемо се одмах навести и остале досадне ситнице. Није у потпуности прикладно за контролу информативног рачунара ротирајућом преклопом на десно од управљача на већини машина је дугме за дугме и лежи негде у области ручног померања, на пример, на глави за руке или десно на средиште волана. Скоро да нема подршке левој нози. Скоро да је то, али усмерен на неприродној страни ципела удесно, а ципеле не би требало да буду више од четрдесет величине. Али то је само ситнице.
Седишта савршеног облика, успут, необично мекано и кожа кожа са кожним уметцима. Пластика у облогама салона је тешка, а не звечка. Задњи је простран, преко главе пуно ваздуха, нема нелагодности.
Па, на крају окрећемо Стартер. Кратки окрет кључа и пријатан тим у облику пет цилиндра неприметно је напунио салон, нити пад без преношења вибрација на управљач и аутоматско преношење ручице.
Признајем, нисам жестоки присталица таквог изгледа због могућих вибрација и љуљање аутомобила оштрим сетом револуција. Али, затварање унапред, искрено ћу рећи приликом вожње ових мана се није појавио ни на који начин.
Дакле, почетак је дат. Несумњиво смо вожње, ох, оним аматерима, али такође обуздавају своје излијевање у време пре времена. Желим да уживам у тихим и тихом вожњи ујутро Москва. Али да толерише не-дијета, и на крају, притиснемо гас до под, стављајући предоградну кутију у спортски режим ... лет бумбара и реактивни бумбар. Оверцлоцкинг је униформа, оштар кретен од невероватне турбине, срећом, не, и ово је јасан плус не и стрмијупериор. А снага није лоша 193 КС, а румна постављена глатка. Није ни чудо што максимални обртни момент започиње 1800. Бука Волвовског мотора је мала, али промета се не само на тахометар, већ и са свим жлебом. Постајем на трамвајским стазама, наравно, не на праговима, али се тресе. Брзина осамдесет, оштро додајте револуције, машина укључује другу уместо четвртог, али точкови такође чврсто чувају мокро неуједначено блокирање и мале јаме. Свака непотпуна машина почела је да се прочи и тражи плочу, хватајући точкове за парцеле са најбољим квачилом. В70 КСЦ само прогута вертикално, али појма је величанствена. На истом месту, они су уверени апсолутно шлаг платформи, где, са пуним гасом, идемо у круг пречника метара сто и педесет. Окретање може сматрати неутралан, јер у почетку, углавном са предње стране водећих водеће рушење одвија на путањи, али одмах Вуссопхи помера део потиска на задњој осовини, а реп благо почиње. У принципу, идемо кроз кружни круг са мало носне изнутра и додао гас, глатко повећати радијус без промене своју позицију у односу на центар.
На почетку зиме, тешко је наћи дубоке наносе, али на додир у малом, центиметара десет Сноубола не представља проблем, а само успорава, у пикселима у педале послао АБС, ви разумете да вас су прилично креће на брата.
Обично, воз чак на врло осредња технике, није уобичајено да се убије процену негативно на произвођача и продавца, и да је неопходно да се тражи, да траже било какве предности које извлачење из другог разреда барем нивоу просека. Одмах, а не вапај душе, рећи ћу Волво В70 КСЦ Цросс Цоунтри на највишем степену аутомобила. Достојан њеног власника и вриједни домаћи, не штедећи ни један, климатске и услове на путу.
Дакле, напустимо кабрику и купе, који их има, за љети, и за оне који ће купити нови аутомобил за рад у целогодишњем раду, ништа боље укрштене, без обзира на то како називате овај аутомобил са свим ... Погон на точковима или путнички џип, не може се саветовати.
П.с. Дан након нашег теста, Волво-Кунтсево је спровео презентацију новинара и још једну заинтересовану јавност овог одређеног модела, а поред и С80 Т6, који ћемо дефинитивно рећи у једном од будућих бројева.
Владимир Смирнов
Слика Андреи Баранова и Александра Цхерниаев
 

 

Извор: Аутомобили