Тест Дриве Волво В50 2004 - караван 2007

Логичан

Носталгија Понекад када је реч волво била синоним за конзервативизам и поузданост седације, непознате онима који су заборавили када су последњи пут кренули на трамву. Још једном, Волво В50 Т5 преиспитује историју.
Ако су два аутомобила стављена испред мене, нови С40 и В50 и рекао: Изаберите поклон, - дефинитивно бих изабрао караван станице. А не зато што волим такво тело. Пре свега, због чињенице да В50 изгледа привлачније на путу. То се још увек може рећи да је мали С60. Вагон станице је независни аутомобил.
КО ЈЕ ТАМО? И изнутра - све исто као у С40. Више од пространог салона за дворане, револуционарна предња плоча, локацију органа управљања сличним лимузини. Иако, не - на торпеду, испод десне стране возача, постоји велики прекидач који подсећа на ручку домаће пећи на гас, само више лизних. Око ње, римски бројеви се наносе на метални прстен - да, ево је, мајка система кључа и јесека. То сам и замислио да је кључ ујутро, на којем није било познатог металног убода и размишљао о томе да ли је то вредно лизати мерцедес у бесмртном раствору ...
Међутим, све остало се свидело: квалитет финишта и материјала и, што је најважније, волан. За које није само прикладно, али чак и пријатно задржан: до најбољих дебљих, умерено мекано и тастери су на њиховим местима и у праћењу кућишта и аудио систему. Једини захтев за Волво, као и увек, прилагођавање возачевог седишта. Ако имате дуге ноге, затим уздужно прилагођавање није довољно и возач се осећа грчеви. У обичном лимузину можете издржати и седети, али у аутомобилу са префиксом Спортвагону, ово нервирање.
На панелу. Највише од свих, Швеђани су поносни на централну плочу, што је, као што је било, виси у ваздуху, нагњивајући доњу ивицу на тунел мењача. Само је лијен није писао о овом дизајнеру. Несумњиво, лепо. Али практичност таквог решења је контроверзна. Током целог путовања у планине Цоста Дел Сол, покушао сам да секвенцијално чувам мобилни телефон, цигарете и упаљач. Само су цигарете су се искориштале. Јер да би вам сместило руку иза панела, морате да направите неки акробатски напор и привремено скините поглед са пута. Поред тога, на стрмим серпентинама телефон је неколико пута скочио из нише и летео под ногама - није најпријатнија лекција да би је добила испод блокаде папучице. Тада нам је речено да ће у скорој будућности бити додатна опрема која се посебно направи за чување ствари иза панела - то су наочаре, кутије за дискове и само пластичне случајеве. Можда исправна одлука, али ћете морати да платите одвојени новац за то.
Сви тастери на централном панелу састављени су у хрпи. Да ли је то диктирано технологијом или естетиком - није важно. Још важније, није баш погодно за пробијање кључева - никад нисам добио дан у дану. Панел телефона се највише нервира - за бирање дугачког броја, а не ометани са пута готово је немогуће. Једини излаз је да користите меморију и брз сет, али понекад је потребно да бирате нови број!
Успели смо да користимо широко рекламирани ИДИС систем, који прекида непотребне информације у критичним минутама (оштро кочење, стрми завоји итд.). Утисак је осебујан: уграђени телефон се заиста искључује, чак и ако се нагло ради са управљачем. Са становишта безбедности - одлично. Са практичним, судија за себе: У условима растргане градске вожње нећете моћи нормално да разговарате више од тридесет секунди. Дакле, одсуство таквог система у руској конфигурацији, верујте ми, није највећа туга.
Педесет за храброст. О В50 Швеђани не кажу караван, већ караван спортске станице. А поента није толико у изгледу аутомобила као у његовим могућностима. Гамут бензинских мотора за педесет и даље почиње мотором капацитета 140 КС. 2.4 литара. Ту је и турбопуњени дизел са капацитетом од 136 КС, али није толико релевантно за нас. Модификација Т5 са 2,5-литарским мотором од 220 кс. И погон на све точкове - топ модел универзалних универзалних педесет серија. Главна опклада је на њему.
Овај ауто иде невероватно. Једноставно смо шокирали Шпанце који се одликују тркањем узбуђења на путу. Бити у снази застареле стереотипе-па, не возе се тако да су мештани ушли у ступорку када су их лако заокружили на аутопуту брзо сребрни универзални аутомобил. Проток у Шпанији креће се новим медитеранским аутопутем 340 брзином од 130--140 км / х. Ми смо, без напрезања, лежали су на асфалту на 150. Само је бочни ветар доставио нелагоду: аутомобил је мали, а не веома тешки и снажни импулси од мора карактеристичних за та места. Али брзина се уопште не осећа - као да идете на тешку представничку лимузину. Убрзање је лагано, па чак и: да од нуле до стотина, од стотина - и до тачке. Мало управљање памуком није било изненађење - ово је карактеристична карактеристика скоро све-свега "Волво волво. Па, морате бити у могућности да опростите мале грехе.
Кривуља ће извадити. Али какво задовољство сам примио, како следи на планинским двотрачним змијама шпанског пијона на ... рецимо, аутомобилом такмичарске компаније. Његов ауто је био добар, а возач је изгледао да познаје место, али је јахао, јадни момак, на предњој јединици и ја - у целости. А са сваким окретајем пут се осјећао мирније. Чинило се да му је драго да се растрга, али инхибира, знате, на завој. Изабрао сам путању у широком луку, окупљен са Духом и - папучицом на под. Волво Протестер је затегнут гумама и равномерно, као и за шине, преостало је преостало пристојној брзини. Јао је, убрзо је возач кажњен због његовог лукања.
Штета што на почетку руте нисам гледао у сензор горива. Јер до средњег завршетка бензина у резервоару остао је на дну - светлост још није горјела, али стрелица је лежала на првој црвеној марки. Рачунар је рекао да ће у овом режиму бензин бити довољан за 170 километара. А све је било 250 до хотела. Морао сам врло нервозно потражити облачење у планине.
Спорт и посао. Укупно, Волво планира да произведе око 75 хиљада таквих станичних вагона. Они ће их продати у Европи - Теренска класа не траже у таквим вољеним Шведским (на крају крајева, који је успех Ксц90!) Америчко тржиште. Према почетним проценама, 15 хиљада аутомобила једеће Немачку, 10 хиљада. патриотски шведски ће стећи. 20-25 хиљада падова на Енглеској, Италији и Холандији. И тамо ће остатак бити раштркани ...
Што се тиче изгледима новог Волво В50 на нашем тржишту, ја лично имам сумње. У прошлости је 5 хиљада Волва продато веома продуктивној години за бренд. Универзијски су међу њима само 500 комада. То је, једна десетина сваке продаје. А четрдесете у старом телу продати су још мање - мало више од стотину. Дакле, вагон станице тешко ће учинити време на нашем тржишту, чак и ако је био супер спортиста. Али руски купац коначно има избор - и то је угодно.
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора
 
Волво В50 Т5 АВД
5-цилиндрични бензински мотор, турбине са ниским притиском
Радни запремински (Кубични младур) 2521
Снага (Л.С. на око / мин) 220 на 5000
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 1500-4800
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4514/1770/1452
База точка (мм) 2640
Опремљена маса (кг) 1425
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.3
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 9.5
Цена у Москви са 42,8 хиљада долара.

   
 

Извор: "Аутопилот"