Тест Дриве Волво В50 2004 - караван 2007
Индивидуализовани "клони" или нови караван из Волво-а
Концепт платформе чврсто је ушао у вокабулар аутомобилске пословне професионалце. Пре десет година нико заиста није знао шта ова реч значи, а сада је најзанимљивија тема дискусија о моделима створеним на истој платформи. Оно што је слично, оно што је другачије, успешно или не уопште, испоставило се на платформу и колико више модела може бити дизајнирано на њему ...Наравно, платформа се појављује много раније од самог аутомобила. Да бисмо вам то јасно учинили, прво ћемо објаснити шта се уопште може сматрати платформом. Ово није ништа више од базе аутомобила - под са елементима електричне енергије, предњи и задњи СПАРС, штит моторног простора. Ово такође укључује привеске и елементе напајања, на које су привесци прикључени, мада у неким случајевима се може произвести неколико аутомобила са различитим привескама на једној платформи. Генерално, платформа је заиста платформа на којој можете да дизајнирате другачије облике - лимузина, компакт, караван станица, једно -цоллецтор, џип итд.
Платформа преузима сва оптерећења и зато су многи параметри модела створили о томе како је успешно испало - контрола, жилавост тела за увијање итд. Тако је, успут, успјех одређене платформе утврдио - ако се испоставило да је снажно и има високу торзивну крутост, онда можете да направите било који модел на ИТ драјверу - било да је то миниван или компакт.
У оквиру програма укупног обједињавања модела и смањење трошкова развоја и покретања у производњи, платформа је била корен као и могуће. Прво, употреба заједничке основе може значајно смањити услове развоја аутомобила - на крају крајева, дизајнери морају да раде не од нуле, већ из готово готове шасије. Друго, успешна платформа са суспензијама омогућава вам да обратите више пажње да бисте прецизирали руковање. По жељи, аутомобил се може направити акутније и занимљивије за искусног возача или оставити руковање на нивоу основне верзије платформе - као што клијент жели, то ће бити тако.
Коначно, треће, платформа вам омогућава да креирате веома сигурне машине. Уосталом, то је платформа која је главни пратећи елемент аутомобила, а када га развијају, дизајнери више пута проверавају цео дизајн за способност да врати енергију утицаја. А то значи да се пре него што се аутомобилски системи уведе у аутомобил, већ је у стању поуздано заштитити путнике - због снаге саме платформе, као и због његове способности дистрибуције и отплате енергије утицаја.
Нови караван ВОЛВО В50 станице, као и нови С40 лимузина, такође су аутомобили који су дизајнирани на спремној платформи које је дала друга компанија. У овом случају, Фордов забринутост био је донатор који је недавно припадао ВОЛВО-у - нови власник је пружио своју нову универзалну платформу на којој је већ створено неколико модела. Конкретно, млазнице нове породице ВОЛВО С40 / В50 су Нова Мазда 3 и Форд Фоцус Ц-МАКС једнокобар.
Приметили смо колико су различити ови аутомобили? Спортс Мазда 3, компактни пет -сеатер Универсал Форд Фоцус Ц -МАКС и, на крају, јунак нашег данашњег теста - Волво В50. Сви они припадају различитим категоријама ценама, намењене су различитим групама потрошача, односно, и захтеви за њих су различити. Поставља се питање: колико се аутомобили могу створити на истој платформи?
Врло другачији - Желим да одговорим, гледам у Волво В50 - барем екстерно. Шведски караван за станице нема апсолутно ни на сличност ни са јапанском компаком или са немачким појединачно -разним. Ово је потпуно оригинални аутомобил са прилично оригиналним дизајном направљеним у корпоративном стилу Волво. Узгред, о стилу и препознавању: у аутомобилу морате бити веома незналица, тако да је, тако да је упознао В50 у граду, не можете погодити да је ово Волво. Правокутни лажни решетка за радијатор укрштена је дугом траком хромира, постала је знак овог бренда, а чини се да скоро сви знају ову визит карту.
Друга визиткарта је изражена доња назад на нивоу линије прозора. Ова одлука, коју је измислио главни дизајнер Волво, назива се ВОЛВО раменима - визуелно, због проширене линије струка, аутомобил се чини већем и снажније. Међутим, у статици Волво увек је изгледао врло добро, посебно станична вагона. Са седанцима овог бренда, све је било једноставно и јасно, али вагони Волво-а су посебна прича. Да је легендарно 245. да је кул култ 740. године, да је харизматично 940.-свима био прави догађај. Што се, надамо, моћи ће да постане Волво В50.
И С40 СОБАН и В50 Статион Вагон из Афара су врло слични старијим Волво моделима - С60 Бусинесс Седан и чак и водећи С80. Је ли ово добро или лоше? За власника најповољнијих ВОЛВО-а - добро, јер је у потоку његов аутомобил често погрешио за скупљи модел. И како ће се осећати власник топ С80 Т6? Наравно, било које разумевање особа ће брзо видети разлике, али нису сви добро упућени у аутомобиле. И вероватно ће то бити веома разочаравајуће ако ваш нови шармантан познаник не види разлику између основне С40 и водеће С80 ...
Иако није, чим се ово шармантно налази у кабини, то ће дефинитивно осетити разлику - унутар В50 је приметно лакше. Ако је унутрашњост извршена у стилу модела С60 и С80, то би била права персонификација луксуза. Не знам ни зашто, али у истој С80, чак и у најједноставнијој верзији, унутрашњост, захваљујући волуменским панелима, чини се врло луксузним - још луксузнијим него у Мерцедес-Бенз С-класи. То би био унутрашњост Волво В50 ...
Али млађи модел изнутра је изведен у потпуно другом стилу. Не постоји широко, положено, поред возача панела, нити обимна централна конзола - све је много скромније. Мали визир визира, ларва за паљење доље поред ње и ... и то је све: остатак предње плоче није ништа занимљиво.
Иако постоји и сопствени чип: Централна конзола је као да је суспендована између панела и суочавања од централног тунела. У профилу је конзола врло танка - буквално један и по центиметри, а иза њега постоји мала полица. Према наруџби, и иста конзола предлаже се у транспарентним перформансама, због чега је његов изглед још футуристички.
Немамо притужби на квалитет финишта: све је добро сакупљено, уз минималне празнине и коришћење скупих материјала. Како кажу - једноставно, али са укусом. Седишта у тестираној машини су угодно: обиље прилагођавања омогућава вам да добијете посао што је могуће повољно. Узгред, сама волан је такође није био лош, пријатан је додиру, оптималан пречника, а облик прекривања је обично волвскаиа. Само се карактеристике конфигурације аутомобила мало изненадиле: на управљачком колутима је приказано само кључеви за тертуине контроле. Чудно, обично наши потрошачи овде воле да виде даљински управљачки тастери аудио система или уграђене тастере за контролу телефона.
Сједећи први пут иза волана Волво В50, не морате се дуго навикнути на аутомобил. Померено прикладно седиште у комбинацији са радном мјестом возача потврђено ергономијом возачевог радног места омогућава вам да се дуго не бавите подешавањима и прилагођавањем. Уред је врло добро прочитано: Овде постоје само два бирања и два мала екрана. Али информације о њима су довољно приказане. На пољу брзомертора налази се мали показатељ нивоа горива и на тахометром се сензор температуре. Километража (опште и дневно) приказује се на једном од екрана, а додатне информације се приказују на другом.
Прегледајте само да је грешка у ергономији Центра: локација дугмади на суспендованој централној конзоли изгледа прелепо, али им је потребна или навика или визуелна контрола. Једноставно речено, возач треба да погледа конзолу да промени начин рада одвојене контроле климе или промени радио талас. Признајемо да ће, када се навикнете на то, возач ће моћи да слепо користи кључеве, али треба вам времена да се навикнете на то ...
Још једна важна тачка је мала спољна огледала. Сви вероватно знају како Волво брине за сигурност и зато је било веома чудно да се такви огледали виде на новом моделу. Штавише, из истог разлога - у настојању да се повећа сигурност аутомобила - Волво В50 има веома моћне сталак за предњи и бочни кровни кров. А овај врло значајно погоршава преглед: Када напуштате главни пут, возач мора да пази иза бочног стала, како не би изгубио други аутомобил. Да, и постоје проблеми на обичним окретама: Рагани за ветробранско стакло су такође веома масивни, а то благо смањује сектор гледања. Тако су мала огледала озбиљна недостатак за Волво В50.
Али овај аутомобил има више предности ... Једна од позитивних квалитета овог аутомобила је довољна понуда простора за задње путнике. У трострукој мазди и у Форд Фокусу Ц-Мак Миниван, салон се показао врло пространим и ВОЛВО, изграђен на истој платформи, није био изузетак. Иза себе има довољно места: њих двоје је тамо врло згодно, а за три је сасвим нормално. Међутим, чудно је да на задњој софи нема централног замрзавања - аутомобил још увек није јефтин и мало је вероватно да ће се користити као комби. Дакле, можда понекад да уроните сурфање или брдски бицикл који је да сервисира ... али још увек је веома погодно за путнике, јер је задње седиште опремљено са три главна ограничења, предвиђено је трогодишње сигурносни појас за сваког од Јахачи.
Основна верзија ВОЛВО В50 опремљена је 1,8-литарских 125-коњских гасових мотора, који је комбинован са 5-степеним ручним мењачем - такав аутомобил кошта у износу од 22,653 долара. Опрема, успут, прилично је богата. Волво В50 је опремљен у стандарду са два фронтална и два бочна ваздушна јастука, као и посебне завесе на надувавање који штите током бочних сукоба. Поред тога, караван са станицом има АБС са електронским системом дистрибутивних напора кочења, систем за хитне случајеве ЕБА и сигурносних појасева са Претенсовима. Аутомобил у стандардној верзији има 16-инчне точкове, украси су обојени у боји тела, задња седишта су пресавијена у односу 60/40, а колона управљача је регулисана висином и одласком. Зрачни климатизација Аирфиелд, електронска блокада, даљинско управљање бравама и сигнализацијом (са затварањем за Виндовс), спољна огледала са електричним инказаторима погона, грејањем и ротацијским показатељима у њима, загревање предњих седишта - ово је такође стандардна опрема.
Имали смо скупу верзију на тесту са 2,4-литарском атмосферном мотором капацитета 140 КС, аутоматским аутоматским мењачем и великом списком додатне опреме. Али нећемо обратити пажњу на звоно и звиждуке, боље ћемо вам рећи о понашању Волво В50.
За почетак, о мотору који коегзистира са 5--спеед аутоматским. Наравно, 140 коња и 10,6 секунди од места до стотина није индикатор који сањају о томе, али чак и у овој верзији, Волво В50 се показује да је прилично возач. Једноставно убрзање, добро провиђени прекидачи машине и прилично низак ниво буке у кабини - све то ствара илузију брзог лета. А поглед на брзиномер потврђује ово: Чак и на 140-150 км / х, караван је удобан и пријатан за контролу, што се тиче брзина уопште се не осећа.
Задовољна сам машином. Чак и у погону, без употребе ручног режима, он се врло добро прилагођава вашем начину вожње и спреман је за све врсте изненађења. Реците, ако сте се дуго возили брзином од 40-50 км / х, а потом се изненада одлучили да се оштро убрзате (за претицање, на пример), па док не отпустите гас, паметна машина ће програмирати који сте започели убрзање. Штавише, високе брзине мотора нису изненађења или невоља за њега - ако је потребно, може донети тахометар стрелицу у црвену зону. Једино што не зна како је да се брзо охлади. Ако користите кик -довн, а затим спустите гас и лагано успорите, митраљез је прилично снажно шутира аутомобил - на навику се окреће на повећање брзине, иако је брзина већ пала.
Глаткоћа курса може се најбоље описати на следећи начин: Генерално, аутомобил је прилично удобан, али из Волво-а ће имплицитно очекивати нешто више. Уосталом, целокупна рекламна кампања ове компаније изграђена је на таквим паролама који формирају облик Волвоа као луксузног, удобног аутомобила, чак и помало елита. И овде, у кривицу лимузине и универзалног млађе серије, добијате скоро ГТИ модел.
Чудна љубав према суспензијама за мала оштећења премаза је карактеристика свих модела направљених на овој платформи. Подсетите се да смо пре тога отишли \u200b\u200bу Мазда 3 у две верзије и на Форд Фокусу Ц-Мак Миниван, а сви су показали исто понашање: удобност на парничном премазу и дрхтање на телу када се креће у сецканом асфалту. Али ако је за миниван оправдан, јер је у свом разреду Ц-МАКС најбоља управљивост, а за спорна породица Мазда 3, таква карактеристика шасије је нормална, затим из Волво, понављамо, очекујемо нешто више.
Волво В50 се сећала његове управљачке контроле: Јасна нула и адекватно повећање обрнутог напора када су одступили од директне трошкове, омогућавају не само да вози аутомобил, већ да уживате у путовању. То је, успут, такође једна од карактеристика платформе - Мазда 3, па чак и Форд Фокус Ц -МАКС се такође разликује у пријатним, у непосредној близини референце, понашања у главним окретама.
Можемо рећи да је Волво још мало бољи: угодније је од тресхке и чистије од СИ-мак у његовим реакцијама. Тачно, део тела карактеристичан за ову платформу када је преношење малих асфалтних оштећења остао, али Волво и даље вози мекше од Мазде 3. Још један плус шведски модел: након наслеђивања одличног руковања платформом, он се практично решио Карактеристична карактеристика, наиме - наиме са тенденције да се распадне у одсуство задње осовине када испуштају гас на преокрету. Волво, одгајан у складу са власничком идеологијом, конфигуриран је за неутрално руковање са израженим недовољним ротацијом.
Генерално, овај пут смо били уверени да Форд Платформа није у могућности да у великој мери утиче на оригиналност аутомобила Бранд Волво. И у дизајну и у покретним квалитетама, остали су верни себи - престиж, стабилност, сигурност и даље остају главни и приоритетни правци шведских. Наравно, нешто би се могло исправити (посебно, покушати некако надокнадити мале колебање тела на неправилности пута), али уопштено је да се Волво В50 показао да је веома занимљив, престижан и квалитетан квалитет Аутомобил. А ако га упоредите са млазницама, испоставило се да је међу њима преузела највиши ниво - то је скупље, угодно, престижно, елегантно, на крају крајева. Међутим, ко би сумњао - ово је Волво! Нека је најмања ...
Павел Козловски
