Тест Дриве Волво В50 2004 - караван 2007

Два лица угледности

Арктик, Лапонија, лагано мраз. Око најчишћег снега, понекад се у Бизарно свира у зрацима сунца који се дижу изнад брда. И тишина
Низ разних ВОЛВО ВОЛВО-а прелази на Мека зимских тестова за тестни светски теренац.
У ишчекивању лукавих снежних нумера, мој колега и ја живимо нова волана волво В50 Т5 АВД. Живимо, јер са тако крутим ограничењима брзине (50 у граду, 80 на путевима), 220 коња је чежња за хаубом. Они би се смрзнили, дубоко дишили, свуку ову тишину са сочним урлом. Али нема тахометра стрелицом за једну и по хиљаду марака, а шест -Пеед механика имплантираних из верзија Р, десетивно нам омогућава да омогућимо највиши степен преноса.
Увек би било тако: мотор се не чује, привесци су идеални, колико год, међутим, руковање, кочнице и све остало. Смарт Халдек повезује задње точкове са најмању проклижу. Аутомобил је сензибилно надгледао ДСТЦ системом (динамичка стабилност и контрола тракције), анализирање углова ротације волана, убрзања, брзине ротације точкова и сама машине око вертикалне осе. Па, возачка пажња се углавном исплаћује за гледање околине и проучавање унутрашњости.
Овде је, на пример, необична централна конзола у некој врсти високо -тешког стила споља светла, готово без тежине. Управа свима и све је овде концентрисано: од уграђеног телефона и чистокрвног стерео система до посебне климе. Чинило би се одлично, само је превиље електронским путем. На претходним Волво, криптограмом са седећом особом, одмах је схватио регулисање ваздушних токова. Ако пажљиво погледате, то се може наћи у В50, само мали човек иза витких редова дугмади је лакши изгубљен за употребу режима аутомобила.
Па, овај СпортСвагон намењен је својим стваралацима искључиво за енергетско и младе. Можда су њихови укуси и захтеви нешто другачији, а мој нит -пицкинг је вероватно из монотоније кретања. Штавише, возачево место В50 АВД још није тврдило. Погодна електрификована седишта са одличним прилагођавањем, изразито, добро-сразмерна комбинација уређаја. Да, и ниво опреме ВоВ-а је богат добровољном.
У међувремену, разговор са техничким темама махао је на традиционалне шале о врућим финским момцима: кажу, јасно је да је дошла сва ова једнака. На раскрсници, нешто је камуфлирано трепло, слично силуети, слично БМВ Кс5. Осјећамо се да се отежавамо. А онда се лево од аутопута појављује моторне санке које нам се шири у великој мјери. Док се питам ко је промашио кога, он, без одбацивања потеза, такси до пута. Предиван скок од шест метара и моторне санке нестаје у облаку снежне прашине. Мој колега и ја смо се погледали: нису тако смрзнути.
Страст за електронику
У овом краљевству савршено очишћеног леда и снега у овом краљевству! У близини, иза парапета, борбе су субару ругали са моторима по избору гума. Наши задаци су скромнији: испробати како ће се сви -вхиел волво понашати.
Први испит је намотаја снежна змија. Весело се крећемо под исправним пуцањем ДСТЦ-а, чији је задатак да се смањи клизање погонских точкова. Прва опрема, други, трећи акцелератор је импресиван. Кратко кочење на поду, покрету за вожњу, аутомобил глатко заврти у ред, гас и пристојну електронику су били алармирани, пунило салону са тако музичким чампом да је само у праву да се уплаши. Глас мотора је јасно избледео под утицајем активних безбедносних система. Наравно, ушли смо на ред, али некако досадно.
Покушаћу да возим тако да електроника није активирана. У следећој гомили употпуно зовем мучнину. Помоћници мирно ћуте и омогућавају вам мало да мало проклизнете. Али вреди мало да пређете оно што је дозвољено, а све се поново понавља. Кликом на ДСТ-ове са благајницом. Спреман сам да сачекам појаву светлих симбола на инструмент табли, али не нађем ништа. Само дуга фраза у малом прозору екрана извештава о искључивању система, па чак и да је то делимично. Непознат!
Сада проверимо шта се догодило: Почните поново. Сада педесет отворено маше крма, наговештавајући на објављеним резервама. Међутим, на преокрету, електроника поново пресреће контролу над машином, делимично. Да, омогућава вам да активно користите вучу, контролишете бочне слајдове, али још увек настоји да помогне у њиховој корекцији, марљиво кочи потребне точкове. За почетнике, то је вероватно згодно, али то више сте у души тркача, то активније уплитање које прекрши прорачун накита клизања. И у близини Фролиц Волво С60 АВД некак врста тркачких таксија. Све је очигледно да их искрено искључују.
Сада ледени круг на којем ћу полирати однос са машином. У цревима се опет нешто пукне, покушавајући да интервенише. Али жудња на погонским точковима је јачи, а В50 глатко лежи на ритам возачких наредби. Време је да испробате још једну новост Волво-КСС90В8. Уосталом, подешавања погона и карактеристике ДСТЦ-а овде треба да буду слични.
Опћенито, начин на који је: на леденом кругу понашање дивова је упоредиво са кретањем В50. Међутим, разлика у тежини, митраљезним пиштољем, сналажљиви мотор и остале поставке Цхалдек постављају прилагођавања. Осјећа да је овај моћан и велики СУВ недостаје тачност менаџмента, јасно је инертна и тежа за савладавање. Вреди активније, док деведесем дуже време виси у бочном клизању, изазивајући чисту вожњу. Очигледно је да то већ узима у обзир организаторе само да се возимо до толико серпентина, не могу да машу рукама!
Погранична земља
Од тестног света до Мурманска нешто више од 200 километара. Међутим, застој нам је предложен постаје све више снежнији. Добро је да се сада наша кц90в8 сателит на њему овде осећа помно. Али је ли? Показавши лабаву снегу неколико пута, почињем да сумњам. Снажно све возило - возило није склона грешцима. Лако се додаје снегу, али ми се исповест спорије него што бисмо желели. Иако ако погледате тахометар, разлози кашњења постају јасни, идемо 6070 км / х. Адаптивна машина опушта, укључујући скоро највиши степен преноса. И једва настаје нестандардна ситуација, тандем мотора наједном мисли шта да ради? За ове фракције на секунди, аутомобил успева да прође у снег, а не желећи да се извуче одавде, а не желећи да изађемо одавде.
Један излаз је да пређете на ручну контролу кутије. Помоћ! Мотор се одмах памти да је био у рођењу јаме са 2500 о / мин, пуцајући на овај колос, тако да су сњежне плоче исечене, попут ножа. Главна ствар овде није претерано претерано. Сигурно је аутомобил добар у широким високим путевима, где ће се отворити у пуној снази. А овде је деветнарина била удаљена од возача и не опрости панабију.
У Волво В50 је то било некако мирније, једногласно решавамо након следеће промене аутомобила. И није важно да фински шумски стазе понекад чине аутомобил Цлаг са привјесцима, промене снега се стругају дуж дна. На крају крајева, овај спортсвагон није намењен грубим терену. Али мотор са подстицањем ниског притиска је погодан и оптерећен и од 2000 РПМ савршено ради свој посао. Поред тога, као што би требао активни аутомобил, овај Волво је тачнији и јаснији у контроли, омогућава вам да боље користите потисак у брзом окретају.
Увече смо сажели резултате: нисмо се погрешили у нашим симпатијама. Рачун губитака у колегама је очигледно да није у корист КСЦ90. И иако је било без сломљених аутомобила, неко је морао самостално да ископа сњежне пахуље или се чак ослања на помоћ спасилачког тима.
Љутито, али не јефтино
Две свакае-који воде погонске аутомобиле су два лица угледности. Обоје су умерено конзервативно, савршено препознатљиви, интелектуалне и, без сумње, прелепо. Њихов интерни садржај није само висок трошак завршних материјала, комплетан скуп услуга за путнике. Постоји широк спектар мотора, мењача, најновијих материјала и система. И наравно, педантиан, чисто волво потезе у свему.
Ипак, постоји разлика. Волво-ХС90 је већ нашао своје, никако није сиромашан потрошач и, уз појаву новог В8 мотора, ојачаће само положај у премиум сегменту. Чак се чак и цена од 890100 350 350 не плаши. Дакле, педесетак фаворита само започиње своје напредовање на тржишту. С једне стране, фокусиран је на младе и активно. С друге стране, 44.700 долара, иако за најбржу верзију Волво В50 Т5 АВД-а, може бити само најуспешнија младост. Али такмичари не спавају.
 
Сергеј Воскресенски
 

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"