Тест Дриве Волво С70 1997 - 2000 Седан

Све фотографије Волво С70 1997 - 2000

Бадње вече

Зашто нема сунца?

- Јер ноћ.

"Опет ноћ ..." Кабани је рекао чезном ...

СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: А Б. Стругатски. Тешко је бити бог

Крајем новембра 1996. године одржана је светска премијера нове генерације Волво аутомобила. Догађај се протезао скоро месец дана. Компанија је носила представнике штампе широм света на удаљени Норвешки град Киркенес. Средином -децембер достигао је руске новинаре.

Нова породица

Премијера је прошла у две фазе. Први представник нове породице Волво - Ц70 Ц70 - појавио се пред јавношћу у Схову Паришког мотора у октобру (мотор 7). У Норвешкој су демонстрирани С70 Седан и станица Вагон В70. Приоритет презентације аутомобила изгледа помало чудно - обично се седан први пут приказује и само тада варијације на њеној теми. Али Волво сада има пуно необичних. Чини се да смо сведоци нове фазе у развоју компаније, који се решава традиционално угаоних облика својих производа, прелазећи на модернији и динамичнији дизајн.

Првагенерација нове генерације Волво аутомобила може се сматрати серијом С40 / В40, која се појавила 1995. године. Годину дана касније, уследила је Ц70 / С70 / В70, чија је изглед одјекује С40 / В40 на исти начин као и претходни Волво модели различитих класа били су слични једни другима (то се сећамо да је у Новом СИ шведској компанији , Шведска компанија значи претинац и значи Цоупе и Цабриолет, С - Седан, В-станица В-станица и бројеви - класа аутомобила).

Успут или непримерено, али неколико речи о С40 / В40. Један од запослених у компанији у приватном разговору признао је да су аутомобили на тесту Шпаније, како кажу, влагу и проблеми са кутијама (мотор 8) заиста су се догодили. Компанија је озбиљно радила, а сада ови проблеми не постоје. Али нећемо бити одвраћени. Нова 70. серија изграђена је на основу модела Волво 850, која се појавила у јуну 1991. године. Углед аутомобила је било добро, о чему сведочи и ласкаво прегледи запремине и продајне количине. Али у аутомобилској индустрији такмичење није мање тешко него у спорту. А једна од правила је престала док пред нама (оставите непоражене). Звучи помало патетично, али након пет и по године, Волво је одлучио да замени ауто. И ево резултата - лимузина и караван са 70. серија.

Према речима представника компаније, аутомобили се ажурирају за готово 70% у поређењу са Волво 850. Укупан број направљених промена је 1800. Шта су они, то је, само је познат само Богу и стручњацима Волво - технички део презентације остало је много да се жели пожељно. Очигледне измене утицале су на појаву аутомобила. Предња и хаубица С70 / В70 су уједињени од претинца Ц70. Облици машина су постали заокруженији и елегантни. Седан има нову леђа, а караван је остављен непромењен, резоновање да је најбољи непријатељ добра. Одбојници, украси, спољна огледала су обојени у боји тела.

Сви аутомобили су добили нове, луксузне салоне. Побољшана подешавања предњих седишта, дизајн управљача, уређај за прелиминацију сигурносних појасева. На ЛЕД-има је било додатних станица за заустављање, које су осветљене 250 пута брже од обичних. Прича о овом тренутку дала је више од техничких питања. Овде се ограничавају на тврдњу да је један од најбољих шасија на свету у 70. серији постао још бољи, укључујући и оптимизацију карактеристика амортизера.

Вагон В70 станице је доступан у две верзије: обичан фронт -вхоел погон и са свим -Веел Дриве - АВД. Сва -вхиелонска модификација погона опремљена је вискозном спојном и само-залогом задњег диференцијала. За љубитеље на отвореном постоји верзија В70 АВД на отвореном са посебним аеродинамичким пртљажником на крову и другој конфигурацији пртљажника.

Волво приступ - Купац мора да добије само аутомобил који му треба, дакле, за С70 / В70 постоји опсежна листа опција и конфигурационих опција. Мотори, на пример, обезбеђени су укупно осам, међутим, не сви се испоручују на сва тржишта. Кутија је такође пуно - пет, од којих је један аутоматски.

Седам бензинских мотора - свих 5-цилиндричних 20 вентила са главама од две вуне. Најмањи 2 литра се производи у три верзије - атмосфер (126 кс), са ниским притиском на појачавање (180 КС) и турбопуњењем (225 кс). 2.5 -Литер мотор такође има три опције - две атмосфере (144 и 170 КС) и један са ниским притиском за појачавање (193 КС).

Најмоћнији турбопун (240 КС) има нешто мање запремине - 2,3 литре. У домету је 2,5 Л турбодиесела са директном ињекцијом капацитета 140 литара. Са. Турбани мотори за С70 / В70 су благо модернизовани. На пример, 2,3 литара Б5234Т3 је додало 15 литара. Са. Снага и 30 нм обртног момента у поређењу са претходником Б5234Т, који је био опремљен моделом ВОЛВО 850 Т-5. Карактеристике и 2 Л турбо мотора су побољшани (плус 15 литара и 10 нМ). Вероватно је корисно присјетити да мотори за турбо пуњења захтевају бензин без горег од 98., остало, укључујући ниско подстакните притисак, задовољни су 95-тих.

Киркенес

Светски премијери нису јефтини - авиони, хотели ... По нашем доласку, новинари су већ убили пет аутомобила - око 10% презентације за презентацију. Тестни дискови аутомобила представљени штампањем ретко су праћени тако озбиљним губицима. Разлог је највероватније био избор места догађаја - северни део Норвешке. Мало је вероватно да су новинари из топлих земаља, а међу њима су били представници не само аутомобилске публикације, имају велико искуство у снегу. А зима је тек почела. Успут, наша група је такође допринела штети компанији. А ми нисмо били последњи у распореду. Али, морамо одавати почаст Волво аутомобилима, нико од људи није повређен.

Место за приказивање нових аутомобила изабран је заиста глух. Градски киркенес, Административни центар Варангер општинског округа. Северно од Норвешке. ГЛАСНОСТ Сјеверног дела Аљаске. У Мурманск у правој линији од око 200 км на југоисток. Наши дугогодишњи читатељи се вероватно сећају да смо почетком прошле године возили Мерцедес Геландеваген из Немачке на северно од Финске, у Ивалу. Тада смо били веома поносни што смо до сада возили у аутомобилу у Арктику. Дакле, Киркенес 150 километара северно од Ивала.

Аеродром је мали, тако да су новинари састављени у групама у Копенхагену, а одатле је у Киркенес-у достављен чартер летет на малим равнини. Чини се да нису сви Норвежани замислили где се овај град налази - новинар из Осла покушао је да сазна телефонски код из хотела ... Норвешка.

Становништво Киркена је 4 хиљаде људи. Они углавном раде у руднику, извлаче Гронт-Никлел руде. Наш град никл је на другом крају ове области. Они ће затворити рудник за месец дана. У близини су, међутим, нашли злато, али још увек није чињеница да ће то почети да ми почне - депозит се налази на територији Националног парка, а у Норвешкој третирају природу са пажњом. Традиционални часови остају - јелени мужјари и риболов. И нада да ће развијати пословне односе са Русијом, што је прилично активно. Можда су зато Руси овде добри. На централном тргу Киркенеса - божићно дрвце. Неколико продавница са светлосним знаковима. Највећа је продаја одеће. На руском.

Један од догађаја презентације одржан је у дневнику-да се на један -Стори изградњу традиционалне северне архитектуре. Мали прозори, огроман камин, пуњени медвед. Рекли су да медвед, док га није упуцан, успео је да подигне неколико стотина оваца у округу. Страшило је стварно, не као та пастрмка од Гипсум у Јеронима К. Јеронима. Стропне греде погодиле су се целокупни трупци пречника четрдесет центиметара и дужине петнаест метара. Одакле потичу, у округу само неспретна Карелијанска бреза расте? Испада да су трупци ухваћени од мора, они су наши Руси - оних које су пропустили током шумарства.

Тест

Програм испитивања је дизајниран два дана. Први је јавни путеви, други је стаза на леду смрзнутог језера. Учинили бисмо супротно, у почетку би било боље испробати могућности аутомобила на сигурном аутопуту, а само тада идите на путеве, али организатори су се одлучили на тај начин. Можда су зато победили толико аутомобила?

Све опције за 70. серију, осим за одељак, предложени су тесту. Шта да изаберете? Такви су разговорили. Упркос 1800 промена, чини се да нема посебних техничких иновација у С70 у поређењу са познатим 850. године. ВЕКЕР В70? Па, друго тело. Али на све -Веел Дриве - В70 АВД - нисам морао да возим. Одлучује се, узмимо га.

На примљеним тастерима-привезачима сигурносног система и ознаке која идентификује аутомобил: В70 АВД, регистрациони број је такав и такав, назначено је нека друга слова, назначено је боја аутомобила. Трчање (хладно) на сајту на којој је око 40 аутомобила постројено. Надам се да брзо проналазим мој аутомобил одмах нестао - температура је -25Ц, сви аутомобили су бели из дебелог слоја ХОАРФРОСТ-а. Да, и мрачно. Али још увек је пронађено.

Дугме за откључавање на прикључковима, избијањем укупних светла, унутрашњих тастера браве са слабим кликом, али врата се не могу отворити. И задњи део. Испада да је мраз. Само је десна фронт подлегла. Продиремо унутра, кључ за закључавање паљења, окрет - мотор тренутно долази у живот. Пећ је пун, загрејано седишта, укључите стругач и четкицу у руци. У процесу чишћења, аутомобил је био радознао о гуми - наравно, зима, Норд Фрост ИИ, па чак и његов шпијуни налазе се дуж ивица гуме и прилично ретко.

Док су се уклонили чаше, лагано су се загрејали. Можете се пењати унутра. Вентилатор пећи урла, али је и даље хладно у ауту, само топла седишта штеде. Осврнемо око себе. Предња плоча, иста на свим аутомобилима 70. серије, укључујући одељак, постала је више округла и елегантна. Облик тастера и оловака се мало променио, али њихова локација је остала иста. На контролној табли, исти три бирача су брзиномер, тахометар и округла комбинација маргина горива и температуре расхладне течности. Под бирањем - скала Ваибилл-а. Исти тастери десно од колоне управљача и даље, уместо да искључите АПС, понекад покушавате да отворите отвор на крову. Дугме аларма прешло је у доњи део браде и сада је смештен под пепељаром. Локација тастера на хоризонталној конзоли између седишта је благо промењена.

Погодна кожна седишта са потпуним сетом прилагођавања и меморије, кожни управљач подесив у дужини и угао нагиба колоне управљача, грејана огледала - све познате, само са малим, али пријатним променама. Ни у појављивању машине, нити у детаљима кабине никакве разлике између ВМЕ и уобичајеног В70 не могу се наћи (мала разлика у висини, међуосовинско растојање и ширина задњег стазе нису видљива за око ).

Механичка кутија (АВД са аутоматском машином се не дешава), али шта је машина машина? Нема описа, али не желим да изађем и отворим хаубу уопште. Помисао је, одлучили су да је, пошто није било појачаног индикатора притиска на контролној табли, што значи да имамо другу од два опције мотора за АВД - Б5254Т са ниским притиском. А онда су ЛПТ слова на ознаци постале јасне - заиста, палит притисак турбо.

Аутомобил је у међувремену загрејао, можеш ићи. У почетку је било мало нелагодно, јер нису ишли у зиму - средином -децембер, кад су напустили Москву, још није било снежне пахуље. Под точковима уског аутопута, стаза је пробијена на асфалт, скоро нема леда.

Ограничење брзине - 80 км / х - организатори су тражили да поштују. Посебно поштујемо, поготово јер се неколико локалних управљачких програма понашају врло дисциплинован. Пут је чак и готово раван, четврта опрема, аутомобил је лак и послушан.

Конгрес са аутопута, асфалт је нестао, испод точкова - слој ваљаног снега. Без смањења брзине, идемо на трећу опрему. До сада је све у реду. Пут постаје ужи и намотавајући, аспоннти и смањачи почели су да наиђу на то, на којем сам желео да се окренем на другој. Приликом пребацивања, десни наслон за руку је мало омета, међутим, исто је примећено 850. године. Појачало управљача на аутомобилу је прилично моћан, али контрола је изгледала оштрима него на С40 / В40. А ово је у снегу!

Постоје све више снега испод точкова, али ауто је апсолутно послушан и вољно опрости мали трзаји са неправилно пребацивањем брзине - дупе на класичности би било давно, а предњи возни аутомобил такође би реаговао према томе.

Судећи по техничким карактеристикама В70 АВД-а, у нормалним условима, 95% обртни момент мотора се преноси на предњу осовину, а машина се понаша као редован предњи погон. Када једна од осовина клизи, ступа на снагу вискозно спојница, што одговара у складу с тим да би се прерасподела обртни момент. Када се клизи точковима спојнице, АПС се помаже (брзином до 40 км / х) и само-заглављеним диференцијалом.

Постепено безобразно и додају брзине. Истовремено, покушавамо нормално да кренемо, јер нисмо овде погодни на јавним и спортским методама за пролазак окрета. Задња обустава В70 АВД-а није Делта -линк, као на С70 или фронт -вхеел-стални караван, који омогућава благи задњи точкови у завој и уобичајени мулти -линк. Али ауто иде савршено, и ако постоји мали клизање, постоји осећај да то и сам прилагоди. Морам признати да смо дуго били уморни од печата као и за шине, али покушајте да дођете у другу.

Хитно трептајуће лампице су видљиве кроз снежни вео напред. На путу - аутомобил организатора, под падином - један од тестних аутомобила. Нисам се уклопио у ред. Сви су нетакнути, али ће се уклонити само дизалица за подизање. Наравно, нисмо фронт -вхол -вхонов погон С70, већ и сви -вхиел возити в70, али спектакл се треснуо - идемо прецизно. Једном дуже равно, пробали су убрзање. Прво, друго, папучица на под. Аутомобил буквално пуца, док иде потпуно глатко и стабилно. Брзина 100, негде на 5500 револуција, покренути се граничар. Сада је кочница на поду. Са светлосним вибрацијама, не само папучице, већ целокупно тело, аутомобил се успорава без губитка стабилности, морате га мало исправити само волан.

До 11 сати ујутро стигли смо до одредишта - сићушно село Грентс -Иакобселв. Мала наранџаста светлост појавила се на штиту, што упозорава да на путу може бити клизаво - тако-каледа. црни лед. Дошао сам на ваша чула! Како се касније испоставило, није изненађујуће, запали се на температурама неколико степени више или испод нуле. Заиста, то је топлије преко брода, само -5Ц. Голфска струја.

Обала мора Барентса. Излазимо из аутомобила. Следећи тридесетак метара. Река тече у море, такође Греенсе-Иакобселв. Граница са Русијом пролази дуж њега. Строго упозорења - Забрањено је фотографисати руске граничне страже и граничне структуре и уопште је могуће користити телефонске објекте са жаришном дужином од више од 200 мм. Упозорења звуче као подсмех, од 10 до 12 сати - најсјајнијих доба дана, али осветљење, отприлике у Москви крајем децембра на три дана, па чак и са облачним небом.

Поларна ноћ у нашим чланцима о тестним погонима ретко користимо власничко пуцање, фотографије које објављујемо по правилу. И да опишем локалне атракције без пратеће приче најмање неколико слика, није у реду. Али овај пут није било шанси за добре слике, фотографисање у мраку - окупација је бескорисна.

Када су се преселили натраг назад, светли време је већ завршило. Пут је познат и успели су да седе до аутомобила. Показало се да је сасвим могуће ићи само у трећу брзину, као и на машини, пук максималног обртног момента мотора (270 Нм) протеже се од 1800 до 5000 о / мин. Кад су се одвезли до Киркенеса, било је потпуно мрачно. Чини се да је све тачно, тело вам говори, посао је завршен данас, што значи да је то увече, време је да вечерате и спавате. Очи се аутоматски почињу затварати. А време је само сат дана.

Морао сам да прочитам да је поларна ноћ непријатна ствар. За три дана проведене у Киркенес-у били су увјерени у своју кожу - тешко је живети у мраку. Можда зато светло гори свуда - и на улици и у хотелској соби. А у кућама не кривите прозоре. Хотел израчунато: 130 километара на Б70 АВД Прошли смо у просечној брзини од око 65 км / х. Полако и потпуно без напрезања, скоро све време у снегу и леду, без нижег наговештаја о опасној ситуацији. Није лоше. Увече, организатори су дистрибуирали казне са тимом новинара из различитих земаља - у погледу броја убијених и згужваних аутомобила. Највише је, довољно необично, постигао групу у којој су сви аутомобили остали нетакнути. Али неко из овог тима заборавио је касету у аутомобилу - са грбом Мерцедеса!

Ледена стаза

Следећег дана дошло је до ролне аутомобила на леду језера, на којем је очишћено намотавање. Било је мало снега, па скоро да нема барова, тако да су стране центиметара тридесет високих. Чак и на дневном светлу, стаза није битна, а ретке диње помало помажу. Ауто је исти - В70 АВД.

Језеро није јавне путеве, можете испробати аутомобил у максималним режимима без страха од тужних последица. Покушај. Али тражимо вас да узмете у обзир да немамо озбиљну праксу вожње на свим -Веел Возили аутомобиле. И понашају се на различите начине, у зависности од расподјеле обртног момента дуж осе. Сензације су остале мешовите - није било могуће у потпуности да разумете ауто. С једне стране, АВД на аутопуту је стабилнији од обичних аутомобила. Али у зависности од ситуације, до 95% обртног момента испоручује се на предњој или задњој осовини, а машина приказује и напред или навике погона на задњицу. Улазите, на пример, на увуку на преднцу на предњем погону и изађите - неочекивано за себе - позади. Не ради на бацању дупета ручном кочњом, аутомобил је вероватније да не у дрифт-у, већ на дрифт. Иста ствар се дешава са вишком гаса у завоју - уместо рушења предње осовине, аутомобил се потпуно испада споља и није могуће вратити на жељену путању уобичајеним техникама.

Општи утисак који се развио након кратког скијања може се формулисати на следећи начин: АВД комбинује предности и недостатке традиционалних опција погона. Али, понављамо - ово је на леду и у граничним режимима. А у пуним ситуацијама, аутомобил се савршено показао. За нормалну вожњу на зимским путевима, то је оно што вам треба. Тачно, постоји једна, али. На путу, АВД се понаша тако стабилно и послушно да то успава будност. Чини се да аутомобил може све - и возач постепено додаје брзину. Али када АВД ипак излази из контроле - невоље, неће успети да га ухвати обичним техникама, потребна вам је посебна припрема.

За поређење су покушали на истој В70 аутопуту у уобичајеној верзији. Традиционални предњи погон, све је познатије и разумљивије. Ауто се се понаша предиктивно и лакше је то контролисати - а у клизању се диже као што би требало да се баца лако и контролише. Али када су аутомобили прелетели са аутопута у снег, АВД у скоро свим случајевима је сам отишао сам, а уобичајени В70 је морао да се извуче каблом.

Када и колико

Ослобађање 850. серије прекинута је у новембру прошле године. У фабрици у близини Готхеборга, аутомобили нове серије састављени су са моћи и главним, укључујући претинац Ц70. Са моћи и главним - то је, наравно, превише, монтажа бригаде и обим ослобађања је мала, раде за сада у складишту. У било којој другој земљи, дилери пре изгледа 70-тих серије испустиле су цене 850. године, а они купци који нису баш важни могу да уштеде. Вероватно не морамо рачунати на то.

Прерано је за разговор о продаји нових аутомобила. Што се тиче преграда, у пролеће ће се организовати тестни погон за штампу, а само тада ће аутомобил отићи на тржиште. А С70, В70 и В70 АВД појављују се раније, у Русији, очигледно у марту. Руски пакет предвиђа читав низ мотора, осим дизела, који ће бити достављен само на посебним налозима. Каталитички неутрализатор није укључен у пакет. Цена аутомобила још увек није утврђена, само је познато да ће бити веће од 850. године. Питање је, колико?

Текст: Михаил Галкин

Извор: Мотор магазин [бр. 2/1997]