Тест Дриве Волво С40 2000 - 2004 Седан

Цена изванредних

Шта год оптимисти кажу тамо, живот не постаје лакши у развоју технологије. Посебно за оне који стварају нове аутомобиле. Данас сваки произвођач само-урешио је у премиум сегменту, где не само цене, већ и захтеви купца су већи. Чини се да је израда аутомобила за све у Европи постала неисплатива.
Волво све више не могу приуштити обичанност. Породица С40 са преносом од 70 хиљада комада годишње требало би да има строго дефинисану нишу, благо притисните такмичаре и освојите симпатије нових купаца. Лојалан бренд клијента је много исплативије од оног који је оставио неколико година на Волво-у, прећи ће у такмичар. А пошто је нови С40 усмјерен на најмлађи и активни део купаца, једноставно их мора убедити у важност шведских вредности. Али до сада, Волво приказује само пре -продукцијске машине - афинирање још није завршено.
 
Мање, али пространије
Идеја Волво С40 је прилично једноставна - компактни аутомобил са динамичним изгледом, који није инфериорни у удобности за већу С60 и С80, већ приступачнији и усмјерен на задовољство вожње. Шта компактни злобан? ВОЛВО С40 је краћи од 350 мм од водеће С80, штавише, 48 мм краће од свог претходника. Међутим, прерано је рећи да је нови С40 постао мањи. Међуосовинско растојање машине је порастао за 78 мм, у просеку за 60, ширину од 54 и висину за 44 мм. Дакле, у унутрашњим димензијама значајно прелази машину коју замењује. И испред и иза довољно простора за особу је приметно већа од просечне висине, једино ограничење - два метра деведесет не би требало да седе један за другим, вриједи одабрати још више високе опреме без отвора.
 
Сигурност пре свега
Жеља за очувању живота путника увек је била снажна карактеристика Волво. Али да обезбеди заштиту у компактном аутомобилу, као и у великом аутомобилу је врло тешко - премали зона деформације. Да би се ефективно растргао енергију судара и да салон нетакнут нетакнут, у 40. години морао сам напорно радити. У дизајну С40 тела користе се четири врсте челика са различитим карактеристикама чврстоће. Капуљача, крила и спољни делови деформишу се прилично лако, доприносећи смањењу ризика приликом ударања пешака, судара са бициклистичком или мотоциклином. Међутим, економско питање није заборављено - цена обнове аутомобила након незнатног судара. У причвршћивању предњег браника користе се кутије за судар - деформабилни елементи који су једноставни и релативно јефтини за замену. Чак је и изглед одељка за моторни моторни намиран тако да, са фронталним сударом, оставите да попречни мотор пређе 150 мм пре блок реда у тврде елементе тела. Захваљујући компактући попречног пет, било је могуће пронаћи 70 мм јаза између поклопца вентила и хаубе - то је већ ради пасивне сигурности других.
 
Брига о снази и оптималан дизајн тела позитивно је утицало на не само безбедност - у поређењу са претходним С40, тврдоћа торзије тела повећала се за 68%, што обећава да ће поједноставити рад инжењера који је доносио шасију.
 
Наравно, традиционалне мере нису заборављене - инерцијалне сигурносне појасеве са претензијама и ограничењем напора, два-ситни јастукама на предњем стању и маркираном волвијском завесом како би заштитили главу и путнику возача са бочним ударцем или превртањем. Не-Тјеријског, специјалног дизајна насловних наслона и леђа предњих седишта (систем заштите за кич), који смањује вероватноћу повреде приликом ударања назад и алармастње нето појасева на задњем седишту.
Међутим, истински проналазак новог Волво-а назива се ИДИС (интелигентни информациони систем управљачког програма - интелектуални систем информисања управљачког програма). Његов задатак је заштитити возача од вишка информација у напетим условима и усредсредити се на најпотребније акције у овом тренутку. У пракси то значи да идис анализира радње возача. Притиском на папучицу гаса и кочнице, ротацију управљача, укључивање индикатора окретања - све се узима у обзир у агрегату, а ако ИДИС пронађе контролу Активно, а затим блокира навигатор и комуникациони систем који се заснива на мобилни телефон. То јест, он неће назвати виљушку или приликом претицања. Ово је стандардна опрема свих ВОЛВО-С40.
 
Тражимо истицање
Оригинални изглед је несумњив плус, поготово ако није оптерећен екстраваганцијом. Волво С40 има све породичне карактеристике новог лица марке: заобљени предњи призор, који стрши роштиљ, узгајано је браником, карактеристичним раменима бочних зидова, оригиналних задњих светла.
 
Али у потрази за најнеобичнијим детаљима, требало би да погледате унутра. Унутрашњост аутомобила засићеног електроником је ненамерно изграђена око централне конзоле, а њен изглед одређује утисак машине. С40 панел закривљен са таласом је подељен у две зоне - телефон са аудио системом и климатске инсталације, комбинујући централни део дугмади и четири округлих селектора сличних старим -ФаСхион-овим подешавањима пријемник. Не постоје индикатори на самој конзоли - један дисплеј се налази одмах под вентилационим дефлекторима. Али најнасније није то, а не ни да је панел танки, а иза ње је додатни претинац за мале ствари. Много је занимљивије да, поред завршетка пластике, дрвета или алуминијума, плоча може бити ... транспарентно, отварање изгледа њеног електронског пуњења.
 
У свету мотора
Под хаубом Волво С40, скроман избор јединица. Сви бензински мотори налазе се на линијским пећницама са запремином 2,4 и 2,5 литара са четири вентила на цилиндру и подесивим фазама дистрибуције гаса. Мањи - безнадежан, капацитета 103 кВ / 140 литара. Са. и 125 кВ / 170 л. Са. То су скоро исти мотори који се разликују само у попуњавању дистрибуције убризгавања и гаса. Мање моћно је опремљен мењачем са испруженим опсезима и дужи главни пар за мирну и економичну вожњу, друга, односно, наоштрени је на активном управљачком програму. Најозбиљнији мотор је 2,5 литара са ниским притисцима турбо-пуњача развија се 162 кВ / 220 литара. п., Биће предложено механичком шестерокутном пољу, а касније и за све модификације погона која вам омогућава да реализујете његове способности у тешким условима. Радознало је да мотори прилично велике запремине - то би требало гарантовати добру динамику убрзања у целом распону брзине. На крају крајева, главни волво тржиште је Американац.
 
Дизелски мотори са запремином 2 и 1,6 литара са системом за турбопуњени и убризгавање Устмон железнице дизајнирани су за европске моделе и заједнички развили Форд и Пеугеот. Међутим, видећемо мали дизел само годину дана касније. Затим, под хаубом, Волво ће добити регистрацију и 1,6-литарски бензински мотор. Интермедијар 1,8-литарски бензин четири постаће доступна у априлу. Ови модели ће бити јефтинији од пет цилиндара Волво-С40, чија основна цена у Европи очекује се на нивоу од 20 хиљада евра.
 
Руско тржиште ВОЛВО је далеко од последњег. Наравно, не може се упоредити са америчком језиком, где компанија планира да прода 20 хиљада С40 годишње, или са родном шведском, где је продато 5000 аутомобила. Али уз повољан низ околности, Русија може пасти у првих десет увозника. Штавише, тржишта ВОЛВО-а традиционално су подељена у средство и универзално. На пример, у Немачкој се готово искључиво шведски вагони станице продају и у САД-у - углавном седанс. Русија је такође традиционално земља Седанов, а самим тим и перспективе Волво С40 нису лоши. Што се тиче очекивања и стварних утисака новог аутомобила поклопили ћемо се након испитиване вожње.
Анатоли Фомин. Фото аутор и компанија ВОЛВО
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"