ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН
"Минимално" Волво
С40 као персонификација шведских стила
Не мислим да ће се нови Волво С40 продати на мрежи Икеа, али можда би она била тамо на месту. Стога, на пример, који је у потпуности погодан за дефиницију шведског минимализма, као и сва остала роба која се нуди у овим продавницама. Има доста фанова скандинавског стила у свету, а нема сумње да ће новост пронаћи потражњу. Штавише, то је оријентисан пре свега управо на извозу. У самом Шведској потрошачи у својој маси преферирају више аутомобила - мало је људи, али постоји много путева и уопште - пуно животног простора. Компактност, међутим, укључује умерену цену, тако да и нема никакве сумње у руски изгледи модела. Остаје само да процени производ. Мање више
За почетак, Швеђани су се понашали супротно превладавајућој традицији, а нови аутомобил није више учинио више, већ краћи од претходника, 48 мм. Али у исто време, кабина је постала много слободнија. Како је могуће? Врло једноставно: Ауто је чуо широк 54 мм и порастао је за 44 мм. Ниво удобности се посебно повећавао и повећавајући међуосовинско растојање за чак 78 мм. Међутим, пре него што се налазите у кабини, погледајте аутомобил напољу. И признајемо да је С40 смањена копија модела С60. Без обзира шта представници компаније тамо кажу. На исти начин као што је С60 С80 у минијатури. На крају крајева, суптилности попут елегантног савијања крова и нагиба задњег регала А ла купес могу да процене далеко од сваког потрошача. Главна ствар за њега је да буде прелепа. А чим је то, то је, онда у спољној сличности модела не постоји ништа срамотно. Напротив, можемо у потпуности да разговарамо о некој врсти корпоративног идентитета. На крају, само за ове трапезне лампице, избочени носа и заобљене стране, многи су се заљубили у Волво.
Међутим, у случају С40, није било без нових детаља. На пример, без понављача окретних сигнала у огледалима (са лаганом руком, Мерцедес није инсталиран на нове моделе само лијени произвођач). Не бих нашао кривицу на крову на крову, сумњиво подсећа на БМВ антену. Главна ствар је да су позајмице успешне, посебно у С40 постоје два пута и очекиване. Генерално, ово је заиста шведски аутомобил под прилично престижном ВОЛВО марком. Атрактивна и, према новој филозофији компаније, спорт. Последњи аспект је посебно наглашен, посебно, верзије аутомобила капацитета 170 и 220 снага предложене за тест. Узгред, оптужени С40, који, по традицији, има ознаку Т5, споља се не разликује од уобичајене: две сјајне цеви издувног система и 17-инчних дискова уместо стандардног 16-инча. За додатну накнаду можете наручити модификацију спортског стила, који ће се разликовати у аеродинамичким словима на прагу, спојлерима на предњем и задњем бранику и на поклопцу пртљажника и клиренса од 20 мм. Изгледа врло агресивно, али у садржају се не разликује од стандардног. Али ако спољашњи аутомобил омогућава да разговарамо о традицији дизајна, онда је унутрашњост, наравно, откривење. Било је то у украсулову салона да је исти шведски минимализам у потпуности манифестовани. Дизајнери су признали конференцију за штампу да су на примјерцима искрвале инспирацију у дјелима познатих скандинавских мајстора, на пример, у једноставности и истовремено софистицираност намештаја од Алвар Алто-а. А седишта је створила позната Арне Јацобсон, која је, захваљујући њиховој изванредној суптилности, омогућила озбиљно продужење унутрашњег простора. Истовремено, седећи у њима је врло згодан, а најшири распон електричних прилагођавања омогућава вам да се решите са максималним удобношћу. Поред тога, ступањ управљача се креће, који такође утиче на најбоље на ергономији возачевог седишта.
Ипак, круна стварања у кабини је централна конзола. Свет аутомобила још није знао такву одлуку. Конзола је прилично танка трака повезана са торпедом у горњем делу, а тунел глатко тече у дијели возач и путника. Изгледа врло оригинално и, што је најважније, а не на штету функционалности. Супротно томе, постојала је још један одељак за чување свих ситника иза конзоле. Искрено, дуго нисам видео такве револуционарне и успешне одлуке. Генерално, за само конзоле, дизајнерски рад заслужује највишу оцену. На самом самој самој конзоли - много дугмићи и четири рунде. Светле и јасне иконе помажу у разумевању њихове сврхе, а мале лидери не дозвољавају вам да збуните тастере приликом притиска. Две горње полуге контролишу аудио систем, доњи - климатска инсталација која омогућава возачу и путнику да одаберу различиту температуру. Сам аудио систем, који се, успут, може контролисати уз помоћ дугмади на управљачу, звучи одлично, за које би требало рећи да је посебна захвалност Алпине и Харман стручњацима. Тачно, говоримо о Долби Сурроунд Про Логиц ИИ сет за додатну накнаду. На истом панелу налазе се четири додатна контролна дугмета за путни рачунар, што возачу омогућава могућност да прилагоди неке параметре аутомобила за себе. На пример, изаберите да ли да затворите врата на почетку или оставите скоро светло фарове на одређено време укључено у мраку како би осветлила пут до куће.
Мало испод конзоле - дршка мењача, упаљач за цигарете и дугме за искључење за брендирани систем стабилизације ДСТЦ-а. Значајно је: нема пепељара. Постоје само два држача за шоље, у којима, очигледно, на додатну накнаду и можете да инсталирате овај додатак за пушач. Једино што је у унутрашњости, који је, наравно, направљен, са укусом, чинило ми се некако неспретно је локација браве за паљење. Из неког разлога то није на уобичајеном месту, већ у непосредној близини инструмент плоче. Па, нећете наћи посебне радости у самом штиту. Па ипак, уопште, салон прави врло пријатан утисак. Његове неоспорне предности такође би требало да укључују простор за ноге задње путнике и могућност да се савијају задња седишта у целости и учестала. Помоћу једноставне операције можете повећати запремину пртљажног простора, који већ није мали - 404 литара. Повезано као уско отварање кроз који ће се морати назвати пртљагом.
А Т5 је звер ...
Пет цилиндара, ниско-усклони турбопуњачи, 220 литара. Са. А шест -Пеед механички мењач обећао је забавно путовање. Поред тога, путеви на месту теста су ми прилично добро познати и на овај начин, брзо постављају столицу и волан, остављам паркинг. А онда чујем непријатну Бузз - Ох, да, заборавио сам да причврстим! То би требало да се уради одмах, у супротном врло брзо зујање ће ући у страшан сцрецх. И - у праву, безбедност је пре свега. Прво убрзање је доставило радост - у бројевима које је прогласио произвођач 0-100 км / х за 6,8 секунди, верујете безусловно. Један се чинило чудним - зашто се на почетку било јасан клизање није осећао на управљачу? Али са опипљивим напорима на волану и повратним информацијама, требало би да буде одлично. Па, добро, проверићу то мало касније, на серпентину. Сада испод точкова - Ауторетиц и нисам имао времена да дођем до треће опреме, јер је стрелица за брзомер већ прекорачила траг од 100 км / х. Јеркс је био помало изненађен приликом пребацивања контролне тачке, упркос чињеници да сам веома пажљиво радио са квачилом. Врло брзо, схватио сам да је ствар у кратком току папучице, у којој је тренутак квачила изузетно тешко ухватити - то је нагло, и на самом почетку. Међутим, можете се навикнути на то, а након неколико десетина километара и даље сам успео да избегнем непотребне шокове. Али оно што је заиста било пријатно било је кратак и јасан потез ручице за мењаче - готово је немогуће погријешити у избору правог преноса.
На аутопуту С40, задовољан сам апсолутном тишином у кабини - 40 или 140 на брзином, изнутра тако тихом који чак и додавање запремине аудио система у ништа. Звук мотора почиње да продире у салон тек након што стрелица тахометра положи око 4000 о / мин. У правичности, рећи ћу да су инжењери Т5 углавном могли да раде на мелодији напајања - одређена недоследност темперамента и његова звучна пратња.
Вероватно, из тог разлога нисам ни приметио колико сам се лако постигао 200 км / х и скоро пропустио прави излаз из аутопута. Морао сам оштро узнемирити ауто, а са шљокицама гума да се уклопи на ред. Али била је сјајна прилика да проверите кочнице који су оставили најбољи утисак. Папучица, иако тешка, лако може утврдити степен прешања неопходне ситуације, а за потпуно заустављање брзином од 100 км / х, према произвођачу, потребно је само 38 метара. Труе Спортсвеар Лике Порсцхе 911 се може похвалити сличним карактеристикама. На свим точковима С40 постоје дискови вентилиране кочнице, постоје електронски дистрибутивни системи ЕБД и Помоћ у хитним кочионицом за кочионицу. Коначно, идем на стазу која је позната кроз претходни тест, што је довело до планинског села Ронда. Мало је аутомобила, па на свакој равном подручју можете промовисати мотор. Овде је заокрет испред кочења, окретање управљача, поново гас. Волво С40 ће се имплицитно покорити тимовима, али још увек нема довољно повратних информација о управљачу, а сву тежину поставки управљача. Уз овај темперамент, хтео бих да боље замислим шта се дешава између точкова и пута. Практично нема ролне тела и у том случају је систем стабилизације спреман да помогне - делује непристојно, а уопште не би требало да се меша у возача. Дакле, на једном од окретаја, очигледно, неугодна трага од блата остала је од претходно пређеног камиона. Тело је почело да је срушено, а ДСТЦ је ступио на снагу истовремено са мном, врло правилно да поднесе прави точак и завлачи аутомобил на ред.
Али - овде је лоша срећа: на излазу окрета се одмарам на реп огромног, спорочног тренутног гужве у саобраћају, прикупио је неки камион. Ок, можеш мало удахнути и опустити се. Обратите пажњу, на пример, на одличан терет напајања: на другом или чак на трећем преносу, мотору, без приказивања очигледних знакова незадовољства, поуздано расипајући аутомобил чак и од 500 о / мин. Десетак километара у саобраћају омогућило нам је да закључимо да је, упркос спортском распоређивању Т5, прилично је могуће ићи на овај аутомобил мирно, уживајући у контемплацији околних пејзажа. Једном речју, по мом мишљењу ВОЛВО С40 Т5 је погодан за свакодневну вожњу у великом граду и за део адреналина, ако то није довољно у телу. У међувремену, мој колега и ја смо сигурно стигли до места ручка, након чега нас је очекивао С40 са мање моћном напајањем са запремином од 2,4 литре. Аутомат је мислилац
Узимамо кључеве, пењемо се у салон и одмах приметимо разлике: уместо коже - тканина, која, ипак, није учинила столицу мање угодно; Централна конзола је подрезана под дрветом, а не алуминијум, као у Т5; Уместо 6-степене механике који вам се допада, налазе се полуга од 5 брзине аутоматског преноса. Искрено, жалио сам да сам започео са најмоћном верзијом аутомобила - након његових динамичних квалитета, темперамент обичне С40 није био импресиониран. Међутим, ова јединица за напајање такође има завидну вучу. Ролне тела у савијањима су нешто уочљивији, а реакције на окретање пањева је нешто више замагљена. Али то је због 16-инчних дискова са гумом виших профила него на Т5. Иначе је све на нивоу. Осим аутоматског контролног пункта ...
Сва иста планинска серпентина, прилично чак и подручје, иза којег следи дуготрајан пораст. Брзина - око 90 км / х. У порасту, аутомобил почиње да полако успори. Мало притискам папучицу на гас - нема ефекта. Чак и јачи - опет без успеха. А само када је папучица стисне на способност, електроника је одлучила да се пребаци на ниску брзину. Напред је заокрет. Спуштам гас, окрени управљач и поново притиснете папучицу. Машина за пражњење гаса прешла је корак више, а када је притиснула на њега, и даље је, упркос чињеници да је тахометар стрелица била у региону од 2500 о / мин, а педала је била прожета више од половине. Пре следећег скретања нагло кочијем, улазим у ред и поново - гас до под. Али само усред маневарског, после болне паузе, митраљез је мислио да оде у корак испод. Дефинитивно неприкладан алгоритам на раду за европски аутомобил. 
Ако, према представницима компаније, главни такмичари Волво-а су Мерцедес, БМВ и Ауди, тада треба донети пристојан аутоматски мењач. Истовремено, посебно је приметно да само неколико дана пре теста имао сам прилику да путујем на С80 АВД, опремљен потпуно адекватним аутоматским мењачем. Поред тога, С40 аутоматски мењач нема спортски режим, постоји само зима, а могућност ручних трансфера зупчаника само делимично исправља ситуацију, јер је врста друге, или чак две, прослеђује ручицу и промену преношење. Можда, међутим, да су таква подешавања погодна за меланхоличан управљачки програм, који је брзо убрзање. Али уопште - то је смешно! - У погледу њихових динамичких карактеристика, С40 2.4 није ни лош. Он би био исти 6-степени механику ... Нажалост, то је немогуће, јер мотор може бити агрегиран само са механичким тачкама од 5 брзине, што није било могуће тестирати у случају. Волво са амбицијама
Које год марке су у главним такмичарима, а цена С40 2.4 почеће у 23 хиљаде евра. Т5 ће коштати око 30 хиљада, што, примећујем, много је мање него што такмичари затраже сличне моделе. Стога бих ипак, приписао листи ривала модела који су ближи С40 у цени (и не само у цени), на пример, Опел Вецтра, Сааб 9-3 Спортс, Алфа Ромео 156, Ниссан Примера и Тоиота Авенсис. А међу тим моделима нови Волво ће, рецимо, није превише удобан. ТРУЕ, његова имовина има богату основну опрему која укључује клима уређај, електричне погоне наочара и огледала и још много тога.
У међувремену, бројке продаје планиране за 2004. годину не изгледају нереалне. Обим производње биће 70 хиљада аутомобила годишње, од којих ће 20 хиљада бити понуђено америчким купцима. Следе Шведска (5000), Немачка (4000), Велика Британија (4000) и Шпанија (3000). Ако говоримо о маркетиншким студијама компаније, вриједно је напоменути да је Волво приметио тенденцију да подмлади власнике. Дакле, просечна старост будућих потрошача биће 30-40 година, од којих је већина мушкараца. Деби у Европи и Сједињеним Државама заказано је за марш наредне године, а у Русији ће се аутомобил појавити, највероватније у априлу. Тада ће бити утврђена тачна цена новитета на нашем тржишту.
Андреи Осипов
