Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Плес на ивици лета

У швајцарском каталогу аутомобила обе компаније се налазе на самом крају. У животу тврде да постану прва у ниши коју заузима Волво КСЦ90 и Волксваген Тоуарег.
У високопрофилне странке која преферира најскупље и пожељније, донедавно је разговор дечака искључиво око два модела ове класе: БМВ Кс5 и Мерцедес МЛ. Девојке су ожене о Лекус РКС300. Али прво, шапатом, а потом у потпуности почели да говоре о почетницима ове класе - ВВ Тоуарег и Волво КСЦ90. Штавише, они су јефтинији од фаворита, а новост им даје пикантно. Истовремено, мишићав изглед сугерише добре квалитете ван -родности - чини се да је све познато о могућностима конкурената већ дуже време.
Фигуре Прво: Валтз. Да, баци вас, "Онај који гледа на такве аутомобиле није доле, али издалека се купују искључиво за емисију - њихови власници из асфалта не померају се, већ воле да се возите у аутомобилима са моћним мотором и високо слетање. Не слажемо се са овом становиштем: Сваки власник целог теренског аутомобила мора једног дана прекинути кулу и он је ванредни да нестрпљиво жури у прву вешу рубље. Ово је наш руски карактер. Стога је примио ова два аутомобила за тест, одлучили су да симулирају класичну ситуацију и комбинују путовање ван града спонтаним Покатусхки негде на путу, у тишини и миру.
Из града смо побегли дуж Рогацхевског аутопута. То је најприкладнији за тестирање СЛЕД-ових квалитета било којег аутомобила - уски, намотавајући, са капима висине. У совјетским временима на њему су положене високе тачке окупљања окупљања окупљања.
 
 
Наша додатна маржа је освојила Волво КСЦ90. И не само да се захваљујући моћнијим мотору са турбопуњењем. У правичности, примећујемо да је утисак електране Волво прилично размажено кутијом. У њему су само четири програма и превише су истегнути у опсегу од минимум до максималне брзине. У урбаном режиму, ово генерално није лоше - аутомобил се само поуздано повлачи и не жури да се пребаци на повећану брзину. Али у условима уског приграђа, ово није најбоља опција, јер је често неопходно да се изврши претицање и пожељно тренутни пребацујући се оштрим отвором гаса. Слична ситуација је пролазак снопа завоја или превазилажење дуготрајног пораста. Притисните гас (потез папучице - попут младе до демобилизације) - Прво је брзина приметно скокала, а само тада се осећа убрзање, а интелигентни гурање указује на прелазак на доњу брзину. Најбоља опција на овом темпу кретања је да користите ручни режим или притисните клик за пробијање.
Тоуарег је опремљен слабијим мотором, али има много модернију 6-брзину машине. Стога, у погледу динамике, практично није инфериорни од моћног Волво-а - иако се убрзава примјетно јаче, али премене преноса не могу се пратити: Механика и електроника раде дивно. И изгубио је тоуарег глаткоћом. Његова суспензија је крутија, а аутомобил је прилично сјајан на неправилностима пута. Још један приговор немачком језику је нестабилност брзином изнад 100 км / х. У стрмим окретама, возач је јасно заробио жељу за током да се извуче из преокрета - морао је да изгуби брзину до 80 км / х. У таквим ситуацијама, електроника је интервенисала у таквим ситуацијама и одржала је аутомобил на одабраној путанци, иако са незнатним губитком брзине, али готово неприметно за возача.
 
 
Слика на тренутак: Цадрилле. Ево га - нормалан власник свих--Тротрања никада неће пропустити такву прилику. Сто метара од аутопута отвара мали пешчани каменолом. Окрећемо се и заустављамо испред дубоког рута, продаје се у мешавини глине и песка са сјајном грађевинском опремом. Ми смо први који ће покренути Волво КСЦ90-који се прераспостријено делује са препреком, само се чује само неугодна звека са великим прилично великим калдрмима са грмљама. Тоуарег се тихо клизи нумеру - Уосталом, има мало више одобрења.
Савладајући каријеру на дну, почињемо храбро - написати осам и кругове на песку и глину. Штавише, на Тоуарегу одлучили смо да не укључимо ниску брзину да бисмо сачували статус-куо. И иако је гума на ВВ-у била све -ресистан, а на Волво је то била аутопут, на прилично густом тло, ова предност Тоуарега није било осећајно - Волво води своје због мотора и стругог обртног момента и испруженог обртног момента максимално на 1800 о / мин.
Закомплицирамо задатак и одлучујемо о нападу на прилично стрми падини, прилајно оран са истим камионима. За почетак, на машини, са убрзањем. Ни Волво ни ВВ немају проблема. Само на гребену испод трбуха КСЦ90, поново се чује гадна криза ... наше вежбе прекидају фотограф који такође треба да ради. Први услов је да се у тренутку виси када хауба погледа у небо. Будући да је потребно прецизнији рад, прелазимо на ручни режим. Овде смо схватили још једну ствар: од места до стрмог пораста, аутомобили се разликују различито. Тоуарег то изводи то самопоузданије, одмах из друге опреме. Али Волво не додирује друго, а у првој мери у првој секунди покушава да заведе предњи точкови - електроника расподјеле напора за вучу нису толико брзо активиране.
Исти систем је играо окрутну шалу са нама док се покушава да се попне на брдо уназад. Запамтите: такве шале не пролазе са Волво КСЦ90. Добро се убрзава на равном подручју, али чим се аутомобил почиње срушити. Не може бити иначе - подразумевано, КСЦ90 је предњи погон. Точкови самоуверено гурају га до тренутка док не почну да клизи. Електроника брзо баца обртни момент у задњим точковима (који су предња страна у таквој ситуацији), и ... аутомобил пуше десно или лево. А Тоуарег је лако урадио све ове вежбе и постао на путевима признати вођа.
Слика је трећа: промена партнера. Али шта је са одговором на вечно питање шта треба узети? У граду и на асфалту Волво КСЦ90, дефинитивно је боље ако га упоредите са блиским у Спирит Тоуарегу 3.0. На релативно светлу Искључено -Роад, аутомобили су готово једнаки, али Тоуарег има много већу сигурност. У исто време, нисмо у основи укључили брошуру на ВВ и нисмо блокирали међу -Еосе диференцијал, ослањајући се на електронику. Тако да је Тоуарег у стању да вози где се Волво не би дефинитивно пење. Такође препоручујемо узимајући у обзир наредна два параграфа. Дакле, да би говорио, прво је искуство практичног рада машина.
Дакле, након објављивања материјала о дизелској верзији Тоуарег 5.0 ТДИ (аутопилот бр. 7, 2003), читалац, г. Усов нас је назвао, а Перемпторли је изјавио: уморан од читања победничких односа. Скоро сам први власник Тоуарега 3.0 у Русији, а живот није толико леп као што се чини, посебно након првих 10 хиљада километара. Показало се да су прва аутомобила у раду операције извукла изванредну дефекту - вибрације на управљачу. Разлог је предњи картан и лежај суспензије. Дефект је препознат као племен и сада се боре са тим. И даље на услузи не могу да разумеју разлоге куцања у кутији, који су јасно звучни током кретања и плесати револуције у празном ходу, који настају након што се аутомобил налази неколико дана. Замена хидрауличког ректора фарова изгледа као ситника против ове позадине. Али, хвала Богу, док се сви радови спроводе под гаранцијом.
Са ВОЛВО је лакши. Скоро сви главни чворови и склопови већ су се лизали на КСЦ70 модел, а иновације нису утицале на производњу технологију превише дубоко. Највероватније, ништа неочекивано са њом треба да се догоди ако следите препоруке произвођача и аутопилота. Од нас самих, саветујемо вам да не скачете на ударце брзином близу 100 км / х - овај носачи амортизера не могу да издрже. Што се тиче електронике која контролише мотор, примећујемо да се мотор Т6 производи пет година и већ се ослободио урођених оштећења.
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Схерестников
 
Модел / Модифицатион Волксваген Тоуарег 3.2 Волво КСЦ90 Т6
Произвођач / Држава Волксваген АГ / Немачка Волво Цар Цорпоратион / Шведска
Носећи елемент тела
 
Број врата / места 5/5
 
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В-у облику слова 6, са турбопуновањем, са две средње хладњаке / 6 / ред
Радни запремина (кубни мерач) 3198 2922
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 162 (220) на 6400 200 (272) на 5100
Тренутак (нм на око. / Мин.) 305 на 3200 380 на 1800-5000
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуни стални погон, 4 покрета константа
Аутоматски мењач, 6-степени, типтрониц Аутоматски 4-степени ГЕАРТРОНИЦ
Стопе зупчаника (повећана / спуштена) 1 / 2.7 не
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
 
АБС, помоћ електронским системима 4-канал; ЕСП и кочници помажу у 4-каналном системима; ЕБВ и ДСТЦ системи
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возаче и путничке завесе на надувавање на свим бочним прозорима
 
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
База на точковима / одобрење (мм) 2855/235 2860/220
Гуме 235/65 Р17
 
Мар је опремљен / комплетан (кг) 2215/2945 1982/2250
Запремина резервоара за гориво (Л) 100 72
Максимална брзина (км / х) 201 210
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.9 9.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 19.1 / 10.8 18.5 / 9.6
Цена у Москви са 50.000 УСД 63 800

 

Извор: "Аутопилот"