Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип
Сав и Сав.
БМВ Кс5 или ВВ Тоуарег: Изаберите престижни СУВДо 2000. године, фраза ван пута БМВ је изгледала као оксиморон. Очигледно је, дакле, представљајући ваш први СУВ, Баварианс и искористили оригинални маркетиншки потез, позиционирање модела као спортско деловање возила или Сав.
Као, наш Кс5 није обичан спортско-утилитарна подвргава, а двоструки свештеник нове класе спортских и активних аутомобила који могу да доставе право задовољство вожње и да не спасе изван добрих путева. У вези с ВОЛКСВАГЕН-ом, нисам постао мудар са позиционирањем, пружајући вашу верзију СУВ - Тоуарег - импресивног арсенала ван путева и темељно висећи моделе квалитета вожње на асфалту.
Ажурирано БМВ Кс5 разликује се од оригиналне верзије узорка 2000 у целости. Спољашност аутомобила је усклађена са модерним језиком језика дизајна БМВ - језик главног дизајнера Баварске забринутости Цхрис Бенгла, на којој је први пут први пут проговорио нови пут. Традиционално рестлинг прве од све оптике је дотакло: фарови су добили карактеристичан рез и прстенасте лампе А ла бмв пете серије, ажурирана је задња јединица за задњу лампицу. Већи од носнице од челичних брендова са вертикалним каишевима налик на таласима, сребро на моделима од осам цилиндара и црном на шест цилиндричних аутомобила. Профил грабежљивог рока баварског СУВ-а визуелно наглашава модификоване одбојнике са ниским споилерима са елементима спортског дизајна (на путу ће иновативно просветлити иновације, међутим, није утицало). Коначно, посета картица врхунског модела Кс5 4.8ИС је двоструке овалне испушне цеви.
Дебитујте у престижном СУВ сегменту, брига ВОЛКСВАГЕН-а настојала је да створи универзални аутомобил, на којем, како кажу, не стиде и у гозби и у свету и у свету и у добрим људима. Резултат креативне потраге био је луксузна лимузина са обећањима депозита на путу. У дизајну Тоуарега, заиста пуно заједничког са ВВ Пхаетон: карактеристичне линије тела, фалсерадијаторска решетка, глава и задња оптика. Рецимо више, стилски јединство врхунских модела је свесно наглашен. Према томе, према Створитељима, Тоуарег је дизајниран да постане врста везивања између СУВ-а и репрезентативних класа Седанса. Истовремено, импресиван клиренс на пут, мишићне нише на котачима, агресивни уноси ваздуха наглашавају спортску и утилитарну природу аутомобила.
Под експресивном изгледом СУВ-а и луксузном уређењем ентеријера. У БМВ Кс5 кабинирајући трагови који се одмарају још мање него у екстеријеру. Јесте ли то волан добио још разбиљенији и захват, Да је благо променила комбинацију инструмената: локацију величине уља у доњем сегменту тахометра у доњем сегменту скале тахометра у доњем сегменту Скала тахометра, сензор температуре мотора у мотору је различито дигитализован. Поред тога, сама панел је стекла ефекат камелеона и мења боју у зависности од дана дана: Дан су уређаји сиви и ноћу - црни са наранџастом халоима око стрелица.
У супротном, све је као у верзији дорестаилинг: на врху централне конзоле је мултифункционални екран, уоквирен мултимедијалним звучним тастерима за управљање звучним системом, у дну - блок одвојене климе. Напомена, нема нових модних идриве система, али радно место не изгледа преоптерећено. Супротно томе, све је организовано у уму и забринутости због возача, све контроле су унутар досега. Посебна љубазна реч заслужује предња седишта, врхунско интегрисана и опремљена свим замисливим електричним подешавањима до пнеуматскиг лумбалног наслона и променљивим нагибом врха леђа.
Возачко седиште Тоуарег је практично није инфериорнији од такмичара у погледу електрификације (осим у потпуности регулисано, а наслони за главу морају се ручно подесити). Међутим, бочна подршка није толико развијена, а сама седиште је мекше. Ергономске мане укључују чудан облик крађе прекидача, по нашем мишљењу, прениско. У стандардној волксвагентијској комбинацији инструмената додани су температурни показивач на уљем и волтметар и различите информације приказују се на дисплеју дивеборда: из очитавања путничких рачунара пре пнеуматске суспензије. Централна конзола, украшена у корпоративном стилу, међутим, може изгледати преоптерећена дугмићима да би разумела начине рада мултимедијалних и климатских система рада.
Како се ослања у аутомобиле ове класе, нису лишени пажње и путника другог реда. Животни простор у салони оба СУВ-а са вишком је довољно на три, а двострани рај је у задњем софи. Поготово ако је машина опремљена опционалном контролом климе. Узгред, Тоуарег се може похвалити дефлекторима вентилационог система који се налази у центру тела, који се често не налази ни у веома скупим аутомобилима.
Величина пртљажника је, међутим, приближно упоредива са становишта ергономије, можда, побјеђује: Захваљујући преклопним јастуцима у пресавијеном облику, задња седишта формирају савршено глатку теретну платформу. Задња врата обе машине се отварају (Тоуарег може само подићи чашу), али у БМВ-у постоји двострука врата и да се добије угодно отвори пртљага, морате да вратите задњу плочу.
Чврсти спољашњи и пространи функционални салон - фактори дефинитивно утичу на избор машине. Међутим, то не одређује то. Конкретно, када говоримо о моћним СУВ-има. У распону мотора обновљеног Кс5 - шестоцилиндричног бензина и турбодиеселних јединица са радном запремином од 3 Л и осмоцилиндрични бензински мотор од 4,4 литара. А тренутни пад дилера БМВ-а такође су се појавио горња верзија Кс5, опремљена В8 од 4,8 литара (360 КС), способна да развије импресиван обртни момент од 500 нм. Дошао је код нас на тест. За Волфсбург, наступ је најмоћнији од бензина тоуарега са В8 од 4,2 литара (310 кс) под хаубом. Поред ове верзије, руски Волксваген клијенти могу бирати аутомобиле са бензинским мотором В6 (3,2 литре, 220 кс) или са једним од турбо дизелских мотора: пет цилиндричних ТДИ 2.5 Л капацитета 174 кс или в10 (5 Л, 313 кс).
Према произвођачу, Кс5 4.8ИС убрзава до 100 км / х у 6,1 секунди и развија максималну брзину од 246 км / х. Није било могуће провјерити последњу изјаву - С обзиром на неповољне временске прилике, Бавар је био више од 200 км / х било је страшно. Али да се заиста осећам убрзање топа, демонстрираног овог чврстих аутомобила у почетном режиму, могли смо у потпуности да у потпуности. Потребно је да се напори налазе на папучице убрзивача.
Благослов кочнице у Кс5 је одличан. Предњи и задњи инсталирани вентилирани дискови пречника 356 мм и 324 мм. Дистрибутивни систем кочионе силе, који је, заједно са АБС-ом, стандардни је део кочиониста, пружа максималну ефикасност кочења у ванредним ситуацијама. Генерално, не постоје притужбе за тоуарег кочнице: вентилиране диск кочнице на свим точковима у комбинацији са електронским системима (ЕСП и ЕБВ асистент за кочење) раде прилично задовољавајуће. Је ли то да је папучица изгледала толико осетљива као на БМВ-у, памучном.
Није лоше (наравно, узимајући у обзир разлику у 50 коња) убрзава Тоуарег. Истовремено, реакција на посао убрзивача је више пројектовани: аутомобил глатко помера опсег аутоматског преноса, покушавајући да изађе из економског режима (шести степен преноса). Оба возила су опремљена са шест брзина ЗФ АЦП, са спортом и ручном контролом. У спортском режиму преношење прелази на веће револуције, а шестина брзина се не користи. Занимљиво је да у ручном режиму, када кочење БМВ не ресетује преносе испод трећег, аутомобил се такође дотакне, корист мотора - у превизу.
Али горе се баварска кутија правилно пребацује, стоји стрелицу тахометра да се приближи црвеној зони. Слична заштита од будале такође је дата у Тоуарегу преносу: Електроника независно бира оптимално, по свом мишљењу, распореду, фокусирајући се на промет мотора.
Утисци контроле оба СУВ-а су опћенито позитивни. Захваљујући спортским подешавањима шасије к5 4,8ис, има више чучње за слетање: тело се налази на 15 мм ближе тлу у односу на друге опције Кс5. Стога, доњи тежиште има благотворан утицај на руковање: Ауто је мање кабла у преокретама и пецка нос током кочења. Поред тога, пнеуматска суспензија свих точкова са регулатором висине тела преко пута (серијски долази у горњој верзији, а за друге се нуди као опција) омогућава возачу да спусти Кс5 за још 20 мм или повећати клиренс на пут од асфалтних путева за 40 мм. Истовремено, за разлику од Тоуарега, суспензија је постављена једном заувек - то јест, они су опремљени у спорту: крутост амортизера се не мења.
Тест Волксваген је опремљен ЦДЦ-ом опционо ваздушне суспензије (континуирана контрола пригушивања) са подесивим цестовним луменом и три начина амортизера. У зависности од брзине кретања и квалитета поклопца путева, аутоматско одобрење аутомобила се аутоматски мења. Дакле, брзином од 125 км / х, шасија се спушта са 215 мм до 190 мм, а на 180 км / х - до 180 мм. Аутоматска корекција висине тела долази и при вођењу ван пута. Максимални клиренс на путу - 300 мм.
Одобрење и крутост амортизера тоуарега могу се подесити и ручно користити модул управљања шасијом који се налази испред селектора зупчаника. Можете да изаберете четири нивоа за чишћење и три различита подешавања амортибилаца: Аутоматски, комфор и спорт. У пракси је понашање аутомобила у различитим режимима различито, на нивоу нијанси. Иако у спорту, глаткоћа Тоуарега креће се природно смањује (приближава се оштрој которима) и остају ролне и уздужно усмеравање.
КСДриве пренос укључује мулти-диск спојница електричном контролом, дистрибуирајући обртни момент између оси и система стабилизације ДСЦ који прилагођава тренутак усмјерен на сваки појединачни точак. У нормалним условима, мултидиск спаја глатко умањује обртни момент преко оси, укључујући у пропорцији од 50:50. Време реакције КСДриве је само 100 милисекунди. Ово је отприлике половина времена када је аутомобил реаговао да притисне папучицу. У претњи Дрифт-а, електроника затвара спојницу, повећавајући тренутак усмерен на предње точкове и повлачење аутомобила са окрета.
Слично томе, да се спречи рушење предњих точкова, КСДриве смањује тренутак који се шаље у њих, а ако је потребно, врати се на 100% тренутка. Наравно, ДСЦ може да интервенише у ономе што се дешава, али због способности КСДРИВЕ прерасподешавају обртни момент и супротставља се систему губитака стабилности стабилизације стабилизације само у екстремним ситуацијама. Ако је губитак квачила гума са скупим неизбежним, ДСЦ гурне мотор и, ако је потребно, користите кочнице на одвојеним точковима, омогућавајући аутомобилом да врати стабилност.
Систем трајног пуног тоуарег погона - 4кмотион је углавном сличан баварском. Мулти-диск квачило за међусобно средство за диференцијалну браву аутоматски управља електроником шасије: у зависности од потребе до 100% тракције може се пренијети на једну од осе. Међутим, диференцијал интер-сита је блокиран и ручно укључивањем прекидача на инструмент табли (задња диференцијална брава је такође доступна као опција). А за вожњу ван путева можете користити низводно. У нормалним условима, погон на сва четири точка дистрибуира вучну снагу између предње и задње осовине у пропорцији од 50:50. Али једва један од точкова почиње да клизи, сила је усмерена кроз више-линијски унутрашњи диференцијални квачило на оси са великим квачилом са скупим повећањем (до 100%).
Нажалост, услови испитивања нису дозволили пуне тестове ван путева. Међутим, њихов резултат је прилично предвидљив. У режиму ван пута победа ће дефинитивно остати за Тоуарег са својим импресивним јеепер арсеналним. Иако, стављајући руку на срце, већина власника СУВ-а из Волксвагена, ове посебне потребе тешко да је потребно: Да ли има смисла да се пење у мочварним аутомобилом у вредности од стотину хиљада САД-а?
Андреи Тсибулски
