Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип

Смилинг Луксузан

Велика домаћинства од Немаца, још увек треба да претражите. Где је међу њима овај Номад, теже вечној слободи кретања, - Волксваген Тоуарег 5.0 ТДИ?
Недавно је брига ВОЛКСВАГЕН-а много на ризичним експериментима. У почетку, а не народну лимузину фаетон вишег класе, а затим Тоуарег СУВ. Прва је проглашена такмичар МЕРЦЕДЕС С-Классе, други - као конкуренте луксузних СУВ-а. И Волксваген је брзо напао туђи песковник, где је игра одавно формирана. А ако је у случају ПХАЕТОН-а компанија била да се ослања на искуство зграде Ауди А8, тада су Немци отишли \u200b\u200bна одређени ризик са Туарегом. Акумулирали су добро искуство у дизајну свих точкова на лимузини са 4МОТИОН-ом имена, али што се тиче стварних СУВ-а, последње ремек-дело структура Офф-пута може се сматрати Куебелвагеном - борбена Тачанка трећег Реицха.
Са фаетонима, гласинама, забринутост има проблема. Нису сви богати људи спремни да плате опипљив новац за лимузину са новим грбом ВВ за овај слој. Нешто није видљиво на путевима. Али Тоуарег се састаје све више и више.
Имаге - Ништа? Шта волите да возите? - Питали су нас у центру Волксвагена у Риги. Да, били бисмо скупљи ... скромност, наравно, украси, али не и они који покупе нешто за замену Ранге Ровера. Узгред, Волксваген такође не пати од обиља скромности - Тоуарег је постављен управо као конкурент до слике СУВ-а од Ланд Ровера.
Али престанак: Тоуарег Тоуарега Маине. У смислу да постоје заиста народних модификација. Цена њих у тржишном дану је 43,8 хиљада долара, а могу се такмичити, могу осим Волво КСЦ70. Бензински мотор 3,2 Л капацитета 220 КС, опружне суспензије, сасвим скроман опремом. Прави конкурент за Ранге Ровер је, необично довољно, дизел модификација коју нам је понуђена.
Слажем се, дизел мотори не уживају у врућој љубави од наших људи. Али постоји велики број купаца (на њима такве тоуарег и дизајниран је), који су пре свега заинтересовани за остале параметре. Ми лидемо у силазном редоследу интереса: цена, максимална брзина, убрзавање динамике, моћи, опрему. Изливањем у резервоар, ови људи су заинтересовани за последње место и да ако било шта не одговара горе наведеним параметрима. И дизел тоуарег на 3 кс Снажнија од бензинске верзије В8 (4,2 литре) - односно, убрзава се до стотина 0,3 сек. Брже и издате на аутопуту 225 км / х против 218. Поред тога, ово је једина верзија Тоуарега, где је блокирање задње диференцијала и јединствено пнеуматско суспензија стандардно. За остале ће коштати скоро 4 хиљаде долара.
Имаге - Све! Дизел Тоуарег је упакован заиста импресивно - ако желите да наручите опцију, онда је избор врло ограничен. У кабини смо пронашли готово све доброте које су попут фанова скупог аутомобила: електрична серво управљач, дрво, одвојена контрола климе, приказивања информација. Али мој колега, који је своје присуство изнео са својим презентацијама присутности ВВ-а у историјској домовини, остао је равнодушан - већ га је видео: и мултифункционалним управљачем (један дугмићи - 12, небројено точкић подешавања) Систем, а даљински систем за покретање мотора без кључа.
На пример, примећујемо да је систем даљинског лансирања повремено перио и испалио поруку коју он види кључ. А кључ је лежао у џепу представника ВВ-а, који је седео на предњој страни сувозача.
Посебно модеран поглед на тоуарег ручицу ваздушног суспензија и рад преноса. Налазе се на конзоли између возача и путника и извршавају се у облику удубљених ротирајућих рукова. У мраку, све ове лепоте светли, а утисак је да седите у пилотској кабини.
Камила ради. Кључ за почетак (истина, са проблемима) и само напред! Да нас унапред не упозоравамо да је аутомобил дизел, они не би веровали у живот. Звучи као добро подешени бензински мотор, а вибрације у кабини се не осећају. Преко ових специјално радних инжењера и испоручио је В-у облику В-уп додатно осовине, који угаси вибрације. Дакле, у смислу комфора не постоје разлике између дизела и бензина. Али у обртну - постоји. Тоуарег убрзава импресивну, мада су сензација мало досадна на промишљеност аутоматског оквира. Нагло кликнете на папучицу гаса - и неколико тренутака се ништа не догађа. Затим, међутим, тоуарег што оштро жури напријед да се чини као да жели да се извини и падне изгубљен на почетку секунде. Извињавамо се: према субјективним личним осећајима, оверклоковање је много оштрије него на многим бензинским машинама. Штавише, посебно вруће главе увек могу користити додатни спортски режим или превести селектор у ручно пребацивање режима. Пажљиво смо испробали све режиме - на крају крајева, изван прозора је прилично цивилизирана Летонија - али нису осећали много разлике. Али ручни режим је био посебно користан за нас ван пута.
Краљ пустиње. Упркос свом ПЗхонианском изгледу и унутрашњости са пет звездица, Тоуарег је више од озбиљног СУВ-а у својим могућностима: стални погон на сва четири точка са међусовником диференцијалом (50:50) са могућношћу да се аутоматски закључа (присилно укључивање), укљосницу са нижим преносом (1: 2,66). Подсетите се да је задњи међусобни диференцијал такође инсталиран на дизел верзији. Плус, два електронска система: ЕДЛ, који успорава осовину, а помоћник Хилл-Старт-а, који сам сама укључује кочнице када се заустави на цоол пораст.
Наоружани са свим тим знањем и у тихим одобрењу пратеће пратеће, преузели смо руку тоуарегу у дине. Песак, дубљи - један од најтежих врста ван пута. Стога одмах прелазимо смањени пренос и искључимо ЕСП систем. Суспензија - у положају од 240 мм. Тоуарег можете да се преврнете још више, 300 мм, али тада се суспензија губи. Такав режим се препоручује да се користи ако је потребно полако полако кроз било шта друго.
Сви остали трикови одлазе на дискреционо право електронике. А ово је једна од предности Тоуарега испред других СУВ-а. Возач захтева минимум напора пре него што се пропада брзи терен.
Иза у боку. И организовали смо напад - да будемо искрени, хтео сам да га посадим као исту ствар, након чега је поносан на то да не постоји СУВ са хладњаком старог добре браниоца. Није успео. У исто време, у потпуности смо ценили присуство ручног начина у раду аутоматског преноса - који имају посебне вештине ван путева, управљање моћним Тоуарегом није пример лакше и пријатније. Иако се све исто може учинити и једноставно у аутоматском режиму.
Ако се на стрмом порасту, на гребену Туарега и пијани у песку, онда је било довољно да се мало спусти, одлази и само пожури напријед на већу брзину. То аутомобил мора бити чврст, сведочио само на јасно звучно пуцање електронских мозгова који повезују одговарајуће електронске системе. А са геометријском пропустићом уопште нема проблема: везивање тела је кратак, дијагонални висећи - изнад свих критичара. Чак и ако у неком тренутку један од основних точкова зависи у ваздуху, одмах је успорио, а цео обртни момент је тамо премештен тамо где је био највећи стисак тла.
Велико је копирано са Тоуарег-ом и са кочијем мотором - било је довољно да усмери аутомобил низ падину и само пусти папучицу гаса. Брзина се аутоматски чува испод 10 км / х.
Раздвојили смо се са жаљењем. Тоуарег нас је искрено волела. И утрљаће свој пут до нашег тржишта - и на асфалтном аутопуту и \u200b\u200bна терену Колдобинам.
Текст Николај Кацхурин, фото дмитриј Гронски
 
Модел / модификација Волксваген Тоуарег 5.0 ТДИ В10
Произвођач / држава Волксваген АГ / Немачка
Најбоље тело елемената
Број врата / седишта 5/5
Мотор
Тип / Број / Цилиндар Локација Турбодиесел / 10 / В-фиг
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 4921
Снага (КВ (ХП) на РПМ-у.) 230 (313) на 3750
Тренутак (нм на рпм.) 750 у 2000
ПРЕНОШЕЊЕ
Стојећи стојећи пуну 4кмотион
Аутоматски пренос, 6-брзина, секвенцијални тип
Бројеви Трансмиссион (повећана / смањени) 1/2
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск вентилирани
АБС помоћ у 4-каналу, електронски
електронски системи ЕСП систем за стабилизацију покрета, кочиони Ассист кочиону смолу
Ваздушни јастуци Предњи и бочни за возача и путнике, завесе на надувавање на свим бочним прозорима
Величине / Масса
Дужина / ширина / висина (мм) 4754/1928/1703
База / одобрење на точковима (мм) 2855 / 160-300
Гуме 235/65 Р17
Масовна ивица / пуна (кг) 2525/3080
Запремина резервоара за гориво (Л) 100
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање до 100 км / х (сец.) 7.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.6 / 9.8
Цена у Москви са 83 400 УСД

 
 

Извор: "Аутопилот"