Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Изглед вара

Искрено? Не импресивно. Са првим визуелним контактом Тоуарег ни на који начин не може да живи лијевање за улогу СУВ-а. Где су екстентори лука, где су кумер Тарановић, где су коначно олакшица? Након преношења његове беспомоћне округле, притиском на земљу Тоуарег, као да се намерно коси под ниским - сачувано, очајнички се сећају поло. Какав нездрав пацифизам? Добро је да је ова копија украшена Цхромпацк са сјајним словима дуж линије прозора и прагова. И бикенонски светло је врло ван места. О недостајућих опција, вреди поменути клизне траке на крову, стаклени отвор и носач за причвршћивање резервног точка на задња врата. Генерално, обим за спољни подешавање је широк. И тоуарег који је прошао је потребно потпуно другачији изглед.
 
Најмање у ауту педесет хиљада евра, желео бих да се спотакнем на салон у стилу голфа или Пассат. Узгред, страхови су оправдани: цео Волксваген је способан за тотално уједињење свега. У неизрециву радост, Тоуарег је растворен од родбине и растворен је ретком арогантством. Отворите возачева врата и бићете парализовали панорама која се рашири испред вас. ВЕЛИГОСТИ ВРЕДНО РИМБЕРА ЦАРДИРЕ У СВИМ БОЛНИХ ГОДИНАМА! Строго, изузетно, колосално. И веома висок квалитет. Не столице, већ престори, а не волан, већ убоде богате јахте, а не конзоле, већ контролна табла. Чини се да монументална ручица контролне тачке не контролише мењач, већ у дизању, омогућава мост средњовековног дворца. Збирка завршних материјала је пуна, а не довољно мермера. Метал, дрво, кожа, пластика свих врста на примјер, за контролну таблу је коришћена минерално стакло за борбу против референци. Како то није дата!
 
Чак је и софистициран у случају луксуз римских паштица било шта да завиде у својим данима нико није чуо за електричне дискове. И ево их је свуда. Стакло, огледала, седишта, ступчана у колони Све се контролише дугмад. Због тога да одаберете једину погодну позицију за себе је лакше упарити Туркип.

  

Да, из свих ових небројених кључева, оловке, бирања и приказује се распршивање очију. У проучавању поставки менија на наградном рачунару можете се дуго смањити. Међутим, понављам да је наш Тоуарег далеко од потпуно опремљеног. Не постоји систем за унос без кључа са почетним мотором са дугметом, не постоји систем контроле за прекидаче управљача. Недостаје климатска контрола са четири зоне (имамо само две зоне) и аудио системи са 12 (!) - А појачало канала и 11 звучника. Не постоји аутономни презентација, али уврштавање онога што је, требало би да је направило целу страницу.
 
Трг је добар. Огромно отварање, одвојено увођење чаше врата. Унутра се налази неколико 12-волтних места, замишљени систем обрва за осигурање терета. Сама је потреба да негде превезе нешто, није битно шта и где. Задњи путници су најсавременији: постоји много места и забава је нула, осим што је загревање седишта.
 
Без обзира колико је софистициран Тоуарег, да се са њим носи са њим. Аисин Јапанска машина контролише ДСП програм са адаптивним алгоритамом. Контролна тачка има три начина рада: стандардни, спорт и сецтрал (приручник). У стандардном тоуарегу, искрено језиву, али једе бензин у оквиру пристојности. У спортској машини се исече и узалуд, помаже кочницама са прелазом на ниске зупчанике. У ручном режиму ситуација је још боља, али не много, али стрелица индикатора нивоа горива дословно пре наших очију падне на нулу.

  

Аутомобил је врло темељни, гладак и тих и прикупља дуго путовање. На аутопуту, аутомобил вас изолира од неправилности на путу, све врсте буке и, као резултат, не захтева осећај брзине, окреће се без ролне. Лепота! Најмоћнији механизми кочења са гомилом паметних електронских система омогућавају вам да прекинете маневар у питању тренутака, што ствара посебну психолошку удобност на основу потпуне контроле над ситуацијом. Али боље је да се не укључите у уличне расе: контрола сув је поуздана, то никако не може спортска кућа, брзо откривати бочне одељења гума, ширења и лежерних реакција. Овде је БМВ Кс5 и Волво КСЦ90 остају у лидерима.
 
Али изван асфалта, ови аутомобили се одмарају. Туарег има симетричну пуну -ве-валову погону 4кмотион са смањењем и интериинором диференцијалним, аутоматским или присилним. Блокирање врши вишеструки квачило Халдекса; Листа опција укључује још један спојницу, али већ да блокира диференцијал задњег интервентора. Подешавања електронике (ЕДЛ Системс) су такви да се у граници све обртни момент може пренијети на један точак. АИР СУСПЕНСИЈА ЦДЦ-а, у зависности од услова брзине и путева, аутоматски регулише одобрење на путу и \u200b\u200bкрутост амортизера (СкиХоок систем). Ова подешавања се такође изводе ручно, за које су дате два модови крутости и четири фиксне позиције тела. Неколико елоквентних бројева: промјене промјене пута у опсегу од 160-300 мм, дубина превазилажења ФОРД-а је 58 цм, стрмија пораста од 45 степени. Управљање целокупном фармом преноса-суспензије поверен је на две ручне ручке на централном тунелу и то је изузетно успешно.
 
Дуго и сликовито можете причати, док смо појурили кроз прашњаве прамере, попели се преко Оттоклида моторсу, спустили су точкове и присилили плитку воду. И можете одмах да наведете да је Тоуре извукао слободу од свуда, где смо имали дух да се држимо. То није било на свим тактичким и техничким могућностима машине (иако гуме на аутопуту нису најбоља помоћ) ограничавала нашу авантуризам, већ страх од замаха тела. Мислим да ће он бити упознат свим власницима овог аутомобила. Драга, јер контрацепција!
 
Али једна ствар је несумњивана: Тоурег вреди новца који га је тражио. Јер то није само СУВ, већ хи-красан СУВ. Поред тога, ретки случај када приликом куповине опреме ове класе нећете морати да преплаћујете престиж бренда.
 
Ауто је обезбедио РУС-ЛЛАН.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
 

Фото: Дмитриј Михаилов
Текст: Леонид Клиуиев
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 71/2003]