Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

ВВ Тоуарег Р5: Чекате чудо

Прва палачинка, ако стручњаци са високим каналима раде на његовом печењу, не излази увек квргава, а неки нови производи од света аутомобила су живописан пример небитне рекавши. На пример, први серијски СУВ из Волксвагена је пет-додати Тоуарег. И једва се појављују на тржишту прошле године, одмах је преложио да узима у обзир своје интересе ...
 
Пре годину дана, отприлике у исто време тестирали смо прву инстанцу Туарега званично увезене у Републику Белорусију - са 3,2-литарских 220-коњских ВР6 бензинског мотора. Били су сјајно ваљани: у својој каријери, Лењин дебитант белоруске тржишта СУВ-а показао је све његове таленте, а не заборављајући да показује у случају величанствено све -Веел пренос погона са електронским управљањем. Без обзира на то како смо покушали, то није било могуће сахранити Тоуарега у блату - ауто тврдоглаво је оставио најуспешније мртва места. И било је немогуће зауставити то чак и уз помоћ дијагоналног висења, од којег ВВ-а једноставно разиграно лево.
 
Данас смо опет у Ленински и опет на нашем ВВ Тоуарегу тесту. Али још један: Последњи пут када смо ишли у верзије са редовним, пролећним суспензијом, а сада је за тест модификација са опцијама пнеуматско суспензија која вам омогућава да промените одобрење пута. Успут, наш други тоуарег се разликује од претходног аутомобила као мотора - за тест који смо узели верзију са базом 2,5-литара 174-коњских снага Р5 Турбодиесел. Тачно, основни Туарег се испоручује са 6 -Спеед МАНУАЛ ГОРИБОКС, а наша је била опремљена аутоматским - и шест -Пеед, успут ...
 
За годину коју смо се нисмо видели, много се променило у судбини Туарег-а: престао је да је новост, постепено се креће у категорију успешних тржишних производа. СУВ-а са амблемом Палксвагена све су се састајали на белоруским путевима (и ван путева, наравно), неки чак и са подешавањем. Кажу да је овај модел чак формиран чак - након поређења са конкурентним моделима, купци су одлучили. Међутим, прерано је да се одмори Волксваген на његове ловорике: такмичари који су ценили Туарег је брзо представио надоградене верзије својих модела.
 
Али Туарег је још увек један од најбољих у својој класи. Тачније, он, у ствари, нема директних разредника, јер је тржиште још увек мало--изирање паркета са таквим потенцијалом Гипер-а. Неки конкуренти могу престићи Туарег на асфалту, други то могу обилазити на озбиљном реду, али модел који би могао да иде равноправним условима са целом даљином и дуж асфалта и блата, тешко је замислити. Је ли то сродна Порсцхе Цаиенне ...
 
Али чак и први успех првог мјера, не дозвољава бригу о Волксвагену да се опусти: судећи по променама које смо примијетили током другог састанка са Туарегом, Немци непрестано побољшавају модел. На пример, чак и једини недостатак који смо успели да откријемо током прошлогодишњег теста елиминише се данас. Тада смо скренули пажњу на малу информативну плочу која се налази на инструмент табли, директно између брзинометра и тахометра. Истакнута је црвеном бојом, а мали број и писма који означавају режим аутоматског преноса практично нису читали, посебно у покрету. Сада је још један дисплеј уграђен на уредно - са нормалним позадинским осветљењем, са већим бројем. Чак и са сестром екрана! Када је паљење искључено, на екрану се појављује слика боја - фрагмент пешчане плаже ...
 
Међутим, нисмо узели аутомобил да бисмо се пре свега дивили сликама на плочи, били су заинтересовани за карактеристике основне турбодиесела. Заиста, са трошковима од тридесет хиљада евра, основна верзија, па чак и са економичним и вучним турбодиеселом, једноставно је осуђена на успех - обим њене примене, судећи по искуству продаје других модела, вероватно ће бити неколико пута више од осталих верзија.
 
Дакле, под хаубом Туарег-а, пет -цилиндар у мотору заредом са 2,5-титер радног обима, развијајући снагу од 174 КС. Успут, у успутство је показатељ на нивоу савремених компанија Коммон-Ралеовски мотори, иако ВВ мотор има ињекцију горива пумпом. Али индикатор обртног момента је још импресивнији: у 2000 о / мин овај мотор даје чак 400 нм! Тачно, с обзиром да је овај индикатор подељен са 2200 килограма опремљене масе СУВ-а, не испада није толико импресивно.
 
Ипак, Туарег чак и са турбодиеселом и аутоматским мењачем остаје динамичан аутомобил. Не експлозивно, као претходно тестирани 3.2-титер бензинска верзија, наиме динамична - то јест, добро и брзо добијају брзину. Почетак је посебно импресиван са места: захваљујући вишком обртног момента на дну, са раскрснице, пресек прелази први. У првој брзини, убрзање је импресивно - чак и у притисцима сета! Али истовремено као прелазак на другу брзину, таласно се претвара, а затим аутомобил једноставно убрзава. Довољно брзо и без видљиве напетости.
 
Спорт и ручни начини машине 6 -Спеед немају посебан утицај на динамику убрзања - ипак нећете убрзати брже од 12,9 секунди до сто секунди. И нећете прескочити максималну брзину у 197 км / х. Али у спорту, Туарег је спремнији да одговори на кретање папучице гаса и дуже има за пренос убрзања - за урбани ритам ово је погодније. У приручнику кутију се углавном пребацује само након што тахометар стрелица уђе у црвену зону, а могућност самостално промјене преноса омогућава вам да ефикасно успорите мотор.
 
Овај турбодиесел има један недостатак - шум. У празним брзинама, пет -цилиндар мотор само мало мрља, али на оверклоковању свог Роллене већ ствара нелагоду. Да, и вибрације од мотора се осећају тачно, то није ни вибрација, али нека врста сврбежа - мала фракција се преноси у управљач, папучице и возачево седиште. Ослободимо гас - Свраб нестаје, почећете да убрзате - поново се појављује. Иако у брзини изнад просека и овај ефекат нестаје - вибрације од мотора се више не осећају.
 
У супротном, не постоје притужбе на мотор, ако се његов звук не узима у обзир, остаје само да се дивите величанственом вучном и еластичношћу, као и прилику да врло ретко зову на бензинској пумпи. Апетит је, успут, веома умерен за турбодиесел мотор - на аутопуту, двоје -тон Туарег троши само 8,4 литре на 100 километара! У граду да превладају исту удаљеност, требаће му 12.9 литара, али још увек није ништа у поређењу са потрошњом горива у бензинским џиповима. Узгред, врло занимљива поента - Туарег са аутоматским мењачем у урбаном режиму је мало економичнија од верзије са механиком! Дакле, ово није само згодније, већ и савршенији пренос ...
 
Али Туарегово ваздушно суспензија оставила је за собом веома двосмислен утисак. Да, могућност повећања размака пута на 300 мм кошта много, посебно када постоји могућност огреботине на препреци на праговима. На путу је камен? У реду је - повећали су се зазор пута и тихо идите тихо. Међутим, не - неће мирно радити. Када возите са -род -роад аутомобилом са добре викендице, почнете да третирате сваку препреку као лични непријатељ. Идите и покушате да утврдите све могуће претње: да ли ће огранак оставити огреботина на телу, да ли ће камен додирнути праг, да ли ће браник ударити на песак ...
 
И, да буду искрени, додатни центиметри клиренса на путу не дају посебно поверење: Добро је што су, али то није разлог да се све тешке одлази. Штавише, немогуће туарег Димензије не дозвољавају да контролишете удаљеност до препреке, јер је само небо јасно видљиво на искључењу са -родове са возачевог седишта. Чак и када се ваздушно суспензија подигне на горњи положај, мисли о залепљивању камења и комада жице које воле да оставе трагове на телу, стално долазе у главу.
 
Генерално, као што је Волксваген ПР менаџер Александра Демидович, који је уско гледао наше маневаре на офф-Роад, не би требало да доживљава ВВ Тоуарег као аутомобил за рад у каријери. Ово је пре свега универзални аутомобил на којем се можете удобно кретати у било којим условима. Али то није вредно злоупотреба овог - за посебне услове увек постоји специјализована техника која ће вероватно бити боља у свом станишту него караван Тоуарег. Заиста, у Туарегу, који има веома луксузни салон, пријатан изглед и добар, болни турбадиесел, лепо је само возити путевима и ван путева. А за мешање прљавштине у каријери можете пронаћи нешто специјализованије.
 
Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 19 (458) од 05.25.04