Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Проналажење врхова

29. јануара 2005., Волксваген Тоуарег експедиција, креирана у Волксваген Индивидуал Студио, постави нову евиденцију висине за аутомобиле, повећавајући се за 6080 метара, о којима је израђен одговарајући унос у ГУИНСКОМ РЕПОРД-у.
 
Да је Мојсије имао десетак три експедиција Волксваген Тоуарег, онда је путовање познато из Светог писма да се заврши четрдесет година, али за само неколико недеља. Такође бисмо имали времена да кренемо на обалу - да пливамо ... и озбиљно, затим пуштање посебне верзије своје популарне СУВ компаније ВОЛКСВАГЕН-а одједном је прешао сва питања о томе да ли тоуарег џип или не. Међутим, није било ништа револуционарно, али оно што је додато у конфигурацији и дизајну омогућава Волксваген Тоуарег експедиција да уђе у клуб ексклузивних машина, где донедавно је било само неколико чланова, попут Ланд Ровер Г4 и ЦАМЕЛ Едитион, Јееп Вранглер Рубицон и Гранд Цхерокее Орвис, неке верзије Тоиота Ланд Цруисер и Ниссан Патрол / Сафари. Ово су СУВ-ови који су већ спремни да иду на напад на ван пута до једног или другог степена и готово да не захтевају измене у специјализованом студију за подешавање на специјализованом облику. Истовремено, у основи, дизајн аутомобила не подвргава се променама, што омогућава да се свакодневно управља, а да не уђе у сукоб са правилима пута. Осим црвених пару, наравно, али Тоуарег има налог са овим.
 
ОКО СВЕТА
 
Они који нису преблизу Волксвагену Тоуарегу требало би да прочитају кратак преглед овог модела, употпуњеним нашим закључцима. Представљен 2002. године на Схов-у Паришког мотора, Тоуарег је отворио нову страницу у великој књизи о СУВ-овима, прикупљајући сва достигнућа модерног аутомобилског под једним гвозденим кровом одједном. Потпуно независна суспензија са могућношћу промјене промјене и крутости амортизера, константне погоне на све точкове са аутоматским и присилним блокирањем центра и међудугираних диференцијала, 6-степени аутоматски мењач, 10-цилиндрични турбодизел Окретни обртни момент од 750 нм. Проглашене техничке карактеристике присилиле су нас да претпоставимо да би нови Волксваген могао да створи озбиљну конкуренцију и на путевима и ван -родостојнице. Међутим, први тестови, укључујући нашу, показали су да је заштита дна очигледно недовољна, потенцијал за додатну опрему је ограничен - рецимо, није лако поправити витло, није лако, обожавајућа места нису довољна ... Укратко, Волксваген Тоуарег је узео почасно место премије-класе, а његово станиште је ограничено на клубове и скијалишта.
 
У Волфсбургу, код седишта ВОЛКСВАГЕН-а, размишљали су мало другачије. А ако је аутомобил спреман да учествује у Дакар-у ипак уђе у категорију супер дистрибуције, односно има мало заједничког са стандардном машином, а затим је тоурег протупросријент 360-свет организовао прошле године много. Искуство је показало да је права експедиција, његова рута је пролазила кроз све климатске зоне, од Арктика до афричких пустињи, у планинама и ван -роде. Почетак путовања је дат 18. јула 2004. године. На данашњи дан, пет Волксвагена Тоуарег Р5 ТДИ аутомобила са мотором од 2,5 литра и капацитета 174 литара. Са. Ударили смо на пут од Аљаске за пет континената. Завршено 31. октобра 2005. године у Волфсбургу, аутомобили су претерали 76.451 КМ након 26 земаља и пет континената. Прва фаза пролазила је кроз Сједињене Државе. Следећа је била трансамазоника у Јужној Америци. Након тога, Тоуарег Пут је трчао кроз Анде и Оттакамску пустињу. Тада је постојала Патагониа, ватрена земља, Аустралија, Азија и, коначно, Африка. Укупно је 13 фаза светске турнеје различило колико су се земље разнолике на територији прешла. Рута коју је одабрала Волксваген могла би се задржати само на пуном пломбу. А Тоуарег је доказао да заузме чврсту позицију међу њима. Овде би требало да направите малу фусноту - да бисте успешно превладали све препреке, Волксваген је мало модификовао то. А то су и урадили.
 
Нормални хероји
 
Као основна верзија, Волксваген користи Тоуарег са бензинским 3,2-литарском В6 мотором или са 2,5-литарских турбодиесела. Дошли смо преко бензина, што није лоше, с обзиром на мраз који стоје у тим данима. Пренос се може одабрати механички или аутоматски, и шест-спеедс. Узели смо машину, што је опет добро - не ометајте се док се крећете у додатне операције. Суспензија за Волксваген Тоуарег пружа једно пролеће, али са одобрењем од 25 мм, које укупно даје 292 мм креирања на путу. Побољшани граничићи покрет и двоструки печат амортизера додаће поверење приликом вожње на избочинама и фордима. Константна све-свегашња погон са блокираним диференцијалом интердесосе допуњује се за задњу осовину за закључавање. Прозирни филм, залепљен на укрцавању тела и врата, веома је погодно у нашим ширинама. Понекад мале отешке из носача из носача могу дуго размазати расположење ... на крају, круна стварања је мултифункционална кутија на крову. Пртљаг Волфсбург дизајнера се не усуђује да назове пртљажник. У пољу су у кутији постављене две рефлекторе, чија је моћ под контролом означеног прекидача. Раствор је контроверзан, обично се прави засебан блок прекидача за рад и курс додатног светла да не учита главно ожичење. Али рефлекторе блистају савршено, угао покривања скоро 180 степени, а асортиман достиже 680 метара.
 
Као и обично, видели смо најзанимљивије ствари подижући аутомобил на лифт. То је оно што се Волксваген може поносити заштитом дна Тоуарега Епге-Дитион. Профилиране листове кухане из лаких легура дебљине до 6 мм, протежу се са предње ивице одељка за моторе на задња суспензија. Све је покривено, укључујући задње полуге, брзе и резервоар за гас. Напољу остају само цеви издувног система, а чак и то није све, и пригушивач. Заштита се заврти вијцима до елемената електричне енергије тела. Тек је чудно да су бранилачи остали пуноправни. Међутим, на предњој страни оригиналног интегрисаног носача, монтиран је Варн Елецтриц Винцх.
 
Експедицијски транспортер је опремљен гуменим категоријама на - није најбољи избор за нашу зиму. Ипак, храбро смо се уселили у снежно дјевичанско земљиште, на тобоганима и јама празне прелазне руте. Али прво, неколико речи о свакодневном раду модернизованог тоуа-рег. Јахање око града и уопште на асфалту није открио никакве очигледне промене у понашању аутомобила. Јасно је да због додатне тежине заштите и опреме, повећана клиренса пута и универзалне гуме, карактеристике кочница и убрзања, као и руковање у критичним режимима, било је донекле погоршано, али током нормалне вожње то је практично не осетио. Удобност уопште није повређена. Ово се односи и на конфигурацију и украс салона и глаткоће курса. Међутим, то би требало да резервише, за верзију експерације, произвођач нуди једну од најједноставнијих опција опреме, иако са климатском контролом и са ланцем 6 диска. Али прилагођавања столица су приручник, мада то гледа када тоуарег у снегу треба да уздигне још један пораст у снегу.
 
Морамо бити искрени - да није било задњег блокаде диференцијала, а онда бисмо на неким местима вероватно заглавили ... Морао сам да га поставим ... Међутим, никад није било вањске помоћи или, рецимо, лопата. Други би очигледно морали да ископају и тако, љуљајући се, полако, користећи сопствену стазу, узели смо све препреке које смо планирали. Понекад није било довољно упорне гуме, а електронске браве су се чудно понашале, али строга веза у намерама и међусобној диференцијали решила је ове проблеме. Први пут се нисам бојао да погодим смрзнути прелом олакшања са Тхимблеом, иако је дужина међуосовинског растојања и даље остала проблем број један у нашим вањским вежбама. Међутим, подсећање на заштиту од метка дна, много је храбро одбацио искуства на следећем брду.
 
И мала колица
 
Поред опреме инсталиране на тест СУВ, Волксваген нуди бројне компоненте за додатни, наравно, накнаду. Узгред, кутија са уклоњивим бочним зидовима такође је укључена у опцију и кошта 2,475 долара. Можете наручити посебне носаче са пар канистера од 20 литара. А шатор на крову, са тендом и склопивом столом? Допсет је такође опција, попут посебне алуминијумске кутије са шљама, кригвицама, лопатом и пнеуматском капутом. Ако је све пресавијено, укључујући витло, заштиту и поменуту табелу, тада ћемо добити добро--Преуптворни аутомобил експедиције. Остаје да додате само лепши смисао пута и ... 50.800 евра, од којих је цена експерација почиње у Русији.
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [март / 2006]