Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Лекус РКС300, Волксваген Тоуарег В6 3.2

Лекус РКС300
Производило је од 2003. године.
Опремљен је са две врсте мотора - бензин В6, 3,0 и 3,3 л капацитета 150 и 169 кВ, предњи или сви -Веел погон и аутоматски мењач.
Опције за руско тржиште - само са свим -Веел погон и мотор од 3,0 литара. Пнеуматска суспензија регулисањем клиренса на путу у нивоима Трим Р2 и Р3.
Цена - од 54 900 УСД (опрема Р1) на 63 400 УСД (Р3). Цена у наведеној конфигурацији је 63.400 УСД.
Волксваген Тоуарег В6 3.2
Производило је од 2002. године.
Опције извршења: бензински мотори - В6 и В8, 3,2 и 4,2 литре, 162 и 228 кВ; Пет и десет -цилиндар турбодиесели - 2,5 и 5,0 литара, 128 и 228 кВ. Константна четири-свегашња вожња са блокираним диференцијалом интердесосе. Механички или аутоматски мењач.
Конфигурације за руско тржиште одговарају Европљанини.
Цена - од 40,280 евра (2.5ТДИ, механички мењач) до 72.280 евра (В10ТДИ). Са потпуним сетом додатне опреме сада - више од 85.000 евра. Цена у овој конфигурацији је 59 УСД 870.
Свакодневна возила су данас популарна. Чак и економична Европа о томе плаћа све више и више пажње, на први поглед ирационално, аутомобили. Није важно да пре него што се одсели од асфалта, потребно је поразити неколико стотина километара аутопута, повећана потрошња бензина не игра улогу, скупо одржавање и резервни делови су заборављени ... већина њих Аутомобили не замишљају ни своје способности и уопште неће отићи на свим путевима. Осјећај самопоуздања и самопоуздања, пространи салон и све--цонкуест - због чега су такви аутомобили изабрани. А трговци то добро знају.
У најновијим достигнућима Лекуса и ВОЛКСВАГЕН-а, не постоје рудименти православне све возила - одвојени оквир или зависне привеске. Њихов дизајн је много ближи путничким аутомобилима: ношење тела и независних привеска у кругу. Ипак, потенцијалне способности ових машина нису толико скромне: захваљујући елементима пнеумо у суспензији, Лекус може да чучи у 25 и порасти на 30 мм. Волксваген Туарег има још импресивније способности суспензије - спреман је да спусти тело на 55 и подигне 85 мм (наш аутомобил се показао да је стандардни извори).
Неко ће тврдити да ове све теренске возила нису разредници. Погледајте димензије - Туарег је само 14, шира за 83 и виши за 61 мм. Иако је тешко веровати у то - и на први поглед и са пажљивијим испитивањем, Волксваген се чини много више. Тачно, у конфигурацији са моћнијим моторима, може се такмичити у горњој класи свих возила.
 
Први пут у новој класи
Ако је Тоиота, која је власник заштитног знака Лекуса, старог и искусног играча на пољу алтернативних возила различитих врста и величина, тада је Волксваген почетник. Не сећајте се војне Илтиса ...
Па, погледајте ближе. Изглед Туарега само на први поглед подсећа на снажно увећану опцију Пассат. Његово лице, иако Рустикално, лако се сећа. Обриши предња крила, карактеристична масивност бочних таласа које су већ престале да буду оригинални, али још увек модна спољна огледала са показатељима окретања. Све је једноставно и прилично конзервативно. Али ипак, главна разлика је скривена изнутра. То је у пуном прегршт. А шта - 2.7! Гледајући напријед, рецимо: нисмо могли да нађемо препреке које захтевају тако снажан потисак точкова. Међутим, вероватно постоје места где није толико труда потребно као минимална брзина превазилажења - у овом случају неће бити претераних.
Лекус РКС300 само подсећа само на претходника истог имена. Стил је исти, али појављивање је приметно промењен - пре свега је пре свега у основи и дужине. Резултат раста је више од пространог задњег седишта, успут, не само за одвојено подешавање леђа, већ и клизним јастуцима. Заправо, ово је потпуно нови аутомобил са потпуно новим телом. Значајка изгледа је снажно нагнут назад. Скрива своју величину и даје силуету динамику необично за све возила која се налазе на возила.
 
Секс на плажи
Не, ово није оно о чему би могао да размишљаш. Али шта можете учинити ради прелепог оквира?
Наши субјекти се пузе у златни песак. Једноставно је киша, а њихов покрет на плажи не обећава никакве проблеме. Али љетно сунце не познаје милост, и густа, попут асфалта, песка испред његових очију претвара се у дрхтави и мобилну прашину. Могуће је оставити готово неупадљиву шупљину на Туарегу само образложењем, прибегавајући изузетно пажљивим радом са гасом. Готово је немогуће одбити смањену брзину - готово је немогуће контролисати клизање.
Лекус у истим условима понаша се приметно боље - додирује се самоуверено и иако без великог ентузијазма, већ се креће дуж малим пешчаним динама. Међутим, гуме овде играју значајну улогу. Лекус РС-а-а-роледирана на зујање иГЛ вози прилично самопоуздано, а ВОЛКСВАГЕН на крају у погледу димензије Бридгето-Туранса ЕР30 на плажи је беспомоћан. Али морао сам да ископам песак из песка.
Имајући у виду гума, у Туарегу смо ишли изузетно уредно, превазилазећи најмањим препрекама само курс. Лекус је сасвим дозвољено да буде кремасто, улазак у ваздух облака песка, али након троструког пролаза на властитој рути, извините због канта, као да је копало. Равно дно прекривено пластичном заштитом не упозорава да ће аутомобил ускородити на трбуху. Пратица је постала пар центиметара дубље, и отпловили смо. Суспензија је већ била у уздигнутој позицији и практично није било краја краја. Као да се нада да ће изаћи без прибегавања физичким вежбама.
Познати морнар је тврдио да дво-тонско сидро лако држи брод од 10 хиљада тона. Ово је вероватно тачно. Наши покушаји ископавања аутомобила током три сата нису довели до позитивног резултата. Чак и подршка групи за подршку која се зове телефон спасила је пустињски заробљенички са значајним потешкоћама.
Али сада знамо за Јацке Лекуса и Волксвагена свега. Точак можете да промените на асфалту уз њихову помоћ, али то је бескорисно ослањати се на њих већ заглављене. Прво је лоше, друго је још горе. Узгред, резерва од Лекуса скривена је испод пода деблога и није је лако извући је и у уобичајеној конфигурацији, Туарег је опремљен само спрејом за заптивање и захтјев , Компактни завршетак. Пренесите бочну страну камена у рути - нећете се вратити назад. Ако унапред не банкротирате на спољном носачу и резервним резервним точкама. Само 1100 евра.
Генерално, концепт плаже сви -Ароунд уопште није увредљив - и анти -боом системи и електронске браве су немоћне пре лабавог песка. Али оно што има секс на плажи са тим .... и шта још назвати тројицу узалуд?
 
Уређај је тежи од ваздуха
Следећег дана је био у мерењима и субјективној процени. Прво изненађење нас је чекало већ на вагама. Ако Лекус није био довољан до 1900 кг, онда је Волксваген, био на вагу, извукао је 2255 кг! Од тих аутомобила морали смо се бавити, само је Цхевролет Тахое тежио више. Да вам кажем истину, чак нисмо сумњали тачно тачност вага. Али подаци фабрике су се показали да нису далеко од наших мерења. Генерално, чињеница да је у динамици убрзања Волксваген Туарег изгубила од Лекус -РКС300, упркос моћнијим мотором, беспрекорно управљати шест -Пеед аутоматски и кратким зупчаницима, није изненађујуће. Али превазилажење стрмих успона заслужено му се заслужено вратило у првенство. Оба аутомобила је лако узела 50 посто нагиба са места и није било потребно користити смањени пренос Туарега - чак и у овом порасту, лако се убрзава на другу брзину. Лекус пузе у такву планину без оверклока, већ са малим маргином.
Лекус води на путу - ниво буке и удобност суспензије изван такмичења. Као да је посебно створен за наше путеве - пукотине, чипс, мале рупе нестају негде између гума и седишта. Туарег није склон да ласка нашим путничким радницима - његови привесци су постављани, способни да се изборе са озбиљним препрекама, али глаткоћа курса није иста. Нажалост, Волксваген инфериор конкурента у акустичном комфору - бука мотора на високим брзинама је досадна, а пренос и гуме такође не заборављају да се подсети.
На аутопуту намотавање, пријатније је контролисати Лекус. Али само до одређене границе. Ако требате брзо да одете, тада се налазе и недовољне информације о управљачу, а не увек исправан рад система за стабилност ВСЦ-а - претерано је на излазу са скретања и истовремено и истовремено је неопходно да га је већ започело. Па, очигледно, ово је накнада за комфор и близу неутралне ротације.
Туарег не иде тако лако, али у критичној ситуацији поузданији и предвидљивији. А интервенција електронике није тако наметљива. И на путевима тла? Овде је Волксваген испред. Према нашим димензијама, прозор пута Туарег је 195 мм испод пластичне заштите простора за моторни простор, више од 220 мм испод остатка јединица, углови улаза и излаза, више за 35 мм, задње стране Мождани удар огибље је приметно боље. Лекус има доњу тачку са пута у нормалном положају суспензије - 170 мм (заштитно кућиште резервоара за гориво). Истовремено, врло равно дно аутомобила је само мало више. Чак и када се аутомобил уздигне на ТИПТОЕ, испод њега је 200 мм. Потребно је полако ићи у овај режим, а не само зато што око 30 км / х лекус аутоматски пада. Једном на маломалну рупу, чујете куцање ограничења кука, посебно приметне против позадине скоро апсолутне тишине у кабини.
 
Накит
Како се општи утисци о машинама односе на вожње? Они у великој мери зависе и од перцепције аутомобила. И заузврат је из унутрашњости и тактилне удобности, другим речима, сензацијама. Сонорозан пластични клик дугмета, мала позадина у климатским инсталираним прекидачима, лагано западни поклопац претинца за рукавице - и шарм величанственог, на први поглед, салон почиње да оде. Оно што је угодно је тешко описати речима, али лако се осећате. У том смислу поређење није у корист Волксвагена, иако је дизајн његовог унутрашњости на врху. Међутим, овде, не без греха, елегантна плоча инструмента блиста на сунцу, упркос посебном стаклу против протирања. Немогуће је пронаћи грешку са читљивошћу Лекус уређаја скривених у дубоким бунарима.
Рад на модерном скупом аутомобилу може се упоредити са накитом. Да бисте креирали прави ремек-дело, мало успешног дизајна и висококвалитетне скупштине - пажња захтева пажњу на најубитније делове који могу створити право расположење власнику машине.
 
Испуњавање жеља
Упркос формалној сличности, аутомобили су били толико различити да се може објаснити само референцом на културне разлике. Чини се да се представници европске цивилизације једноставно не дају да уздрже јапанске инжењере у пажњи на ситње. Али конфигурације Лекуса у пакету у односу на потенцијалне купце изгледају чак и арогантно. На пример, ако купац жели аудио систем Марк Левинсон, онда ће морати да добије кровну религију, излегу и гледа око говших фарова у оптерећењу. А ако је природа наградила љубавника музике са два -метра раста и сваког центиметра до крова на рачуну? Шта је са естетима који желе 18-инчни точкови на основној машини Р1? Или, обрнуто, 17-инчни са пнеуматском суспензијом за течност течности курса?
Овде је Волксваген приступ више импресиониран - са листе додатне опреме можете одабрати све што желите. Чак и отвор на крову може бити обичан или соларном батеријом. И гуме за избор. Не само у величини 17, 18, 19 инча, 65, 60, 55 и 45 профила (респективно, од 235 на 275 мм), али и брендом и типом газишта. Не желите без зуба Бридграстоне ЕР30, узми Пирелли Сцорпио А / Т - Открићете зашто је потребан смањени програм .... Иако овај приступ је да се добије 10 хиљада евра изнад основне цене. Али купац је увек у праву, чак и ако је, са становишта инжењера Волксваген, слична комбинација је глупост. Али име марке звучи превише иронично поред цене ...
 
 
Резиме
Лекус РКС300
+ Пространа унутрашњост, подесива задња седишта, ниска бука, удобна суспензија, добра динамика убрзања, одличан квалитет завршних материјала.
- Минималне могућности индивидуалне конфигурације.
 
Волксваген Тоуарег В6 3.2
+ Пространа унутрашњост, успешна комбинација мотора и мењача, високог енергетског интензитета суспензије, поузданог понашања у критичним модусима, рад система стабилизације, присуство смањене брзине.
- Обезбеђена удобност суспензије, квалитет појединачних унутрашњих елемената, велика маса аутомобила.
 
Анатоли Фомин. Фото: Алекандер Батир
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"