Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Ианкее-Танк и Обер-Валнаурист

Овај чудни пар може да ради чак и злонамерни мозак аутомобилског аналитичара. И није било ничега што су их заједно покренули у корал, иако се увелике разликују по ценама, то су потпуно нова и безусловно прогресивна генерација свих -Веел погонским аутомобилима. Занимљива чињеница: њихови ствараоци су представници различитих састанака за аутоминг, али су без обзира на то, створили такве Гизмос, наоружали таквим сетом предности које остатак искључених саобраћаја врло убрзо ризикује да остане у аутсајдерима. Волксваген Тоуарег и Цадиллац Срк. Земља и небо. Јединство супротности ... и ево још једног. Само се не бојте, али у овим механизмима постоји нешто мистично брутално са префиксом Супер.
Након снимања, наш координатор за тестирање ми је дао кључеве аутомобила и каже: Нећете веровати! СРКС је прекршио туарег попут Тузика гријачи! Истовремено почев од места. Цадиллац је сломио и отишао, а Туарег је покуцао позади, еруптирао је, Тир-Пир, Тир-Пир. Можда би тада ухватио, али није било довољно пута. А кадионица се боље вози. Да, напокон, проклетство, фотограф је то нажалост потврдио. Стиснем, али он није проклет! Ево га, немачка ствар. Похвалили су, демони! Наравно, нисам Станиславски, али поновио сам се за сјајно: Не верујем! Амерички СУВ, по дефиницији, не може ићи боље од Европске! Јер он ... јер је Американац. И сви. Брже да. Али не боље. Иако га ђаво зна. Шасија СРКС-а је постављена у Европи, све може бити на прстену за нигурну прстену. И још нисам путовао ни у кога од њих. Очигледно је да је време да се већ и повуку.
Са детаљном анализом изгледа тестираног, пружићемо професионалцу професору Рожанову. Али од себе, искрено ћу споља СРКС врло атрактиван. За модеран аутомобил је прва емоција, и само тада све остало. Оригинал је, необично је и несумњиво, привлачи ставове много већег броја људи него Туарег. Нека врста бисераног фасетараног корпуса рачунара на точковима названим по власничкој архитектури СИГМА. Међутим, морамо почаст Туарегу, изгледа много храбрији од Цадиллац-а, али истовремено традиционално. Ови облици, чак и пре његовог изгледа, радосно су реплицирали све медије, а потрошач је нехотице навикао на нови СУВ унапред.
Динамика
СРКС-Динамицс ... Ово није динамика, ово је нека врста лудила. Нисам веровао момцима, отишли \u200b\u200bсу, изабрали више или више и дугу и дугу равну линију и правилно пролазили уз акцелератор. Обично, у таквој ситуацији, све је ограничено на речи срушене куле, убрзање пресовано ... све се не уклапа. Овде не притиска, БИП, овде, БИП, стисне се до пакла са псом! Убрзање се роди негде испод пода аутомобила, попут лаве у вулкану, брзо се повећава, а затим је џиновска вулканска емисија адреналина у крв, која пролази кроз целу душу. Изгледа као унутрашње стање тела када авион падне у отвор за ваздух. Дах дисања, а срце се не смрзава. А кад се све већ пролило, постаје заиста застрашујуће. Постоји ли шала, два тона са тобом иза точка на путу напред напред поред пута који је изненада сужен на величину стазе. Чело је знојно и јуче је било потребно успорити. Реални стрес, који уопште не очекујете, попећете се на први пут у чврсту пилић америчке технологије. Туарег је верањунији возачу у погледу динамике, предвидљивије, али и врло брзо. Међутим, некако је случајно. Генерално, према спољном имиџ, некако заобљена. Није оштар, није суочен. Притиснуо је папучицу, погледао се у огледало. О-ПА! И на брзиномјентном времену већ 180! .. нетрпељив. И веома пажљиво. А снага иза рамена, тако безобзирна сила коју желите да укључите на главу Ксенон и повуците кабл дизелских звучних сигнала како би се све уклањало са пута од километар напред. Успут: Кадиллац и не треба да зујаш, људи се и даље руше. Ко је у страху, а ко и ради радозналости, зури у звер. Овде, за сваки случај, потребно је упозорити скептике против превремених закључака, говоримо о серијским аутомобилима, али далеко од обичних. То су СУВ-ови највишег Ешелона. Стога не би требало да опустите Тузик Тузик и наше Туарег, све тако глатке, округле, округле и ненаметљиве, убрзавају се на стотине у само осам и једна десети секунду! И не говори ништа о Порсцхе Цаиеннеу. То је проблематично.
 
Контролабилност
Носи се на Туарег на добром путу за навијање је задовољство. 6-степени ЗФ машина делује изненађујуће глатко, без трзаја и кликова, на време излаже жељену опрему испод ноге. А волан од четвороглаченог зиданог зида претвори се на еластични управљач у којем је потребно са правим напором. А Туарег се проваља напред, падне мало, падајући, лагано праћење точкова неравномерности. Генерално, у процесу динамичког покрета, чини се да аутомобил мисли на делиће друго брже од возача, предвиђа све и израчунава све. Ако погледате у групи техничке опреме Туарега, наравно, паметни рачунар ће много разумети у право време активира систем стабилизације, кочи точкове и смањује брзину мотора. Али све исто, јахач је некако нелагодно, као да је на овом празнику сувишан.
СРКС у погледу контроле квалитета, као и подршка електроником, ни на који начин није инфериорно у Туарегу. А за неке позиције, на пример, у јасним реакцијама кормила, изгледа боље. Унутра је и његова електронска Каспаров такође ушивена унутра, хочила вештине надзора мисли и акције. Лагано и постављени погон Туарег грубо у погледу односа касарне-бараке-барбера. Негде у овом ланцу налази се сићушна подсвесна бура, што вас понекад чини пажњом. СРКС у првом месту чини ми се негде на нивоу рамена. Можда је ово чисто психолошка нелагодност повезана са високом линијом бочних застакљивих. Али тада је нелагодност изненада завршила, а уместо њега веровање је дошло да ће СРКС прецизно и више од Туарега. Можда мало оштрији, присиљавање на напрезање, али више горљивије и јасније. Невероватна сензација није сваки максимални сув то у тако малој мјери, тако да је то већ очигледно осећај са кичменом мождијом. Вјежба змија или нешто слично њеном Цадиллацу врши виртуоз, лако толеришући дугу факулацију на капуљачу заједно са предњим точковима. Задње, осећате, тешко је да будете у току са њима, али они и даље и даље буду у току са успешним, заустављајући опсесивну жељу од 5 брзине јуришне пушке прелазе на највишу бину приликом напуштања скретања. Туарег у овој ситуацији се такође ради олакшало и лакше. То не подноси хаубу, али одмах се преуређује, мало кидајући. Један-два, један или два. Али шта точкови у овом тренутку не знају никоме. Очигледно, дакле, након сваког изласка са преокрета, мора се пажљиво поставити на путању.
 
Ергономија
 
Боље је не разговарати о предностима ентеријера. Оба аутомобила унутар су згодни, пријатни и путници. У исто време, Туарег је изнутра богатији и занимљивији од СРКС-а колико је скупље. Цадиллац из огромног пртљажника и на предњу плочу изгледа импресивно. Бела кожа електричних седишта врло елегантног облика, племенита, вешто одабраних нијанси дрвених плоча, оригиналне ручице митраљеза. Волан је цоол, све дрвене фантастично, глатко, прикладно и веома пријатно за додир. Климатска инсталација се размисли о најмањим детаљима широм кабине, као и џепове и друге ситнице; Под је прекривен меким беж тепихом. Квалитет звука музике са ЦД-ом ЦД-а се љуља. А о огромној стакленој стилској рупи у плафону званом ултравиев, дефинитивно можете додати песме. Али случај поквари предњу плочу из примитивне сиве пластике. Очигледно је да је избачено у стилу и квалитет од свега на свету! Тако да се назива негде на Јимов-Вагар и да буде несташан. Ево, кажу, вероватно су варали под наглављењем. Они би спасили, браћу, на нешто друго што није тако упечатљиво. И Туарег ... Ако за тренутак заборавите да говоримо о СУВ-у, прилично је прихватљиво представити овај салон унутрашњост скупог лимузине. Све је умјерено и све је уредно и дрво и кожа и хромира и скупа црна пластика. Цхромевалл ивица уређаја и јањади, дугмета са погледом за болне очи. И седећи високо и видимо се одлично, додатни репетитори, поново уграђени у труп ретровизора задњег погледа. Ниво! Лепо. Волан је само или није израчунато на крају, или нису обратили пажњу на дуксерицу, посебно на тачкама контакта са унутрашњошћу РИМ-а. Гризање на тим местима је искрено непријатно. Али ономе ко се користи за наметање контроле таквог чудовишта једним прстом ће дефинитивно бити где да причврстите овај средњи прст.
Изван пута иза свих ових окрета, убрзања и контролибилности, заборавили смо да смо разговарали о СУВ-има. Наравно, тешко искључено -родирање са њима не може се појавити по дефиницији. Цене нису исте, а гума није иста. Успут, у својој домовини, у држави Стар-Стрипед-а, Цадиллац у бази се производи погон задњег точка и погон на све точкове је већ опција. За нас, као најтачније момке, само сви -ве -вхеел опције погона. Примитивни премаз, препуните избочима и јама, било је у укусу Цадиллаца. Његов електронски супер-али-дупер опционални ударни амортизери континуирано подесиве тврдоће Делпхи г. Марка је добро са задатком, омогућавајући аутомобил да брзо и прилично буде угодно. Али и велики, стални вожњу у овом случају није било потребно. Такав пут је на снази обичног лаког возила са високим клијером или на високим гумима. Али Туарег на истом путу опћенито је журио са брзом Јацк-ом, као на равном паради. Добила сам пристојну оптужбу за тресем само када је уз помоћ стандардног прекидача, подигао га у највишим положајем (максимално одобрење од 30 цм). Још једна ствар је нешто слично хладном СУВ-у: клизач са којом су зими родиле ледене картице. Супер, готово ћелав, без траве. Не 45 степени, наравно, али нешто слично. Туарег је ушао у њу без оклевања и чак му је дозволио да се заустави у средини и одатле се пресели без папуча и других проблема. На Цадиллацу сам се возио тамо из трчања, предњи точкови су скочили, гледајући, електронске системе, као луди, написали нешто брзо на екрану, металне мисли у материци и СРКС се појављују, као и СРКС. Генерално, то је сасвим достојно. Узгред, то је занимљиво, да, док сам возио брдо на Туарегу, радознали грађани опрезно је размишљали о овој акцији са поштовања удаљености. Вредило је послати бисер СРКС на планину, гледаоци су се окупили око опсежног, живахног дршка. Дакле, Туарег ће бити већи и да ће се повећати на њему ће бити само испред неба и хаубица. Да, међутим, Цадиллац такође није отишао далеко од њега.
 
Ове наставе ових уређаја за моћно, све -косумично погон у комбинацији са огромним животним простором и невероватним, великим узајамни потенцијал. Динамиком и руковањем, да кажем по част, битка је освојила Цадиллац. Споља, у мом субјективном разумевању такође изгледа снажније. Међутим, Туарег је превладао у унутрашњем комфору, дизајну, невероватном квалитету завршних материјала и лакоће кретања ван-урате. Тачно, у нашем случају, осам СРКС цилиндара дало је 15 коња више од осам Волксвагена. Али Туарег такође има горњу верзију са дизел-цилиндричним супер мотором капацитетом 313 литара. п., са џиновским обртним моментом од 750 нм. Туарег са овим мотором, наравно, данас је данас водећи у целој сегменту. Ово је, Бип, Беаст, БИП! Генерално мислим да овај мотор мора да састави оде. Наш активни дизел не вољен, гледајући равнодушно у мојим ентузијастичним крикицама и снот-у, заправо не знам шта одбијају. Па, ок, слободна пропаганда је незахвална. О чему причам? И! Дакле: Иако смо се у овом случају бавили потпуно различитим аутомобилима створеним под утицајем дизајнерских школа које се налазе на супротним обалама Атлантског океана, врло је вероватно да су и СРКС и Туарег главни концептуални доминантни светска флота оближње будућности. Ох како!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили