Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Бела кост

Ови аутомобили су уједињени не само по свему -Веел погон, блиска цена и димензије. Туарег и РКС300 Риссиалс оф КСКСИ век, узимајући у обзир све захтеве савременог купца таквих машина.

Детаљније се значајно значајно
Лекус-РКС300 је потпуно нови аутомобил, упркос чињеници да се његово име није променило. Прво је у јануару први пут отишао у јануару у Детроиту, до пролећа појавио се на овој страни Атлантика. Европска верзија има економичнији мотор за 300 цм мање радне запремине, са променљивим фазама дистрибуције гаса. Машина је опремљена аутоматским 5-степеним мењачем и константним погоном на све точкове са вискоусифтом као меком бравом. Најскупљи РКС300 у нашем тесту Р3 са пнеуматским суспензијама и комплетан сет додатне опреме учествовао је у нашем тесту, укључујући аудио систем Марк Левинсона са 11 звучника, извлаке и адаптивне фарове гледајући око угла.
 
Волксваген-туер је представљен јавним последњим јесени, али је постало заиста доступно за наручивање тек након скоро шест месеци. Већ постоје многе опције за конфигурацију. Купци се нуде Туарезински мотори В6 3,2 литара и В8 4,2 литара и турбодиесела: 5-цилиндрични 2,5 литара и супер-моћно пет литара В10 у 313 литре. Са. Било која опција се може добити са 6-степеним аутоматским и најкректнијим верзијама бензинског и дизел мотора са механичким преносом на 5 брзина. Опција пнеуматске суспензије за све машине осим В10ТДИ, где је инсталирана у маси. Цена способности да се чучи у 55 и успон за 85 мм је 27303020 евра.
 
Разумете, 174-коњски дизел туарег у основној опреми са РКС300 је бесмислено да се упореди. Као и Лекус од 204 литара. Са. Није конкурент од супер-поткољенице Волксваген модела 5.0ТДИ за 80 хиљада зелених. Стога смо из целог разноликости немачких аутомобила изабрали 6-цилиндрични мотор, митраљез и ваздушно вешање.
 
Још увек нису генерали
Слика није ништа само за оне који попију Сприте из боце на средини улице. Онај који купује аутомобиле за 50 хиљада долара и виши, понекад је важнији од цене. Туарег, с једне стране, већ има право немачко порекло, али још није укључен у престижни клуб Мерцедес-Бенета, БМВ, Ауди и Порсцхе.
 
Лекус је, наравно, бренд број један у хијерархијским мердевинама Тоиотине, а степен поверења у јапанску технику у Русији је веома висок. Али реч сама лекус није ни на којим значи синоним за луксуз и аристократију. Барем, далеко од аутомобилске, то уопште не говори ништа. Дакле, пузе ће се морати преузети из оба такмичара.
 
Пет минута згодан
Лекус-РКС300 је сличан себи. Ово није похвала, а не осуда је чињеница. Ако преузмете претходни РКС300 и покушате да замислите како следеће треба да погледа, добићете модерну РКС300. Да ли је добро или лоше? Пропорције добро-климана, удубљење висине нагнуте назад у тело, модна техника кристалне осветљења, нешто више раширенија изглед, рељефне пластике за хаљину, велику величину и повећану међуосовинско растојање повећана је за 100 мм. Још је горе што има неколико нових идеја у дизајну аутомобила. А укупни утисак није више од четири са плус. На улици до новог РКС300, само власници претходног модела обраћају пажњу.
 
Туарег је новост из категорије дуго очекиване. Очекивања су увек велика, а први утисак је ретко уравнотежен. Да, споља, ауто није превише оригиналан. У профилу, чак и подсећа на појачану опцију пасата. Али Анфас је потпуно другачија ствар. Уз сву очигледну једноставност дизајна, Туарег има своју особу која га разликује од генерала Волксваген серије. Ипак, његов изглед је веома конзервативан, чак и упркос разиграним сигналима окретања у ушима ретровизора. Модни захтеви јасно су изгубили у заједничкој жељи да направе чврсти аутомобил.
 
 
Да, Туарег је много активнији од Лекуса, скреће пажњу на пролазнике и носаче. Али ово није изненађујуће: још увек нисмо видели тако велики Волксваген. Само погледајте огромни амблем величине трпезарије.
 
 
Није све злато које сјаји
Можете се бескрајно расправљати о стилу и дизајну, али не може се не би моћи да примети величанствени квалитет органа. Малене мале празнине, одлична случајност авиона чак и на најтежим местима, савршеним бојама. Међутим, унутар разлике између Волксвагена и Лекуса много је уочљивије него споља.
 
Туарег контролна табла је вредни пример високотехнолошког стила. Са свим спољним стандардом, тешко је збунити са другим. Али чак и упркос стаклу против мржње, очитања уређаја је тешко читати у јаком светлу. Светло сива контрола ручке аудио система и инсталације климе, беспрекорног у изгледу, нису превише пријатни, остављајући осећај јефтине кинеског радија. Тастери који отварају кутију између предњих седишта су уски и заглављени. Чак и Горкохоон у форми и стилу, селектор мењача на додир је тврд и пластичан. Можда је ово прихватљиво за средину аутомобил, али Туарег јој је тешко приписати.
 
Својом малим предностима у димензијама, посебно, може се очекивати да ће се висина Волксвагена бити пространија салона. Међутим, у ствари, целокупна предност од 20 мм је ширина за задње путнике. Резултат одсуства клизног отвора на крову преко возачеве главе у Туарегу.
 
Главна Трумп картица Лекуса је пажња на ситнице. Носиоци, селектор мењача у потпуности одговара аутомобилу. Чак и најмањи тастер на конзоли оставља утисак беспрекорног радног механизма и било који клик прекидача не сумња да је користио неке посебне материјале. У ствари, конзола је врло скромна, а могућност на-страница рачунара није пар Волксвагена. Али немогуће је пронаћи грешку са уређајима скривеним у дубоким бунарима, они су савршено видљиви у било којој светлости. И индивидуално подешавање задњих седишта? И клизна кутија испод предњих седишта? Не, Лекус заслужено прима највећи резултат за унутрашњост.
 
 
Додатни три центара
Шест цилиндара, три литре запремине, више од 200 коња било којег од мотора могло би се савршено манифестирати под хабаром Седанке пословне класе. Али у тешком алтернативу, то није толико. Поготово у тако тешком као што је Туарег, која је опремљена маса прелази 2,2 тоне. На основу његове позадине, Лекус, који није мало достигао 1900 кг, изгледа да је путнички аутомобил.
 
Шта је важније, 300 килограма, 200 коцкица или 26 коња? Јао, 300 килограма. Ни мала предност у обртнику и моћи, нити 6-степени аутоматски, нити кратки главни пар помогли су да Волксвагене престигне Лекус. Понекад је његов ЛАГ био минималан, али није могао да престигне јапански конкурента. Наравно, ако је под његовом хаубом било 4-литарских осам или В10ТДИ турбодиесела, он би се шалио са Јапанским. Али у следећој категорији већ постоје други ривали.
 
Разлика у динамици није толико велика на 100 км / х Лекус осваја другу, на 160 км / х нешто више од три. Опростите, Туарег је скоро инфериорнији од кратких преноса РКС300 и брзу реакцију машине за 6 брзине. Опћенито, могућности брзине обојица су прилично довољна за брзо и опуштено кретање, али не вреди разговарати о спортским амбицијама. Али кочнице нису разочарале обе демонстрирале је успоравање изнад 9,3 м / с одлично резултатом за аутомобиле ове класе.
 

Граница комфора
Након што се побринемо да наши одељења убрзају на скоро 200 км / х, лепо је проверити како се носе са намотавајућим путем. На први поглед, у овим условима, управљање Лекусом је пријатније. Али само до одређеног ограничења да ћемо назвати границу комфора. Ако требате брзо да одете, тада се недовољне информације о управљачу такође пузе, а не увек тачан рад система за стабилност стабилности ВСЦ-а. Очигледно је да задави мотор на излазу са скретања и истовремено одгађање када је потребно да се већ покреће већ почело. Оштри слом, брз, флуктуације курса неочекивано долазе и могу изненадити возача. Не очекујете да ће вас угризили плишани медвед?
 
Туарег не иде тако лако, али марљиво. У истом претварачима које Лекус, он сила да се окреће волан, раније почиње да шкрипа са гумама, узрокујући осећај великог тешког аутомобила, који је у суштини. Са јасним прекомерној брзином, склон је да падне из скретања, мада је у критичној ситуацији поузданији и предвидљив. А интервенција електронике није тако наметљива.
 
 
Волим тихо
На брзини изнад 150 км / х, Лекус мотор је једва звучан, а аеродинамички звукови су изненађујуће мали. Чак и гуме, чини се, не тичу се коловоза. Удобност суспензије је импресивна. Као да је посебно створена за пукотине наших путева, чипови, мале рупе нестају као да је талас чаробног штапа. У умереним брзинама атмосфера конзерваторија у кабини може бити кршена само Марком Левинсоном.
 
Туарег са редовном суспензијом је непристојан. Иако његове опруге имају достојну маржу снаге за неочекиване јаме и пуффин. Удобност чак и на сломљеном путу је сасвим прихватљива, али конкурентна је са свилом и оружјем Лекус у таквој конфигурацији за њега је тешко. Стога је потребан наш савет да се овај Волксваген купује пнеуматиком (исто се може рећи о Лекусу, то је тешко да пребивамо на најкректнијим перформансама Р1). Таква суспензија чини Туарег баш као и свила, удобна. Скоро Лекус. Зашто скоро? Сва тишина у јапанском салону је одлучила. Бука Туарег мотора при великим брзинама је угодна у Тимбре, али опсесира се, а пренос и гуме не заборављају да подсете на своје постојање.
  
Правилан ниво
Оба аутомобила имају одличан арсенал сигурносних алата, почевши од предњих и бочних ваздушних јастука, који завршавају бочне јастуке за главу, па чак и колена возача (РКС300). Оба аутомобила још увек нису положила независно испитивање, али морају се претпоставити да захваљујући изванредном арсеналу безбедносних фондова и издржљивим телу, показаће одличне резултате. Међутим, не заборавимо да су високи џипови, према стручњацима, ипак подвргавали њиховим ногама за њихове јахаче, повећани ризик у поређењу са обичним аутомобилима.
 
Теоријске предности
Сцарлет Подешавање сунца слика мандарину загрејану загрејану загњиченим на дан златног песка плаже. Спласх азурних таласа милује саслушање исцрпљено вечном тунтом метрополе. Светло ветар избацује поднева топлота и изазива вечерњу хладноћу онога што недостаје на овој слици? Лопате! И добар кабл и трактор. Али већ иду
 
Да, дођавола, поново смо закорачили на истом грабу, садња аутомобила у лабавом песку. Измерили смо углове улаза и Конгреса, клиренс на путу, потезе суспензије, али нису узимали у обзир један. Пуни вожњи аутомобил са равним дном савршено пролази поред песка, док је стаза плитка, али једва додирује стомак, чврсто седи. А ако нема добре лопате, онда морате положити испит за положај великог пешчаног мола
 
Да, за сва мерења, Волксваген је пред нама. Промјер пута 195 мм Туарег испод пластичне заштите простора за моторни простор (без њега, одобрење је 237 мм испод картице), више од 220 мм испод остатка јединица, има бољи углови уноса и излаза, Више за 35 мм Померите задње суспензије. Штавише, пнеуматика може да подигне тело за још 65 мм, пружа импресивно 258 мм или 300 испод картице без заштите. Али најважнија Трумпа ВОЛКСВАГЕН-а је пуни пренос са крутим закључавањем средишњег диференцијала и спуштање брзине 2.7. У правичности, примећујемо да са аутопутем гумама Бридгет-Туранз-РЕР30, не захтевају њихове лепљиве квалитете чак и у песку изузетно слабе. ГУДИР-ИГЛ-РС-А, у којем је Лекус био СХОД, изгледа и потпуно без зуба, али они не вежу боље него боље. Пењање на пораст од 50 одсто, Туарег није захтевао нижу опрему и поразио је планину са огромне маргине, управљајући да убрза на другу брзину до краја пораста.
 
Лекус-РКС300 у нормалном положају има 170 мм са пута. Доња тачка је пластично кућиште резервоара за гориво. У исто време, остатак дна аутомобила је само мало већи од 185 мм, само јапански позивају овај број РКС300 одобрења. Дакле, чак и када се Лекус уздиже на ТИПТОЕ, испод њега је 200 мм (или службено 215 мм). Високо расположење, сасвим је могуће возити, мада не пребрзо. Постоје два разлога: прво, око 50 км / х лекус аутоматски пада, а друго, у овом стању суспензија недостаје крај краја, а ударање ограничавања и удара се јасно чује на рупима у кабини. Лекус у дубоком песку Лекуса је довољан за границу, тешки или дубок снег није његова специјалност дуго и прокухати кутију.
 
Чекали смо трактор јер нисмо могли да добијемо ручно аутомобил. Резимирајући такмичење у крижном способној способности, поново ћемо се сећати са гумама. Желите да се осећате самоуверено на путеве тла воде се за одговарајуће гуме. У конфигурацији испитивања очигледне предности Туарега у путнику, углови уноса и Конгреса, показатељи вуче и могућности преноса нису прецизно функционирале због гума, иако уопште у општем способној способности укрштања Оба аутомобила одговара најбољим представницима парција.
 
Разлика је једна и пол процента
Јасно је да оба аутомобила нису јефтина. Цена РКС300 од 54 900 УСД (опрема Р1) на 63.400 УСД (Р3), која је посетила наш тест. Средња опција (Р2 опрема) кошта 59.900 долара и разликује се од базе са ваздушним суспензијама, 18-инчним точковима, кожним мултифункционалним управљачем и електричним погоном задњих врата. Дакле, посебно нећете морати да размислите о избору.
 
Туарег цене са таквим мотором и аутоматским мењачем почињу од 44.460 евра. Ако довршите Волксваген на ниво Лекуса, тада ће његова цена бити 56.470 евра или 64,376 долара за 1000 или 1,5 одсто скупље од Јапанаца.
 
За 40.280 еура можете купити базу дизел туарег (2.5ТДИ, механички мењач). За 72.280 евра в10тди турбодиесел. Осам-каилиндар Туарег почиње са 61.310 евра. Међутим, не мислите да ћете се моћи да се ограничите у базу. Уосталом, чак и право да објесите целокупни резервни точак кошта 1100 евра. Стандард се ослања у малу резерву са њом може се нацртати само на асфалту.
 
Волксваген приступ нечистом можете да изаберете све што желите. Чак и отвор на крову може бити обичан или соларном батеријом. И гуме за избор. Не само у величини 17, 18, 19 инча, већ и 65, 60, 55 и 45 профила (респективно, ширине од 235 до 275 мм), па чак и према марки и врсти газишта. Не желите без зуба Бридгето-РЕР30, узмите Пирелл-Сцорпион-А / Т. Изабрани Лекус може сањати само о таквој разноврсној страни.
    
Одлучили смо:
Ако сте пажљиво израчунали бодове, испада да је просечна оцена РКС300 4,3, а резултат Туарега за једну десетину. Мало динамичније и угодније, Лекус је изгубио од контроле и крстасте способности. И све је одлучило предност јапанске машине као монтаже и уређење ентеријера у јединствени резултат. Тако су оба аутомобила заслужила оцене. Само да би се у потпуности користили предности једне и друге машине у потпуности, Туарег се мора купити са бензином од осам. Тачно, у овом случају, цена аутомобила ће се повећати на око 75 хиљада долара, што превазилази рам цена РКС300.
 
За Лекуса, напротив, дозвољавамо себи да препоручимо Р2 да се постави за 59.900 УСД, што у потпуности одражава предности аутомобила у погледу комфора. Одликује га скромнији аудио систем из горње верзије, одсуство отвора на крову, ојављује се на њега и окретање фарова.
 
Закључно, још једном о гумама гума, ако намеравате да бар повремено напустите асфалт. Одликујте свој избор са посебном пажњом, иначе ћете једноставно једноставно не моћи да искористите своје предности. Наша препорука: Пирелли-Сцорпион-А / Т за епизодна путовања у природу и Пирелли-Пи-Россо-Н0 или Иокогама-Кс816 на 19-инчним точковима за чисти асфалт.
 
     
Анатоли Фомин, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [09/03]