Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Вишеструки таленат

Представници Волксвагена заиста се не свиђају када се Туарег назива члан паркинга. Они верују да су обдарили нечији мозак са много талената. Укључујући у погледу квалитета на -роде.
 
Ако дођете до продавца ВОЛКСВАГЕН-а и именујте Туарег са СУВ-ом, продавац ће додирнути живот. Одмах ће се обратити да аутомобил има спуштање и закључавање. И уопште: он се пење здраво!
 
Тешко је веровати у овај аутомобил заиста паркинги. Али можете веровати продавцу. Према комбинацији санка и искључених квалитета, чини се да је Туарег златна средина између СУВ-а и праве џип.
 
Међутим, доћи ћете до продавца Волксваген без да чак ни знате о свестраним талентима Туарег-а. Биће вам довољно да то кошта значајно јефтиније од својих угледних европских такмичара.
  
Ценовник
Најповољнија модификација Р5 ТДИ са 2,5-литарских 5-цилиндричних турбодиесела у 174 снаге. Помоћу приручника 6-брзине (!) Оквир кошта са 47.288 УСД, са аутоматским од 49 971 долара. Мало је скупље бензин В6 са 3,2-литарских 220 коњских снага шест. У основној конфигурацији се тражи од 54 308 УСД са механиком и са 56.445 долара са аутоматском машином. Машина са престижним бензином В8 са запремином од 4,2 литре и капацитета 310 КС. Опремљен је само аутоматским аутоматским и кошта много више од 77 095 долара. Тачно, његова опрема је у почетку богатија.
 
Коначно, горња верзија. Најмање 91 330 долара мораће да се дају за В10 ТДИ са аутоматским кутијом и 10-литарских 5-литарских турбодиесела са капацитетом 313 силе. Јасно је да би дизел са таквим карактеристикама требало да буде само куга. Заиста, то је најтеже, најгрешније и најдинамичније од свих мотора. Али цена! Чак и ако је конфигурација бензинске верзије В8 изједначена са В10 ТДИ, то је још скупље око 5600 долара. Тако да је дизел (без обзира колико је добар) вредан више од најпрестижнијих бензинских мотора, то не разумемо.
 
 
Бочне наочаре (почевши од задњих врата) и чаше петих врата наше Туарег имају дубљи 35 посто тонирања (360 долара). Скугаге религије на крову су такође регистроване и са кључем и прилагођавају опрему (279 УСД)

Систем састављања конфигурације Туарега омогућава вам да одаберете опрему по свом нахођењу. И иако је на први поглед у основној конфигурацији скоро све што вам је потребно, листа пре -Екуипхип-а садржи много угодних и корисних ствари. Према статистичким подацима, купцима опција наруџбе В6 за просечно 10.00015.000 УСД и В8 за 700012.000 долара.
 
Цене су слично опремљене, са еквивалентним режимима М-класа и БМВ-Кс5 изгледају још мало. Не у доларима, већ у ... Еуро.
 
 
Електрични погон огледала је или наручен одвојено (171 УСД) или је меморија укључена у паковање

За познанство одаберели смо модификацију В8. Не зато што је то најоптимално. В6 верзија В6 у једнакој конфигурацији кошта 13.000 долара јефтиније. С обзиром да је 6-цилиндрични мотор Туарег довољан у већини ситуација, а не сви ће се сложити да преплаћују овај износ за само два додатних цилиндара и додатних 90 снага. Само је да смо се већ срели са 6-цилиндричним туаиом на опружном суспензији (дилери су ретко наручени за В6). Стога смо желели да тестирамо најпрестижнији бензински мотор и пнеуматику у случају. Копија коју видите опремљена је масом прилагођене опреме и нуди се за 89.000 УСД.
 
Списак стандардне опреме
В6 и Р5 ТДИ мотори:
АБС + ЕСП
Снимање управљања луком са планине
Анти -цатцет систем (само са аутоматским мењачем)
6 ваздушних јастука
Имобилизатор
Апарат за гашење пожара
Упозорење Триангле
Осветљење предњих врата
Управљање колоном подесив у два правца
Клима уређај
Електрични прозори
Електрични ретровизори и грејање
Централни дворац са д / и
ЦД-магнетни, 10 звучника
Козметичка огледала са позадинским осветљењем
Предњи столице са подешавањем висине
Салон тканина
Точкови лаких легура, гуме 235/65 Р17
Електрични компресор гума
 
В8 мотор додатно:
Аутоматско укључивање предња светла + нумера до куће
Сензор за кишу
Интра -Ак-огледало са аутоматским несигурношћу
Аларм са аутономним сиренама, сензорима унутрашње запремине и склоности
Гријање млазница за прављење стакла
Позадинско осветљење задњих врата
Спољна огледала са осветљењем зоне око врата
Осветљење простора за мотор
Кожни украс мултифункционалног управљача и мењач ручица
Контрола климе 2-зоне
Темпомат
Предња седишта повећане удобности електричном погоном и грејањем
Кожни салон
Цхроме украс решетке радијатора, бочних лијеља и прозорских оквира
Гуме 255/60 Р17
 
В10 ТДИ мотор Додатно:
Бикенонски фарови са празнином
Светла за маглу
Колона управљача са електричним подешавањем
Систем приступа аутомобила и покретање мотора без кључа
Аудиосистем са 8-канално појачало, 11 звучника
Припрема за инсталирање телефона
Бојање металик
Гуме 255/55 Р18
Пнеуматска суспензија
 
Напољу и изнутра
Појава свих -тернаинских возила често је контроверзна претешка или, обрнуто, агресивна. Али појављивање Туарега одбијања не изазива никога. Наведене пропорције и ограничени строги дизајн: Туарег изгледа као престижна вагон путничких станица стављен на високу шасију. Удружење се посебно наглашава уским предњим свјетским свјетлима уграђеним на врху масивног браника.
 
Ако размотримо појаву Туарега без емоција, са становишта функционалности, требало би да се примети заштитни појас црне пластике дуж доњег обода тела и кратких прекривача. За све возило-владе, ово је неспорна плус. Само прилагођене магле (236 долара), смештене на самом дну браника, појавила се неуспешно решење. Ово је пре првог снега. Али како се добро тело ради! Уредне празнине, гумени бртве између зглобова врата, њежно радне браве немачког порекла осећају се већ када се приближава Туарегу.
 
Широка врата и путнички компонирање тела у комбинацији са високим спратом пружају веома погодну садњу и на предњем и задњим седиштима.
  
У дизајну ентеријера, Туарег је донео много од представника Пхаетон. Иста комбинација уређаја, истог селектора митраљеза, исте унутрашње ручке. И завршни материјали који ће се подударати. Мекан, племенити пластични, величанствени дрвени декор, баршунасто пресвлака кутија за мале ствари, пепељара са клизним дрвеним поклопцем, подсећајући на скупу кутију. Једини ванземаљски детаљ у овом свету немачког квалитета је једноставна плафонска конзола са резултатом. Али ми нећемо судити строго. У осталим скупим лимузинама, чак и дрво изгледа као пластика.
 
 
 

Пространи Туарег Салон је веома гостољубив за задње путнике. Основна конфигурација на располагању је на располагању широким централним средством за руке и подесиве вентилационе дефлекторе на крају подне конзоле и у средњим регалима. А за 360 долара можете добити загрејане задње седишта и климатску контролу од 4 зоне са другом даљинском управљачу за 775 долара. Поред тога, можете наручити завесе на задњој страни прозоре, двоструко заштитно застакљивање и дубље, 35 одсто задирке бочних и задњих наочара. Са таквим сетом погодности, Туарег је прилично погодан за улогу представника све возила.
 
  
Оквир за рукавице се хлади клима уређајем. Може се претворити у мини бар

У горњем делу централне кутије постоји носилац боца
 
 
Ваздух из дефлектора у централним регалима може се усмјерити на прозоре задњих врата или путницима

Визири за сунчање могу истовремено да затворе бочну и ветробранску стазу, па чак и уску траку између огледала и плафона
 

За воланом
Као што је један познати тркач мотоцикла примијетио: а седишта су овде квадратна. И у ствари, равни и квадратни, попут јастука са софе модног сова у совјетским временима. Само је немачки тешко. И иако је дуго путовање није открило непријатности на такав квадрат, осећај да је председавајућа направљена у складу са вашом фигуром, као у БМВ-Кс5,.
 
Али колико кошта број и које огромне распоне управљача и прилагођавања седишта. Са таквим подешавањима, практично слетање је обезбеђено возачу било ког израде. Ако су столице опремљене електричним прописима, одвојено мењају висину предњих и задњих делова јастука, а лумбална осовина се помера не само у хоризонталном, већ и у вертикалном смеру.
 
На доплату можете добити електрични погон подешавање управљачког колона и висину сигурносних појасева, као и меморија за три подешавања столице, волана, огледала и каишева (964 долара). У меморији, за сваку од три возача, чак се уноси и обрнути положај десног огледала, што је укључено, када је задња врата укључена, аутоматски се подешава у задњи точак. А позив за подешавање меморије може се програмирати из кључа кључа. Али то није све.
 
 
Управљајућа тела

 
1. дугме за откључавање резервоара за гас. 2. дугме за откључавање петог врата. 3. Виндовс дугмићи. 4. Дугме за централно закључавање. 5. Ручка искључивања са паркинг кочница. 6. Централни прекидач за светло. 7. Контролор за осветљење инструмента. 8. Прекидач позадинског осветљења на управљачу. 9. Контролна табла за темпомат. 10. Тастери контроле јачине звука аудио система. 11. Управљачка плоча рачунара на унутрашњости. 12. Бокс за ситнице. 13. ЦД магнет. 14. Контролори прекидача и грејања. 15. Прекидач паркиралишта. 16. Алармни прекидач. 17. Индикатор искључених ваздушних јастука путника. 18. Даљински управљач климатске контроле. 19. пепео. 20. Прекидач путничких ваздушних јастука. 21. Розета 12 В. 22. Регулатор висине ваздушног суспензије. 23. Прекидач ограничења брзине. 24. Регулатор крутости амортизера. 25. ЕСП прекидач. 26. Ручка контрола преноса. 27. Поставке огледала даљински управљач.
 

У меморији опције, управљач и столица се аутоматски премјештају у различитим правцима за практичност једења улазног излаза када искључите мотор
 
Волачки волан са рачунаром за темпоине и руте који се врши на њему је веома згодан. Ако је машина имала припреме за постављање телефона са системом звучника (486 УСД), на управљач ће се додати кључ за уклањање цеви и могућност померања свеске. Али заменио бих сам багел, одлазио уместо обичај -Маде дрвени обруч (хладни и клизав) стандард за В8 кожу. И можда бих платио 157 долара за грејање волана. Биће јефтиније и корисније од дрвета (321 УСД).
 
 
Уређаји у Туарегу, хвала Богу, истакнуто је меко жуто светло, а не токсично плаво, као и код других Волксвагена. Плаво позадинско осветљење више није досадно светло, остало је само на климатским дисплејима и радију. Али само уред је преоптерећена фином дигитализацијом и вишком бирача. Па, зашто бих требао знати температуру уља у мотору и напон у на-бродској мрежи? А поглед и још увек скенира све уређаје. Ох, ова немачка технокрација.
 
 
Командна табла
  

1. Индикатор температуре уља у мотору. 2. Тахометар. 3. Дугме за сат. 4. Индикатор температуре расхладне течности. 5. Мултифункционалне приказ информација. 6. Индикатор нивоа горива. 7. Дугме за нула свакодневно трчање. 8. Брзинометар. 9. ВОЛТМЕТЕР.
 

Сва подешавања са радија до крутости суспензије у Туарегу врше традиционалне тастере и регулатори. У почетку је њихов број обесхрабрен. Али, увјеравам вас, навикавање на многе дугмади много је лакше него једним џојстиком АЕ-Дерева. Ако су се тастери на централној конзоли разликовали на додир. Али не, ћелава конзола за бригу о Волксвагену.
 
Како су ствари са видљивошћу? Предња и страна су у реду. Назад такође није лоше. Ипак, аутомобил је велики и висок, па се не узбуђујте на сензорима за паркирање фабрике. Његова цена од 758 УСД је прилично оправдана. За овај новац добијате сензоре у оба вртића. И они ће дати не само звук, већ и светли сигнал. Штавише, по дужини и смеру стазе за трчање, можете тачно одредити удаљеност до препреке и његова локација. У случају гужве урбаног саобраћаја, где пешаци пробијају око аутомобила, постоји искључење сензора за паркирање.
  
Учитавамо пртљаг
Да бисте напустили мале ствари у пртљажник, можете користити пети врата која одвојено отварају стакло. Врата за 125 долара могу се опремити аутоматским ближим.
 
 
 
Чаша петог врата отвара се одвојено

 
За доплату се нуде за доплату и скијашки поклопац у колиби централног наслона за армрест (253 УСД) и ретрактибилне сигурносне мреже (189 долара)
 

Дебло Туарег је прилично произветан, исправан правокутни облик без чворова. На странама постоје просторни џепови са поклопцима. Право је скривено у правом ЦД-у ЦД-у (549 УСД). Са пресавијеном каучем, сајт је у потпуности чак и праг петог врата прекривен заштитном облогом од нехрђајућег челика. Поред тога, постоје бројни заграде за причвршћивање пртљага, отвор у задњем делу софе за транспорт дуготрајних чарача и неколико 12-волтских утичница. За доплату можете добити увртање сигурносних мрежа (189 УСД) и поклопац за скије из густе тканине (253 долара).
  
Висина учитавања је мала чак и у машини са опружним суспензијама. А ако је аутомобил опремљен пнеуматиком, може се помоћи, и биће још лакше учитати кофери. Дакле, у погледу превоза шкрба, Туарег је врло згодан.
 
 
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм
 
 
Безбедност
Туарег још није био подвргнут независним тестовима судара у складу са методологијом ЕуронЦАП-а. А његова безбедност може се индиректно оценити само присуством шест јастука на напухавање у основној конфигурацији, која су подесива у висини сигурносних појасева на задњим седиштима и алармирање непрекинутих појасева.
 
Али нерова се брину о активној сигурности. То је елоквентно сведочила таква ситница. Ако је индекс брзине зимске или ван--ад-поене испод проглашене максималне брзине аутомобила, на екрану се може приказати сигнал упозорења, који ће се појавити након достизања максималних дозвољених брзина.
  
 
Апарат за гашење пожара је скривен под правом столицом за путнике. Близу прикладности црева за пумпање гума (приказано стрелицом)
 

Туарег ће се побринути за вашу личну сигурност. На пример, централни замак се може програмирати тако да када притиснете тастер за кључеве, само су возачка врата откључана. Можете да активирате функцију аутоматског закључавања врата када достигнете брзину од 6 км / х. И у несрећи, централни дворац је откључан у сваком самом самому.
 
За превоз деце у посебним фотељима на задњој софи, стандардни причвршћивачи ИСОФИКС стандарда су обезбеђени. Поред тога, Туарег вам омогућава да преносите дете у дечјој фотељи која је постављена назад напред и на сувозачком седишту. Да бисте то учинили, предњи и бочни јастуци са десне стране искључени су кључ на централном тунелу. Када се јастуци искључе на торпеду, упали се натпис упозорења.
 
На путевима
Вау, како се вози 310-коњских снага В8! Ово је потребно за Туарег. Само, како кажу, не разумеју правилно. В6 мотор је такође објективно довољно за овај аутомобил. Само је Туарег је заснован за своју класу скоро 2300 кг. А када шест коњских снага шест почне да разиђе такав колосус од 120130 км / х, осећате његову тежину својим властитим телом. А В8 у свим ситуацијама је лако сретан. Он је почетак са 120, да је са 150 км / х дошао и примио веома моћно, али истовремено глатко, без кидања убрзања. Наравно, В8 је гласан. За 100 километара удара се двадесет или чак са репом. Али то је са таквим мотором који Туарег прелази у категорију луксузних геодета.
 
Мотор
  

1. Резервоар за прање стакла. 2. Резервоар за проширење система хлађења. 3. Уље - врат мотора. 4. Резервоар главног кочионог цилиндра. 5. Плус (испод црвене капа) и минус игле за повезивање спољне батерије или електричног компресора за пумпање гума. 6. Резервоар хидро појачања управљача. 7. Уље сонде мотора.
 

ТИПТРОНИЦС 6 брзина се добро показао. Пребацује се врло њежно, без трзаја. Тачно, у режиму Д, када се креће у Кик-зору, он дуго размишља. Нема смисла да се бавите овим са ручним пребацивањем. Као и на већини престола, ручни режим је мамаран. Ако желите активно ићи, боље је претворити селектор у (Спорт) режим, а машина ће учинити све док се брзо пребаците, уврните тахометар на заустављање и активно помагати мотору.
 
Али Туарег се не може добро убрзати. Одликује се и одлично управља и одлично. Осјећа се само добар аутомобил, али тежак. Разумљиво је возити Туарег по Порсцхе инжењери. Овде је моћан шешир од 6 клипних клипа који просипају кроз одливене улоге. Није изненађујуће да са таквим кочницама, скоро 2,5-тоне колоссова са 150 км / х опкољеним попут чистокрвног лимузине.
 
 
Управљачка јединица за пренос и ваздухопловство налази се на подну конзолу, између предњих седишта

 
Лагани показатељи паркинга, показују степен приступа објекту и месту њене локације

 

Али шта је са подесивом пнеуматиком? Сјећам се да је са опружним суспензијом, Туарег је прилично круто пролазио оштрим неправилностима. У пнеуматику, аутомобил показује сличну природу глаткоће курса само када је у спортском положају инсталиран укоченост укочености амортизера. Али у спорту, тело се не љуља на дуги таласи, а реакције се више прикупљају. Цомфорт Моде је управо супротан. На сломљеном путу, аутомобил се вози опипљиво мијеша, али на асфалту са брзином постаје нагнут. Па, средња земља је аутоматско место између спорта и удобности.
 
   
Под подном спратом, широки прикључак, сет алата, прикључак и пријемник ваздушног суспензије су скривени (са опружним суспензијама, електричним компресором за пумпање гума). Пре него што инсталирате Док, потребно је напунити до 3,5 атмосфера од пнеуматске линије суспензије (црево са маномјељком под левим задњим седиштем) или електрични компресор
  

Међутим, ваздушно суспензија је занимљива не само на способност промене круте. Са повећањем брзине, она притисне тело на земљу. Након 125 км / х, 25 мм са почетног нивоа, а након 180 км / х још 10 мм. Због тога се повећава стабилност, а такође и незнатно смањује потрошњу горива и максимална повећања брзине. Ипак, плаћајући 3403 долара за ваздушно вешање само ради неког побољшања глаткоће курса вероватно не вреди. Пнеуматика открива своје главне Трумпове карте да се искључују.
  
И без њих
Путничка корена у дизајну аутомобила су јасно пронађене. На пример, заштита моторне картице и контролних пунктова нису метални, већ и пластични. Загрљај задње осовине и горње полуге предње суспензије из легуре светлости. И задњи мулти-притисак, иако челик, затим за прави џип. Стога је очигледно да не би требало злоупотребити Оффроуд на Туарегу.
 
Ипак, дизајнери су урадили све тако да туарег није орао пре -род -роад. Његов издувни систем и полуге су вешање максимално се повуку на дно. Под расипама дистрибуције и задње осовине су поправљене моћне цевасте пречке. Сама дна је готово равна, а њене ниже тачке су ограничене масивним уздужним скијама предњег подземља.
 
 
Равна и максимална је могуће до дна задњег пригушивача на оштећењу на ван-путу није тако једноставна

 

Али што је најважније, Туарег има веома озбиљан преносне оружје. Стални сви -Веел погорша са јединственом расподјелом тренутка између предње и задње осовине, самопокључавајући централно диференцијално и делимично блокирање међу -ЦОИЛ диференцијала успоравањем клизачких точкова: Било би више него довољно за било који СУВ. Туарег је такође опремљен снажним снижавањем преноса у брошуру и присилно закључавање централног диференцијала. Ако вам то није довољно, за 963 долара можете добити присилно блокирање стражњег диференцијала.
 
У исто време, дизајнери су положили механику преноса врло компетентни радни алгоритам. На пример, закључавање Центра се не укључује истовремено са спуштањем зупчаника, као и у многим џиповима, али тек након тога, на захтев возача. Ово је релевантно када се возите на тешким, али осушите -родију (на пример, камење). Потребна је редукциона брзина у таквим условима, али крути блокирање Центра како би се избегло преоптерећење преноса, напротив, је непожељно. Диференцијал, рад у стандардном начину само-забрање, биће довољан у таквој ситуацији.
 
 
Приказ информација јасно приказује суспензију, пренос и број који је укључен у тренутку програма

Електроника за Туарег је такође врло паметна. Чак и ако дугме ЕСП-Офф искључи систем динамичке стабилизације, који задавља мотор у блату и снегу, њен је ЕДЛ подсистем који симулира делимично закључавање међуогрегираних диференцијала остаће активиран. АБС када се спуштање спушта значајно смањује његову осетљивост. Дакле, када се кочење у снегу или течној прљавштини, точкови су блокирани и закопани у лабавој површини, омогућавајући аутомобил да се заустави брже. Па, корисност за џип за анти-остављање и систем контроле спуштања са планине је све очигледнија.
 
А сада пнеуматика. У стандардном режим Страссен, прозор на путу, као и са опружним суспензијом, је 205210 мм. Након што се ручка пребацује у положај Оффроад, тело расте на 230 мм. Чини се да аутомобил расте само за 2025 мм, али то је врло уочљиво на непроходу. И на крају, на највишем нивоу, КСТРА тело се диже до импресивних 275 мм.
 
Већина машина опремљених пнеуматикама почиње да чучи брзином до почетног нивоа подразумевано. То јест, у гладном аутомобилу изаћи из дубоке стазе, незапажено је и самим облашћу, суспензија је издајничко издувана, а на следећем избоку аутомобила се наноси на дно
 
 
Сада је суспензија инсталирана што је више могуће. Остарење пута је 275 мм
   

То се неће догодити са Туарегом. Подразумевано (али са упозорењем на екрану!) Падне само од КСТРА до Оффроад након што је прелазила брзину од 20 км / х. Објашњиво је. Пошто је у највишим положајем суспензија се протеже на заустављање и заправо престаје да ради, Кс ТРА режим је намењен искључиво да се превазиђе нарочито тешка подручја са брзином корњаче. Али тако да аутомобил не падне испод оффроад, дугме за закључавање исправља суспензију на овом нивоу и укључујући ограничење брзине до 70 км / х.
 
Сада можете замислити који је ниво инжењерства положен у овом аутомобилу. Немци су створили истински универзални све -ароунд. На асфалту је Туарег добар, попут СУВ-а. Али у исто време, ако је потребно, може да поравнате сломљену стазу или испружи приколицу хидрауличким циклусом на стрмој обали. Ово је савршена равнотежа санка и искључена квалитета, која ће организовати огромну већину купаца скупих свих возила.
    
Питање у гумима
Потенцијал искључених надах у великој џипу у великој мери зависи од гума. На редовним летњим судама, Туарег у блату је апсолутно беспомоћан. Стога, ако ћете возити не само на асфалту, то има смисла да наручим барем све гуме. У већини случајева то ће бити довољно. На крају крајева, Туарег је опремљен компресором. Стога, пре него што уђете у гума, гуме се могу смањити и када напуштате тежак пут, брзо га је пумпао. Али имајте на уму да ниска -Профилна гума не воли да се вози у веома ниској држави. Због тога се мора оставити најмање 1.31.5 атмосфере.
 
Ако одлучите да инсталирате више ВЦ-а на Туарегу, биће лакше пронаћи у димензијама од 255/60 Р17 од 255/55 Р18. Стога, у овом случају, уместо по мери од 18 инчних дискова, боље је напустити стандард од 17 инча.
 
У основној конфигурацији, уместо резервних, у пртљажнику се налази у спреју са заптивним средством. Разумете, ово није озбиљно против бочних резова, заптивач је немоћан. Стога је бар потребно наручити пропаст.
 
Рад, услуга
Фабричка гаранција за Туарег 2 године без ограничења трчања. Истовремено, морате да дођете по планирану услугу сваких 15.000 КМ. Трошкови моркоса рада за трговце је просечно 4050 УСД.
 
У Русији, 39 дилера ради, од којих сваки пружа комплетан сет услуга. У Москви је центар за обуку за механику и централно складиште резервних делова. Достава резервних делова одсутних у складишту обично траје не више од две недеље.
 
Поред тога, сада се креира Национални технички центар за Волксваген у Москви. Ово није приватни дилер предузећа, већ јединица за забринутост, која је осмишљена да пружи техничку подршку дилерима и идентификује конкретне кварове проузроковане локалним радним условима. Ако је, на пример, дилер у Санкт Петербургу има потешкоћа са дијагнозом или поправком сложене јединице, Национални технички центар може да води телевизијски дијалект на мрежи и издаје препоруке о технологији поправке. Ако је потребно, Национални технички центар је одмах повезан са техничком службом бриге.
 
 
Свидели смо нам се
 

Могућности подесиве ваздушне суспензије

Могућности преноса
 
Функционално је осмислила пртљажник

Велики број и распон возачевог седишта и ступача управљања
 

Добро као:
 
Богати постављени и оптимални салдо потрошачких квалитета
Висок ниво инжењерства
Повољан према позадини Европске цене конкуренције
Могућност појединачног избора конфигурације и украса у унутрашњости
 

 
Није нам се свидело
 
 
Велики износ и мала дигитализација уређаја

Лов смјештен маглу

Дугмад се не разликују додир на централној конзоли
 

 
Волксваген-Тоуарег В8
заједнички подаци
 
Тело
Вагон са 5 седишта
 
Опремљена маса, кг
2250
 
Комплетна маса, кг
2945
 
Максимална брзина, км / х
218
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.1
 
 
Потрошња горива на аутопуту / град, Л / 100 КМ
11.6 / 20.3
 
 
Снабдевање горивом, Л
100 (АИ-95)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Бензин, 8-цилиндрични, у облику В, са четири горње дистрибуције
 
Број вентила по цилиндру
5
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
84.5к93.0
 
Радна запремина, смз
4172
 
Снага, Л.С. на рпм
310/6200
 
Обртни момент, кгсм на рпм
41.8 / 3000
 
 
Шасија
 
Преношење
Стални погон до свих точкова, интерлосе диференцијал са аутоматским и присилним блокирањем
 
Преношење
Аутоматски, 6-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; ВИ; З.Кх.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0.69; 3.39
 
Преферан футрола
2-брзина
 
Транспортне бројеве
1.00; 2,70
 
главна опрема
4.56
 
Суспензија:
Независно, пнеуматски, са стабилизаторима анти -решинске стабилности
 
предњи део
на двоструким попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
Диск, вентилиран са појачалом и АБС-ом
 
Гуме
255/55 Р18
 
Цене * за резервне делове и онда, еуро
 
ТО1 (15.000 КМ) 235
То2 (30.000 км) 235
Т3 (45.000 км) 300
Уље Филтер 23
Зрачни филтер 30
Ф

Извор: Часопис "лимузина" [04-04]