Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Највише народа Волксваген

Постоји више од претходног Волксвагена ... наравно, у Волфсбургу све и даље иде на свој начин, као и у другим фабрикама које састављају народне аутомобиле. Зауставити! Овде сам резервисао резервацију
 

Само наробна марка у оригиналном смислу речи народ и није постала. Појавом репрезентативног фаетон, а затим премиум -дорозни Тоуарег, Волсваген је јасно рекао да се интереси компаније проширују много даље од сегмената аутомобила. И, упркос присуству у линији, на пример, буџет показивача, то је био премиум СУВ који је постао главни шамар бренда, који је постигао један и полу-полу-повећање продаје у Русији. Узгред, Тоуарег је очигледно било очигледно никако мање премиум такмичара: БМВ, Лекус, Мерцедес-Бенз и Порсцхе. Покушајмо да проценимо: зашто је овај модел постао најпопуларнији.

 

Најпродаванији је био испадљив, а не најизбитнији, али по мом мишљењу, једна од најистакнутијих верзија пакованих са 3,2-литара бензина В6. База података има моћан мотор од 240 коњских снага, 6-степени типтрониц машине, блокираног централног диференцијала, присуство ниског преноса и одобрења од 240 мм, сасвим довољним за развој девиких земљишта и сломио се ул. Петерсбуршке путеве.

 

Салон је миран и удобан: изолација буке у свим верзијама је подједнако чврста. Али неће бити ласкања: само угодно, без икаквих вишкова.
  
Завршетак је неутралан и мало досадан ако се погледате у Мерцедес или Порсцхе салони пре тога. Чак и уметци за полирани алуминијум не мењају слику много. А тапацирање тканине није најповољније решење. Међутим, погодно је сједити. Осим ако су ми предња седишта била превише мека, као да је аутомобил намењен за изрицање путовања са обавезним поштовањем режима брзине и изузетно споро манипулације воланом. У окретању иза волана морао сам да се држим, јер није било довољно бочне подршке. Бела скала инструментних хромима је јасно видљива и читљива. Сам управљач је погодан и функционалан, само да би се затворио само за затварање десет и два сата очајнички мијешани на танке паралелне игре плетења. Локација прекидача за управљање није волела: били су прениски, а њихове слике су поново блокиране иглима плетења управљача.

  

Путна гума (очигледно ван сезоне), иако је размазила утисак, али се заглавила у снегу и постељинама у нашим плановима. А тежње аутомобила са нама су у потпуности поклопиле са овим. На снегу-задржан аутопут, преселили су се у повећаном програму Тоуарег весело је реаговао на поступке управљача и маневрисане, стриктно пратећи тимове. С времена на време, систем стабилности курса је уверио арогантног возача са смањењем снабдевања горивом и подрезаним точком. Вриједио је да се укључи ниска брзина и блокира разлике, тоуарег је паметно попео на мале брежуље и спустио се дуж падинама. Главна ствар није заборавити на чишћење: Суспензија на В6 је пролеће, тако да је 240 мм и то је то. Постојала би пнеуматско огибљење Максимално одобрење на пут може се повећати на 300 мм. Али за то ћете морати да платите око 3.500 долара.


У режиму погона опорављам гас на поду: кратак кретен, пауза, а потом чак и само убрзано убрзање. Отприлике иста ствар се дешава у положају за селектора спорта, само су трансфери окренути брже, мотор се дуже врти и аутоматска машина у потпуности заборавља на шесту брзину.
Само ЕСП, још једном је спречио спектакуларне (са планираним клизачем задње осовине), уђите у џеп у близини продавца аутомобила ВОЛКСВАГЕН. Опет, непријатни ми звукови, аутоматско пражњење гаса, кочењем ... Следећи пут ћу дефинитивно искључити овај систем.
 



Цене:
Тоуарег у тестираној конфигурацији кошта око 60 хиљада долара. Поред основне конфигурације, било је 18-инчних ливених дискова, кожни мултифункцијски управљач, бикенон, хромни пакет и још неколико опција. Доњи праг цена је 48080 УСД за 2,5-литарски турбодиесел са ручним мењачем. Основна вредност бензинске вредности В6 са механичким контролним тачкама коштаће 56,663 долара. Са машинским пиштољем - 2160 долара скупљи.
 


Аутомобил је обезбеђен за тест званичног продавца Волксваген-а Аутоцентер Цлассиц.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
 
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 101/2006]