Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

За заставе

Било је то давно: Возили смо се на копно ел-Монтагни Јуепер Сцхоол Ограђене заставе у Шпанији, у подножју Пиринезија. И тако ми је одвело брутално узбуђење, па сам хтео да скочим на заставе ... Сјећате се лова на Вукове Висотски? Или туђи стаза? Па, генерално, преселио сам се са аутопута. Попио је на забрањену девојку. Платио своју нумеру. Хозирао траву. На који се интелигентни инструктор Рамон победио (затим двапут дакарисцхик; сада, вероватно, са очима очима, може да се досегне) избила је у невидљивој каталонским тираде. На енглеском је, нађе се следеће: Видите ли тог човека двоглед, на брду? Ово је ловац. Будите сигурни да је већ снимио број аутомобила. Сутра ћете вас бацити на своју Москву и повући ће ме на суд ...


Оно што је пријатно према Дјеперј Хаугхти Русији овде је још увек могуће за заставе. И до сада је све у реду са рутима. Ту је да се проклет на четворо водећим људима, али на ниским, а са бравама ... Трава је, наравно, није добра, али ... али добро је што нисмо у потпуности вођени у резервацији. Зато, једна чуда, Европљанин у његовом сломљеној и регулисаној Европи је пуни-одведен СУВ? Дакле, једном годишње, према обећању, отићи у клуб 4к4 и за одређену количину евра да тамо направи прљавштину. Правну жељу да задовољи правни поредак. То је разумљиво, али шта треба учинити са свим тим смањеним и закључава преосталих 364 дана? Да носим са вама баш тако, у празном ходу. И искључен пренос који има тежину. А сам СУВ нису димензије ње. У неким од њихових париза, чак и на Цорсу, проблем који ће доћи до ивичњака. А на СУВ-у ... Генерално, жао ми је због ових мучених еуродзара. Било да имамо ствар са нашим слободњи. Трансмисија искључивања ће нам заувек бити корисна, то нам није за нас да се покажемо, али да не утапам у рутију. Уосталом, имамо целог живота непрекидног друмског пута. У директном и фигуративној.


Узгред, да ли се Волксваген Тоуарег може сматрати СУВ-ом? Зависи од тога шта значи улагати. На пример, на пример, термин класични СУВ узрокује такве удружења: блато, болетус, прашина, недељни чекиње, песка на зубима, претерано је хари са комарацама, равна тиквица у џепу прса , три дана на јелену до најближег кућишта. Можете наставити редар као на дискрецију. Ако из њега плешете (ипак, не инсистирам), онда тоуарег уопште није СУВ. Прво, атрибути комараца са хрпом романтике овде су готово ирелевантне. Ниво удобности је такав да лутате барем у покрету, не отварајте прозоре уопште, а назад неће бити натопљен. Друго, за три дана на јелену пре становања, пожељно је да је аутомобил једноставан попут нокта. Дакле, ако је Бог забрањује шта, човек би то могао поправити тамо. Сјећам се да сам у камилу Тропхи видео како је борбени мост (!) У пољу четири, пуни рад, током неколико сати, током сат или мало више, промењен у борбену СУВ. А Тоуарег машина је далеко од једноставног. Ок тамо, шта ће комад гвожђа летјети у пола копиле. А ако немате важан чип у мозгу? Шта да радим? Ухватите јелене? Не, на тако софистициран у електрон-техничком смислу, боље је да се не прекине од цивилизације. Барем сам.


Па, испада, тоуарег џип? Да, ништа слично. Његове слободне способности су такве да је то могуће чак и у џунгли, то би био неко да се осигура. Ево неких од проглашених од стране произвођача. Почнимо са одобрењем. То варира од учитавања и истовара 160 мм до максимално-универзитета 300 мм (!), А унутар овог опсега може да промени кораке у зависности од начина кретања. Дубина превазилажења Форда је 580 мм, али то је оно што компанија гарантује, али у ствари, како се практикује, можете се попети дубље. У преносу, све је искрено. Постоји смањени режим. Комунална интер-ационални диференцијал блокира се и аутоматски и присилно. И по избору можете наручити блок интервентуре. Електроника је способна да баца на сваки точак на 100% обртни момент: Ако нађете барем једну шапу трага. Плус угао превазилажења пораста 45 степени! Плус угао могућег бочног рола 35 степени! Плус ... Ок, довољно. Генерално, ово је СУВ, мада није класичан, већ врло пуни. Не постоје такви солари.


Имамо тоуарег за тест, Алас, у не у којој се не наплаћује верзија. Сједећи у аутомобилу, наравно, прво што сам прво почео да се носим на ономе што је био задужен за не -резуме у преносу и у шасији. На централном тунелу, ближе возачу, постоји тако узбудљива / удубљена ротирајућа хила. Изгледа некако неозбиљно (ужасно слично на модусним прекидачем на веш машини Популарне италијанске марке), али његова функција је озбиљнија: Ротирање, укључите смањени пренос и блокирање средишњег диференцијала. Одмах, у централном тунелу, али ближе путнику, требало би да постоји још један заокрет за ручну контролу ваздушног суспензије. Али она није. А ту је празно гнездо, украшено као држач купа. То значи да неће бити могуће играти одобрење, биће потребно да се избегне нарочито дубоке јарке и посебно дебелиг трупача преко пута и, осим тога, неће бити могуће снизити тијело до 160 мм изнад земље Да би се олакшало утоваривање / истовар посебно тешких експедиција. Извињавам се. У сваком случају. Не иде у џунглу, већ само у предграђима. Мало иза застава ...


Иди. Нацртали смо гасово 3,2-литарски В-у облику шест, издајући 220 коња на 6400 о / мин. и 305 нм обртног момента на 3200 о / мин. Мотор је добар. Прихватљиво, реагује, сасвим моћно у било којим начинима његовог дела, не осећа се никаквих врста, увек постоји резерва, што је лепо. Овај мотор је у принципу довољно за све ствари. Али он је далеко од најслађег од Туарега Гамута, тако да и средњи сељак, може рећи. Постоји и нагло.


Овде, на пример, 4.2-литарских осам бензина које производи 310 КС. у 6200 Вол. / мин. и 410 нм на 3000 о / мин. НЕС -БЛЕПЕД, зар не? Али то су и цвеће: постоји најсавршенији десет -цилиндар (!) Турбодиесел са запремином од 5,0 литара у гаму. Његове карактеристике су заиста импресивне. Ок, постоји снага 313 коња на 3750 о / мин., Мада за аутомобил дизел, то, како кажу, више је него. Али обртни момент! На свом врхунцу, мотор стиже у 2000. Вол. / Мин. Ово је само два пута више од брзине празног хора. Мало је додирнуо папучицу гаса и већ сте на максимуму вуче. Знате ли који максимум? 750 нм. Седамсто педесет! Нацрт могућности су директно резервоар и (пажња!) До стотина, аутомобил са овим дизелом убрзава у 7,8 секунди. Хмм, оклоп је јак и наши тенкови су брзи. Тачно, резервоар није наш ...


Против ове монструозне позадине, миран стидљив скромни изглед изгледа као последњи мотор у распону 2,5-литара турбодиесела. Како је ушао у моћну вишеструку породицу? Изгледа да је бачва заглављена у статусу сиромашног рођака. Иако сам по себи (без позадине) веома добар 174 КС. И 400 нм и то не би требало потценити. Посебно за оне који су забринути због економије горива. (Међутим, постоје ли такви међу корисницима тоуарег? На западу, али мало је вероватно.)
 
Генерално, идемо аутомобилом са 220 коњских снага шест и уживати. Једино што благо нервира одређену мировност машине за 6 брзине. У крвницама је прилично висока, али није растргана све је у реду. Али ако требате да пожурите митраљез мало недостаје ефикасност. Очигледно је да је конфигурисан за горње моторе са својим резервоарским вучема (затим је проверио степен преноса истог, само у трећој брзини се разликују за 0,01, што се не може обратити пажња на). Узгред, оријентација на велике муке, главни разлог одбијања стваралаца Тоуарега из традиционалне ЗФ машине за ВВ: Према представницима забринутости, ЗФ још увек нема такве моћне кутије. Стога је овде аутоматска аутоматска машина за јапанску аисин.


Али у чему је проблем? Требате журити из срца? Молимо вас. ТИПТРОНИЦ МАШИНА ДРУГО МАНУАЛЕ И МОДЕ СПОРТСКОГ МОДЕ и МИФЕКСБОКС-а. Преносим ручицу селектора на одговарајуће одредбе и аутомобил је звер. Готово да нема промишљености, кашњења су минимална. Сећам се да је написано у авенији компаније: кажу да је аутомобил Тоуарег-а искључен и чак и за кретање дуж аутопута у левој траци. Па, устајем у левом реду, гас на поду и ... и уплашио се само да је лада скочи са точкова.


Не, нисам уопште коор за ваљак. Не трепнем под насловама које само виде у огледалима, јер им се нешто страшно приближава и инфериорни су. Понекад, међутим, дозвољавам да се укључим на леви ред и многи разумеју овај сигнал. Видите, било је у Немачкој. Тако је прихваћено на аутоматском -вингу. Тамо трепери са фаровима у огледалима веома истакне непримјерене непримерености. И трепће са левим сигналом за окретање у левом реду, уљудан захтев за улагање.


На необично празно (Луцки!) Ново-Рига аутопут, стиснем све што може дати од левог сув-а. Гас је трајан у поду, бука, наравно, повећава, али уз повећање повећања брзине и јачина се повећава на контролној музици, јер га не сме да нервирају модерне машине и буке. Да, и звучна изолација кабине у Тоуарегу је прилично пристојна ... Шта имамо на радију? Неки досадан Сцхулбрицхт на клавиру, концерт СИ-БЕМОЛ број осам и потребан вам је дубок љубичаста, аутопут Стар овде ... 190 км / х на брзином. Према каталогу, максимална брзина је 197 км / х (са овим мотором и аутоматским). Како је добра Новорига из Москве до Волоколамск, када је празна!


... празно, али не баш. Са стране саобраћајне полиције са брзином. Касно примећујем, немам ни времена да скинем ногу из гаса. Али, очигледно, немају ни времена да се пробуде. Извините, друже сергеантс, данас ћете учинити без мог толико много. На посту морате гледати -1: 0 у моју корист.


Па, шта је са -род -роад? Нажалост, вањски део тестне вожње снажно је покварен сувим временским условима. Радио је закон злобности. Чекате сунце, чекате, али уопште не испада када је то неопходно. Борим се за лечење, желимо да изађемо из роштиља и сунчамо и сјецкали бисмо се низ пад, а све би било растворено (ово је добро описано Јероним у чамцу). Али желели смо да се запалимо и шта је пецтум без прљавштине ... па, и где је прљавштина, једна чуда?


Није било прљавштине. А било је каменолома (апсолутно сува), биљни слајдови (суви, понекад мало разнолики), река Московског реке у горњем досегу (максимално кољено, максимум, хајде да кажемо, струк-дубок, са чврстим дном) и потока Озбиљно). Генерално, типична опција излетишта. То је срамота.


Тоуарег је све ово чешљао са директно подсмехним лакоћом. Само за урањање у реку Москов, укључио сам се на смањеном (без поштовања, још увек водене баријере). И само за дијагоналну вешање, смањио је смањен бравом Центра диференцијала. За шта? Опет, изван поштовања овог ужасног мандата ђумбира (дијагонала! Виси се!). Ништа лоше није било лоше. Како су висили без проблема, ви су се вратили. Оно што је лепо, а не ни један панел у кабини у исто време, чак и искривљено, а ниједна судна врата су била затворена висећи себе и отворите / кликните колико желите. Визуелни докази изузетне тврдоће тела ...


Овај аутомобил уопште, ради све самостално. Заборавио сам да га блокирам и објавиће диференцијал по потреби. Потребно је кочити непотребну подморскатину точка. Електроника ... Ауто је слуга особе. Ипак, кофии је послужио у кревету ...


На крају, на овом услову смо провалили у близини Москве и отишли \u200b\u200bда потражим велики нагиб. Нашао. Јао, није било маргиналних за Тоуарег 45 степени, али да је то прилично озбиљно. Охладити такав бетонски нагиб на месту где је аутомобилски мост причвршћен на обалу реке.


Ставио сам најтежи режим преноса смањен са закључавањем. Мирно је пукао на Крутиаку. Уклониле ноге из педала. Стамбено, фотографисан. Чаровио је чак. Окренуо. Назад у обрнуту. Уклониле ноге из педала. Стамбено, фотографисан. Слодед.


То су све ствари. У том процесу, тамо је нешто мало звецкано у преносу или у шасији. Али, мислим да то није баш злочинац. Скоро две и по тоне на крају крајева. На великом нагибу.


У томе, у ствари, састанак се може сматрати затвореним. Да имам 59.870 долара (то је колико и моје тоуарег кошта) вероватно бих узео такав аутомобил за себе. И постојала би прилика да играју финансије у основном опсегу 39.610-71.040 еура (ценовнике су сада модне да би се добило у ушима) вероватно, то би одгођено: мотор или мотор итд. И додао би за опције, иако је основна оптужба овде довољно чак и прилично прилична жупа.


Ово, размотрите, Пхаетон, само на -род. И стил салона је фаетонон и угодно млевено месо. Представник репрезентативне класе. Са свим питама. Плус са способношћу да лагано искочи из застава. Да је у нашем стресном животу веома корисно за ментално здравље.
 
Сергеј Сорокин
 

Извор: Мотор магазин [јул 2003]