Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Трећи свет

Крајем лета окупили смо представнике три школе ван -родостотне аутомобиле, три аутомобилских сила - Немачка, Велика Британија и САД. Сви они? - Луксузни СУВ опремљени В8 бензинским моторима и сложеним системима погона на све точкове. А цена је слична. Отишли \u200b\u200bсмо у велики каменолом у близини Москве, добро познате љубитеље ван -родије Покатуски. Али у почетку је било асфалта:

Педигре

Откриће трећегенерације је још једно међу СУВ-овима. Ако само зато што нисам рођен као и сви други. Данас произвођачи аутомобила, промовишући нове моделе СУВ луксузних модела, желе да нас убеди да је њихов производ заиста оно што се зове. Ово је СУВ, - наглашава Мерцедес. Ово је, међутим, СУВ ", каже БМВ. Верујте ми, овај аутомобил је истински логор, - инсистирају на Инлксвагену и Волвоу. Пре него што будете пуни апартман! - Захтева Ланд Ровер. Откриће се углавном може појавити без овог интегрисаног оквира и са кабризним кабримама - у сваком случају, нико не би имао сумње да је био СУВ. Доказ о томе је легендарно име. За тест, узели смо не баш уобичајену врхунску верзију ХСЕ са 4,4 осветљеног гасова В8 бензином.

Гранд Цхерокее, попут открића, припада старој СУВ-у. Али успео је да постане познатији у Русији у временима невоља. Уз мерцедес Г-Классе. Недавно је почела продаја нове, треће генерације аутомобила. Тако недавно да многи трговци на веб локацијама још увек обешете претходне ГРАНД? Цхерокее. Наш Гранд је био у горњој конфигурацији - ограничено. А то значи да под хаљином има 5,7-литарски В8 хеми, добро познат у Цхрислеру? 300ц. Овде је деформисано од 340 до 326? ХП. Предњи неразуман мост претходног модела уступио је место независном суспензији и механизму управљања црном управљачем - реаликовано.

Тоуарег је чест гост на улицама главног града. Дебитовао је у јесен 2002. године? Овај аутомобил је постао погодак у продаји у Тхелксвагену. Тоуарег се може наћи било где у свету, који је олакшан флексибилним програмом конфигурације. На пример, само мотори за њега нуде чак шест комада. Једна од најпопуларнијих модификација је модел са 4,2-литарским Б8. Само тако нешто што смо узели на ривале џипа и земље? Ровер. Па, то разликује од стандардних рођака, опрему појединца, од којих је међу неспорним предностима величанствено двије кожне кожне салоне и 19 -уппери.

Испред огледала

Тоуарег је истински немачки. Наглашено строго, без непотребних патоса. Хармоничан. Можда, из целе три - најпопуларнији аутомобил, његов изглед ће се жалити на максимални број купаца. Умерена количина хромима, благо арогантног изгледа и наглашене звоно система ослобађања од ослобађања.

Нови Гранд је недвосмислено дефинисан као џип. Бренд Цхроме Грилле решетка са седам слотова, двоструких фарова, интегрисани екстензори лукова точкова. Али капуљач се продужила, предњи регали су ојачали и померали се назад, странице су постале веће, а бочни прозори су већ били. Гранд је био млађи, повукао се, у облику се појавио разуман фракција агресије. И још је црн. Узгред, на сајту, поред основних боја, зарад Хохма такође можете покушати и на посебном - сто посто прљавштине. Веома реална. Упркос чињеници да су скоро сви Цхрислер изграђени на платформама Мерцедес-Бенза, џип остаје сама, ништа заједничко са Г- или са М класе.

Ланд Ровер оставља кубичне обрисе. Митрополитански сјај и престиж - то су недостајали претходни модели. Старији брат Ранге Ровер помогао је (не заузима) поделио је његове имање са целом линијом новог Ланд Ровера. Захваљујући обиљу равних површина и окомито лица, диско изгледа и најтиљније и највише бруталније у наше три. Читав његов лик је у изразу на лицу. Браник је визуелно одсутан, вертикални елементи настављају лажну решетку радијатора доле. Убод са глупим тешким објектом је оно што осећате када погледате АНФАС за откривање. Он не подноси приговоре. За разлику од осталих два учесника у тесту, у појављивању дискотека - а не пад држања. У принципу нема бочних лијељања, одбојници и прекривање на луковима точка нису обојени у боји тела, али остају у пластици. У целој спољној страни, хром је само на В8 ХСЕ плочиви на задња врата. А ово је најскупљи перформанс, цене наше верзије дискотеке почињу са 71 УСД? 000. Хоће ли сви разумети?

Сјај и сиромаштво

Улазак у салон за откривање, осећате се мало преварено. Где је кожа? Само на управљачу и седиштима! Претпоставимо. Али где су други материјали финише које се разликују од тамне пластике? Нека геометријски функционални изглед уплаши друге, а у салону, који се боји? Мотиви кубизма, заједно са рустикалним уређајима и расипањем малих појединачних тастера - то очигледно није последња реч ергономије. Негде испод, у средини стрме конзоле - једнобојни, генијалан приказ стерео система. Изгледа да је велики екран за додир у боји који вам омогућава да користите чак две ставке менија: навигација која захтева одговарајући ЦД и: Подешавања екрана. Хмм: Погодан командант слетање и простор у кабини надокнађују неко основно разочарање. Обиље светлости и ваздуха унутар је заслуга високог плафона и огромне области застакљености. Отуда одлична видљивост. Изнад задњег софа, кров прави породични корак и постаје стаклена - прозирна пресека су изнад сваке од три реда места која се налазе амфитеатар. Главна управна тијела за жалби нису изазивала, чак ни чвор на папучицу, обично на копненом роверу померио се улево, налази се овде као и то. Унутар Гранд Цхерокее-а, упркос узгојеним димензијама, то није било пространије, пораст базе је само приметно за задње путнике - ноге су сада више него више, али чини се да је плафон нижи. Боље је да се седнете у позади заједно - салон дели огроман тунел на пола. Предња страна је пространа.
Подешавања електричних седишта, заједно са великим РИ покрета управљача, омогућиће било коме да прими. Али постоји и електрорегулација чадског чвора у дужини - корисна и ретка опција. Ергономија је добра. Све је на месту, разумљиво и приступачно. Унутрашњост подсећа на Цхрислер? 300Ц - изнутра строго, много великих чистих површина и оштрих лица. Али Гранд? Цхерокее је безобразан, материјали нису толико високи - у додирну додиру - пластика је клизава и сонојска. А нема пријатних детаља, као што су хромирани прстенови и дугмади. Аскетизам на ивици јефтиности. Преглед је ограничен дебелим и врло лешеним предњим регалима, али посебним захваљујући пуно огледала.

Када се преселите из џипа до Тоуарега, желим да се пригушете, а да не верујете очима. Као да сте седели у скупог репрезентативног лимузина. Седишта су угодно, два -лине украшавање салона изгледа скупо и племенито. Генерално, Волксвагенско салон је највише украса, а ако дискотека за унутрашњост заслужује четири према систему пет-тачка, а џип - тројица са плусом, а затим тоуарег безусловно прими тешко пет. ЛЦД екран и ДВД плејер причвршћен је на плафон. Квалитет пластике не може се договорити можда власник Бентлеија. Централна конзола је испрекидана дугмићима, слика употпуњује још један екран, који приказује све корисне информације. Тунел између предњих седишта је подрезан дрвом, одвојеном климом климатске контроле. Чак су радили са простиркама - они су два -не -днета, са црвеним ивицама. Пета врата је паметна, само га покријте - закључавање ће је самостално затворити на крају. А на праговима је покренута метална трака са индивидуалним натписом.

Што се тиче резерва места за задње путнике, ево олова за земљиште? Ровер. Генерално, у овој машини може бити пространо и погодно за седам! Тоуарег је овде други, Гранд је трећи.
И у смислу обима диско пртљажника испред: У стандардном облику - 1260? Л, са пресавијеним седиштима - 2558 литара. Гранд Цхерокее -980/1910, Тоуарег - 555/1570. Сви аутомобили пружају могућност да се савијају леђа стражњег реда у пропорцији од 60/40 или у потпуности, примила је још један спрат. Постоје сопствени ЗЕСТ. У дискотеци су трећа серија за слетање. У џипу се налази револвинг и фиксна пластична платформа са бочним странама у средини пртљажника - за прљава јела и засебна чаша петог врата. У Тоуарегу - компактан збогом. Надувана је средствима редовног пнеуматскиг система аутомобила, чија се поставка налази испод предње столице за сувозаче. Комплет такође укључује црево и манометар. Двоје других учесника опремљене су пуним резервама.

Арсенал

У поређењу са претходним Гранд Цхерокееом, нове, захваљујући независном суспензији и управљању сталак, оштрије и стабилније у управљању. Међутим, вреди преносити тоуарег или откриће и одмах приметити да је Гранд врло прислушкивати у угловима и пецкама са носом током кочења. Али повратне информације о управљачу су јасне и то је несумњиво напредак за америчког СУВ-а. У сваком случају, његове реакције, иако неспортски, прилично су предвидљиви. У глаткоће удара, Американац - изван такмичења, трамвајске нумере, излети једноставно не постоје за њега. Кочнице изгледају недовољно за аутомобил са два тона са гигантским 326 коњских снага В8, захваљујући ономе што је заиста брзо. Нешто више од 7 секунди до стотину за такав аутомобил је озбиљан индикатор. Ипак, боравак за откривање и тоуарег у густом току на улицама Москве било је тешко. Први је био први који је остао само на слободним равним линијама. Али овде је још један минус - максималним брзинама, машина губи стабилност. Равно управљач је празан, а реакције остају прилично оштре. Дакле, праг удобне брзине је 150-160 км / х. Иако је вредно исплатити почаст моторима - снабдевање вуче увек је присутно свуда до максималних брзина. Можда је слика размазана у целокупној гуми са пристојним профилом и ситуацију можете исправити уградњом аутопута на 18-19-инчним точковима, као у успутством, понашали смо се са открићем и Тоуарегом.

У сваком случају, аутомобил поуздано добија 220 км / х дуж брзинометра и оставља возача право на контролу. Тачно, по цени одређених напора. Да бисте контролисали динамику, такође је потребно усвојити. Мотор има тренутак резервоара, од којих је 90% доступан у опсегу од 2400-5100 нм. Упркос чињеници да постоји електронски систем за контролу гаса, чини се да је све исто - обична папучица и челични кабл, па чак и без слободног потеза. Гранд се креће са кретенима, скаче. Наравно, понекад се забавља поносом, али не у саобраћајним гужвама, а не на паркингу. Машина је иста као и претходни модел, пет -спеед, са ручним режимом. Тачно, није било жеље да форсира кутију - добро се сама самала са собом. Узгред, алгоритам ручног пребацивања је необично - полуга не би требало да се залаже горе-доле, као у дискотеци и тоуарегу, већ лево и десно. Тако је, сродство са Мерцедес-Бензом утиче на то. Највероватније, ручни режим ће бити користан на -род -роад. А нови џип је савршено изолован не само од вибрација (захваљујући суспензији), већ и из спољне буке, а панели салона ћуте.

Ланд Ровер се понаша на асфалтном племенитој. Велики, са погодном профилом, управљача, при померању на средњим брзинама, учитава се угодну информативном снагом. Можда за град Дисцо најбоље управљање троје у САД тестирало је. Али на аутопуту, вреди скочити преко 120? КМ / Х, у цонтерилној зони се појављује сумњива празнина, која захтева мала управљање. Дакле, опустите се на вожњи у вожњи брзе брзине? Ровер неће радити. Био сам задовољан радом ваздушног суспензије. Бити пре свега, чак и у редовном положају, диско, ипак, не пада на окрета - Ролне су прилично умерене. Међутим, велика опремљена маса и високи центар гравитације утичу на то. На брзом скретању, где је Тоуарег, Ланд Ровер је поуздано преврнуо, франтично шкрипајући гумом, тврдоглаво се попео на лице. Гуме су релативно врло профиле, а то, заједно са поставки суспензије, омогућава вам да не обраћате пажњу на рупе, чак и границе могу одмах да се олуте. Кочнице су такође похвале - они знају свој посао.

Према открићу, најкректније од учесника у тесту. 4,4-литарских осам БМВ има одлично потисак, али је инфериорнији од противника. Чак ни спортски режим машине не помаже - мотор пева пријатно на високим нотама, али квадратни аутомобил је постепено иза главног конкурента - Тоуарег. А џип је већ напола напред. Асфалтна такмичења још увек нису елемент Енглеза. Али он ће преплати тамо где нема асфалта.

Тоуарег Манифери су највише аутомобили у првих три. Аутомобил прописује ВИСОКО-СПЕЕД АРЦС и погодније је у градском току. Амортизери од удара имају три начина рада, најбољи су спорт. Створена је суспензија на 19-инчним широким гумама са ниским профилима створена је за дуготрајне кретене у аутопутевима. Али за аутопутеве са добрим, висококвалитетним асфалтом. Јао, имамо тако далеко од свуда. А где није, аутомобил почиње да жури дуж рутила или се прочисти са стране на другу са интензивним кочењем. Али точкови су велики и широк. Згодно. А сада о досадном минусу. Неочекивано је неочекивано неочекивано да је најважнији управљач. На паркингу можете је уврнути једним прстом. Тамо је добро. Али колико људи који желе да се зарежу са једним прстом у високим словима окренули су се у групи са једним прстом? Нажалост, још увек ће то морати да зареже за то, јер су повратне информације минималне. Постоје жалбе за мењач - машина се може уобичајено оптужити за промишљеност. Можда Тоуарег има најспорији аутоматски мењач. Али у стандардним режимима, она врло глатко пребацује зупчанике.

Станиште

Коначно, километри асфалта остали су заостали. Аутомобили се возе у каменолому, откриће 3 - напред. Укључено -Роад -роад, он има неку предност, како кажу, у гвожђем. Он је једини који је сачувао оквир, барем у неком облику. Тачно, привесци су постали независни. Али у овој компанији, Јееп-ов неодређен задњи мост изгледа не приказује достојанствено, већ и забрањено рудиментовање. Али у доњем делу аутомобила на леђима налазе се моћне греде које повезују монтажна места задњег браника на тело и задња суспензија. На њима, као и у тркачима, аутомобил може клизнути са планине без оштећења браника и дна.

Офф -роад алате, сва три имају нижи низ преноса и константне све-све-све тоелетни погон. Блокирање диференцијала такође. Тачно, само централни и задњи интер-цросс може се затворити у Тоуарегу и дискотеци. А Гранд Цхерокее има све! Али Волксваген и Ланд Ровер могу се подићи попут Мунцххаусена: Први од клиренса првог је 160-300 мм, други је 180-285 мм. Главна Трумп Цард Енглез је интелигентни систем одговора Терран са врло љубазношћу интерфејса. У ствари, возач може препознати само врсту терена на којем се налази и обавести рачунар о њему помоћу округле ручке система: трава / шљунак, песак, дееп трацк, стијене. Даљњи одговор терена ће самостално контролисати пренос одговарајућим алгоритамом. Возач може управљати само и контролисати вучу.

Промјена тренутака померања степена преноса, степена и момента блокирања диференцијала - све то дешава возач незапажено. Разлика између режима осети се само у реакцији на рад гаса: у песку је папучица оштра, одговорна; У стенама - напротив, глупи, даббле. Логика је разумљива. Такође ми се допао и систем управљања брдом, који помаже да се спусти планини. Пуцање са кочницама и бравама, земљиште? Ровер полако слајда од готово стрмих падина.

Волксваген интерфејс није мање пријатељски расположен. На централној конзоли постоје два круга контроле рада кутије, сви -вхеел вожње и положај тела. Све што треба учинити је да аутомобил стави на неутралан и окреће ручицу у жељени положај. Дакле, дајете команду електронику да блокирате разлике и укључите смањену серију преноса. Надаље, аутомобил ће почети да решава проблеме возачу. Осјећајући клизање точка, Тоуарег ће направити потребне браве и попети се и попети се на напријед док некретнине квачила дозвољавају, или док не сједи на трбуху. Било је упозорење да када су неправилности у највећем могућем положају тела, упишени суспензија ВВ-а, одабиром амортизера. Квар? Како нам је запослени у техничком центру објаснио, урођена грешка. Они би веровали, пустите црв сумњи. Да ли су инжењери компаније започели аутомобил у серију, знајући о таквом недостатку? Можда је само наш Тоуарег уморан од напора претходних тестера?

Цхерокее нема све врсте оперативних начина пнеуматски суспензије и преноса, дугме са лукавим иконограмима и индикаторима. Активирају се непретенциозни пролећни дизајн, са једним дугметом, активирају се редукторски ред и пуни систем погона. Овде је успостављена друга генерација система Куадра-Дриве. Састоји се од три електронски контролисане диференцијала - центра и два интер-цросс. Пре свега, систем се прилагођава великим обртним моменту новог Хемија, тако да је Гранд озбиљно наоружан. И на аутопуту ван -родостојеће, показао се равноправним ногама са Тоуарегом и открићем, иако је тло ископао више очајничким ривалима - пумпане -Уп Хеми је покушала да се докаже, укључујући и сталном клизањем свих точкова. Куадра -Дриве није уштедјела на дијагоналним висећим (подршка је показала своју ригидност у овом случају - врата су се отворила и затворила без наговештаја без наговештајања СКЕВ-а). Суспензија са великим потезима може се лако носити са својим дужностима и без пнеуматике.

Са тако исцрпним сетом брава, аутомобил ће се попети напред, чак и ако контакт са површином има само један точак. Генерално, Гранд Цхерокее надахњује поверење у вас и захваљујући не само електроници, већ и једноставној, храстовој структури. На њему се не бојите да дозволите квар, растргати или разбити нешто. Његови ривали су опрезни и осуђени, они ће се зауставити пре препрека, дробити електронику, свирати пнеуматско суспензија и полако се креће и ианкее, преговарајући, узми то у покрету, на пребацивању. Главна ствар је да се уђете у борбу и тамо ћемо то схватити! Узгред, само џип вам омогућава да искључите сву електронику и доста, дјетињасто, кување дуж раскрснице, означавајући реп.

Генерално, Гранд Цхерокее и Тоуарег и откриће у потпуности су властили вештину освајања непроходности и вољно то показују. Само су њихови приступи различити. Ако имају планину на путу, Волксваген ће рећи: изгледате као уредно, на ТИПТОЕ-у, без додиравања било чега, преместићу га. А џип ће рећи: ха, само ми је боље, и ја сам на другој страни! Извините, и где сте рекли ову планину? - Окрећу се, онда ће се ланд ровер поставити:

Дистрибуција места

У Гранд Цхерокееу, Американац је још увек препознат по исто време. Он је крошио на крми, подиже нос током убрзања, карактеристично пецкс носом током кочења, прилично је испаљен на окретама, а на меким и клизавим седиштима мора бити затворен у управљач. Ово је велики, још увек гвоздени аутомобил, огроман бензин В8 са димљеним гласом у облику баса чини цело тело да дрјева током охрабривања, даје великом величанственом убрзању. Американац до мозга костију, атрибут начина живота. Каризматична и брутална, још увек је у цени. Међутим, у компанији са напреднијим моделима из Старог света Гранд? Цхерокее може само да тврди да је трећа.

Откриће се може носити са било каквим потешкоћама. Смарт системи, дугачка суспензија, моћан мотор - само требате да притиснете га убрзани и сачекајте. Обавезно се извуците. Можда је искључен потенцијал дискотека постао скромнији у поређењу са претходном генерисаном - зачињеним језерима је лишен директне, механичке везе са преносом. Али ново откриће је већ израчунато не само за њих. Већина његових купаца је довољна за оно што је способан. Доста тога, без бојења чизама, не осећати прави укус, већ изразито укус на -род--ад зујања. Ако Енглез има рафинирани салон и племенитог манира асфалта, сигурно би се борио за прво место и тако сребро.

Тоуарег - Ово је средње тло. Радним данима се лако уклапа у градске услове, луксузни салон, високу удобност. Плус, добро - уважени поштовани бренд, који је такође важан. Па, викендом ће Тоуарег лако одвести власника изван града, на природу, у стварно тврдо-до-дословно мјесто. Овај аутомобил је заиста универзалан. Упркос неким недостацима, он је онај ко је власник горњег корака постољала након резултата нашег теста.

Волксваген Тоуарег Цене и опрема

ВВ Тоуарег се испоручује са моторима Р5 ТДИ (174 кс), 3.2 Л В6 (241 кс), 4.2 Л В8 (310 кс) и 5 \u200b\u200bЛ В10 ТДИ (313 кс (313 кс (313 кс (313 кс (313 кс (313 кс)

Стандардна опрема за верзије В6 и ТДИ укључује: алуминијумске фелне Р17, унутрашњост тканине, ваздушни јастуци за возаче и сувозаче, ЕСП, АБС, ЕДС и АСР, јастуке за заштиту возача и путника, бочне јастуке на предњем седиштима, бочне јастуке, бочне јастуке, бочне јастуке, бочне јастуке. огледала са електричном контролом и грејањем, електрични погони свих прозора, подесиво управљача подесив по висини и одласку, аудио систем са ЦД плејером и 10 звучника, волан, Централни дворац са ду.

Стандардна опрема В8: Спољни украсни слојеви на другом и трећем регали, хромирани елементи у декорацији тела, унутрашњости украса са природним фурниром, са 4-прве кожне мултифункционалне воланом, кожном салоном, сигнализацијом са унутрашњим сензорима, сиреном и заштитом од вуче, Контрола двије зоне, сензор кише, сензор осветљења, предња седишта са електрорегијима.

В10 ТДИ Стандардна опрема, за разлику од горе наведеног, додатно укључује: светлосне точкове Р18, бицкесхенски фарови блиске и високе снопове, пнеуматско суспензија, систем тврдоће шок-а апсорбера (ЦДЦ), централни дворац приступа без крпа приступа без крпа, а не-платформски приступ 8-канални појачавач са 8-канално појачало и 11 звучника.

Цена ВВ Тоуарега са 5-цилиндричним турбодиеселом и 6-степеним ручним мењачем почиње на 47.288 УСД. 3,2-литарска бензинска јединица са шест брзине аутоматски ће коштати са 55.628 долара. Митранске цене са 4,2 л В8 77.095 УСД. В10 ТДИ ће коштати најмање 91.737 долара.

Јееп Гранд Цхерокее Цене и опрема

Јееп Гранд Цхерокее се испоручује са три мотора: Турбодиесел 3.0 Л ЦРД (218 КС) и бензин В8 - 4.7 Л (231 кс) и 5,7 Л (326 Л (326 Л (326 ХП).
Основна конфигурација укључује: акустични систем Бостон Акустика, кровне шине, бочне јастуке за предње и задње путнике, уграђени информативни центар, сензор за кишу, алуминијумске точкове Р17, задњи спојлер, имобилизатор, засебну климатску контролу, засебну климатску контролу, засебну климатску контролу, крстарење Декорација и контрола музике на управљачу, украшавање кабине, предње светла за маглу, јастуци за возача и сувозаче, ТЦС анти -вингс систем, руте мини-цомпутер, ЕСП, систем контроле притиска ваздуха, Куадра Дриве? ИИ, сензори на паркингу, централни дворац са ду.

Поред тога, П1 пакет укључује заштитни пакет групе Ски СД Групе за гријање предње седишта, безбедносни аларм, радио АМ / ФМ, МП3, РДС са 6-дисковним ЦД-ом, гумама 245 / 65Р17.
П2 пакет је чак и богатији: додатни - информативни и забавни систем са ДВД-ом, задиркивање наочара, пртљажника на крову.
Следеће опције су предвиђене за све групе: електрични отвор, забавни пакет (навигација плус ДВД за задње путнике), пакет за топлу климу. Цене за дизел верзију почињу са 43.900. Иста верзија са 4,7 л В8 бензином вреди. Овај износ ће се морати дати за почетни ЛАРЕДО сет. Луксузнији ограничени коштат ће од 50.900, а горња верзија са мотором од 5,7 литара ће коштати 58.300. ПЦ пакет поставља цену аутомобила до 1600.

Цене и опрема за откривање Ланд Ровер-а

Ланд Ровер Дисцовери се испоручује на руско тржиште са 2,7 литара Дизел В6 (195 КС) и 4,4 Л бензина В8 (295 КС). Постоје три опције за конфигурација: С, СЕ и ХСЕ (за дискотеке 4,4 литре - само се и ХСЕ).

Дисцовери СЕ Бензин у стандарду је опремљен са 6-степеним аутоматским машинама, 19-инчним ливеним дисковима, ваздушним вешањем, фронталним и бочним ваздушним јастуцима (бочни и задњим и задњим јахачима), електронским системом стабилизације ДСЦ (као и ЕБД, АБС) , Итд. ХДЦ), систем одговора на терену, контрола климе, сензори на паркингу, БИ-КСЕНОН, сензор за кишу и аудио систем.

ХСЕ ОПРЕМА Прошири опрему због темпоматског контроле, кожног салона, Харман / Кардон аудио система (8 звучника + субвоофер) итд. За обе конфигурације, доступна је опсежна листа опција доплате (укључујући електрични љубавник, прозирни кров, навигациони систем, ротационе фарове, дрвне плоче). Цене - од 66.900 УСД за дискотеке 4,4 литара СЕ и 71,900 УСД - за 4,4 литре ХСЕ. Дизелско откриће у нивоима Тритеза СЕ и ХСЕ имају сличне, али скромније нивое опреме. Дизел Дисцо С је такође доступан - са 6 -Спеед механиком и опружним суспензијама. Цене за дизелске машине - од 52,900 УСД (и), 56 900 УСД (СЕ) и 71,900 УСД (ХСЕ).

Текст: Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2005]