Тест Дриве Волксваген Тигуан од 2011 Цроссовер
равнотежа
Они траже равнотежу! Између града и није град. Између величине и цене. Између практичности и статуса. их, добили смо, у односу и ...Исто тако, ја такође играо равнотежу између мишљењу асфалтних апологета, офф-роад и само путевима. Ми смо их показала и оне у пракси бира један од њих.
Ренаулт Мегане 2.5 МТ
Цена од 949.000 рубаља.
Макс. Снага 171 кс
Макс. Брзина 188 км / ч
Убрзање 0100 км / ч 10.3 а.
ВВ Тигуан 1.4 ТДИ
цена, р. од 904,000
Макс. Снага, ХП 150.
Макс. Брзина, км / ч 192
Убрзање 0100 км / х од 9.6
Форд куга.
цена, р. од 881,000
Макс. Снага, ХП 136.
Макс. Брзина, км / ч 180
Убрзање 0100 км / ч, од 10.7
Ниссан Касхкаи 2.0 дЦи АТ 4к4
цена, р. од 782,000
Макс. Снага, ХП 141.
Макс. Брзина, км / ч 178
Убрзање 0100 км / х, од 11,3
мекше
Дмитриј Соколов.
Он је тежак. У најширем смислу. Уђеш у седишту свог возача и поздравило врата у којој је тежина свих пет звездица на Еуро НЦАП је осећао као да су избачени из злата и примењена на броду. Кликнете на гас, а тело Колеос је бесправно усељени. Прихвативши крму на крми, ускоро ће стићи шасију која фледвардли напредне. Онда окренути волан и памти како је стоти Авенсис је контролисан на асфалту. Ренаулт нема сталне мостове и није било потребе да се направи такву суспензију која би осигурала фантастичну угао преласка осе. Али Мегане је тако мекана да је на путу се понаша као веома густим СУВ. Све акције треба да се уради на апсорпцију, кретање без муке и уживајте удобности.
Колеос Краљ сломљених улице, чиме је летвица, трамвајских шина, Подлоге и периферних аутопутева. Овде може да буде најбржи предмет очувању мира и удобности. Мале неправилности уништени гуме, и углавном растворити у меком бесконачности покрета суспензије: Ништа се меша у жељи тела да одржи стање праволинијско кретање. Пристојан динамика и, под управљивости, лакоћа контроле терета обезбеди 2.5-литарски (једини могући) бензински мотор и степлесс вариатор. Кочница диск је такође у потпуном складу са општим расположењем машине меких и дуго. Мегане аутомобил са карактеристичним дизајном и прецизно дефинисаним меког карактера. Он производи једноделну утисак и његову моћ: ако је његов избор био свестан и није постао грешка, онда ауто не би разочарати.
Ренаулт Мегане.
Мотор
Тип бензина, 4-цил. Стаза за радну запремину, см3 2488 Мак. Снага, ХП за о / мин. 171/6000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 226/4400 Мењачи Вариатор
Динамика
Максимална брзина, км / х 188 убрзање 0100 км / х, от 10.3
Укупно информација
Потрошња горива (мик. ЕУ циклус), л / 100км 9.5 Дужина / ширина / висина, мм, 4520/2120/1710 Тежина опреме., кг 1538 Међуосовински размак, мм, 2690 цена, р. од 949,000
Алексеј Мочалов.
Ако се парцктаилс изгледају као Хиундаи Туцсон, а месо на Ниссан Кс-Траил меса индиректно указује не-мирним способности у пампасе. Такав закључак се може извући само за лепе очи. И реалност потврђује само првих закључака. Према геометријске пролазност, јапански-корејски Француз је најбољи у нашем квартета, а директан 2,5-литарски бензински мотор у пару са варијатором даје велике могућности ван асфалта. Ово је једини партнер у нашем тесту, који не пате од јасног недостатка потисак на малој брзини мотора, упркос општем недостатку смањења редом у преносу. Али, упркос томе, боље је да се не заустави на местима у вискозних и расуте земљишта, где ће бити тешко да додирне место.
У Колеос, Мегане превазилази своје конкуренте, јер он има више пространа и светла и светло
Експеримент се може завршити вуком чак и у најмпаднијим на први поглед на ситуацију, јер је веома тешко померити глатко, још увек је веома тешко, ово није професионални СУВ. Као резултат тога, аутомобил је било провалио у земљу или једноставно нема довољно снаге да окрене точкове и поново се креће. Као одговор на штампу папучице за гас, чут ћете језгра рушећи мотора, а варијатор ће јој не беспомоћно клизати, а овде би требало да се покрене основни принцип превладавања сложених веб локација на урбаним сувлашњивима ако не можете да се возите , Користећи инерцију, и не заборављајући, наравно о рањивим пластичним комплетом за тело.
Све што је речено преносу Ниссан Касхкаи и може се приписати Колеосу. Нема основних промена које чине Ренаулту су боље или лошије од пару Касхкаи / Кс-Траил у вањским условима.
Својим мишљењем нема смисла расправљати се
Малитиа, 25 година, главни уредник спортске странице, искуство возача од 7 година, вози до Ниссан Алмера. Дизајн је некако уопште није успео, и несказну и забаву. Веома тешко дно и несразмерно мали врх (попут матрице: глава од мање и одоздо од већег). Као опције, можете купити све врсте савремених система и направити аутомобил Рицхере. На пример, очарао су ме величанствени панорамски кров. Свиђа ми се да постоји варијатор, пружајући потпуно гладак и меки потез. Ја сам врло миран возач, а динамичке карактеристике овог аутомобила задовољне су са мном, али то је, нажалост, недовољно.
Маргарита Алексеева, 41 год, музичар, возачка искуства током три месеца, возе Ренаулт Колеос. Управо сам примио возачку дозволу и не осећам се самоуверено у ток. Сада је у аутомобилу за мене добра видљивост, аутоматски мењач, велики клиренс на пут и осећај да ме други возачи виде и чак ме поштују. Задовољан сам избором и већ сам успео да се пуно причврсти на свој писаћи строј. Видим само један минус у овом моделу: понуђене шарене опције су веома тужне и суморне. Машине би изгледале боље да би боје биле светле.
Бржи
Дмитриј Соколов.
Обртни момент је једноставно гуме. Ви чврсто притисните педалу само да уживају у пуноћу уске свих њених наравно. Ни милиметар реакција грам на ваздуху. Исто важи и за суспензију: тренутак одлагања. Форд је рекао, и Форд су: Фоцус данас већину спортова и коцкање малих скретнице на тржишту. Он је такође веома упечатљив изглед. Његов дизајн и привлачи, а истовремено обмањује. Ова машина, колико пута не дође, она увек изгледа другачије. То може изгледати сјајно када си близу, а изненађујуће минијатурни: неопходно је да се креће десетак корака.
То може изгледати чак тањи: паркирање Куга је скоро исти као и притисну на паркингу Рангер. Скоро, јер је то место треба да и даље мањи. Суспензија крута и навојем удобност у цроссовер није више од Мондео. Али велика и енергетски интензитет суспензије: страх од распада није потребно ни у одвратно начине. Како лако машина за рад, како је стабилна и истовремено је лако да иде на плочник, омогућава да не попуста на чињеницу да идете на Цроссовер: све што сте навикли да добро контролисаном путничких аутомобила трчања и Фоцус. Само седи већи, тако да поглед. Диван турбодизел и шест корака механика је добра. И само велики Турбо и шест брзина механика само то није баш добро. Али привремено. Ту ће бити аутоматски. Бензин ће 200Л 2.5т. са. У таквим околностима, да се такмичи са ким Куга ће бити веома тешко.
Форд куга.
Мотор
Типе дизел, 4-цил. редни Запремина, 1997 см3 Макс. Снага, л.? П. за о / мин. 136/4000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 320/2000 Трансмиссион 6-ст., Мецх.
Динамика
Максимална брзина, км / х 180 Убрзање 0100 км / х, с 10.7
Укупно информација
Потрошња горива (комбиновано. циклус ЕУ), Л / 100 км 6.4 Дужина / ширина / висина, мм Тежина 4443/1842/1710 фузионисани., 1538 кг Колеснаа база, 2690 мм Цена, руб. од 881,000
Алексеј Мочалов.
Куга и путеви? Зашто да не, ако желите да преместите кретање. Ако сте вешти и пажљив приступ како би се аутомобил боље жаљење стокилометрови куку на тротоару, него неколико километара до искуства стида, трајно искључити мотор када одвајају, ауто-школа као ученика. Разлог је исти као Волксваген Тигуан и потпуни недостатак вуче на дна, и, као последица тога, потреба да се спали квачило на сваком почетку из једног места на терену.
Чини се да је два литра турбодизел у теорији требало да обезбеди куга одличну вучу у целом опсегу скретања, међутим, систем за убризгавање заједнички вод који је омогућио да се направи револуцију у дизел свету у погледу оверцлоцкинг динамике, оставио у светлим меморија такав концепт као дизел вучом
Систем пун погон са електронским системом Халдек интелигентни радови потпуно аутоматски, не постоје жудео дугмад, без помоћне функције. Али нема илузија овог аутомобила до мозга Тхе Боне је. Термални отпорност на квачило је исти као у ситуацији са Тигуана, није било могуће проверити, али међу цела наша четири тек Форд је приметио на видно кашњења у повезивању задњу осовину када се оклизнуо предњи точкови .
Према геометријског пролазност, Куга звезде нису довољно са неба, али просечном оценом-плаже офф-путу, проходност је довољно са разликом. И што је најважније, него Форд заљубио у способност суспензије за рад од било какве ударе на поломљени путевима и примерима, и управља са карти прецизности. Сачекајмо бензина турбуфт са аутоматским мењачем, овај тип неће се дати у свим дисциплинама!
Оданост је врло лично
Марина Перезарекова, 58 година, домаћица, возач искуство 6 година, одлази на Ниссан Кс-Траил. Ниссан је мој бренд. За кориснике АУДИ А6 ме не интересује уопште. Сада имам Кс-Траил, а пред њим је била омиљена Примера. Ако сам имао унуке, мачке и викендице, према граду бих волео да касхкаи, је оригинална, она се издваја из укупне масе, што је добро управља, унутар удобан, апсолутно као и све. И задњи приказ камера у општој шарм!
Наталиа Корозко, 26 година, адвокат, возача искуство 6 година, иде по Субару Форестер. У пролеће, продаје свој стари Субару Форестер, био сам у потрази за новим аутомобилом: висока, практичан и за адекватно новац (мерцедес купе Имам га). Касхкаи теоретски пришао. Али нисам лике ит споља, нити унутра. И кад сам се притисне за гас, питао сам менаџер салон у све да ми кажеш нешто магично, тако да сам хтео да купим ову чудну ауто. Он је био запањен: Зашто ?! На њој и скретања. Као резултат тога, ја купио нови Субару Форестер.
профитабилније
Дмитриј Соколов.
Номад је одмах узео град и свуда. Снажан концептни аутомобил, тачна слика, моћна рекламна кампања и мане маркетара оствариле су своје пословање. Први масивни компактни цроссовер је био испред тржишта, где се није имао никога да се такмичи са ким је било једно и по, а цео свет је ставио у ред. Публика је била жељна аутомобилом ове класе, чак и раније него што се појавио Кашкии, а то је било вредно да изађете као питање које вам је потребно, не треба ми касхкаи? Тешко је постао увреда: коме није потребан? И данас је ова класа постала хитна егзотична роба широке потрошње, где било који самопоштовање произвођача масовних аутомобила настоји да организује свој предлог, међутим, дрљача пионир од јефтиних крижања ће трајати на тржишту.
Компактан је. Погодно је с њим у граду и осећај његових димензија је одличан. Двотратни мотор и варијатор са могућношћу присилног прекидача су поуздано доносе. Али шта је са шасијом? Где је пролаз казне? Свако пражњење на таласу асфалта или темеље је дато снимцима потпуно издужених регала и напред и у задњим суспензијама. Одавде и невероватна комбинација недовољног претварача и склоности истовремено: Вреди је утоварити привезак заузврат, попут Касхкаи-а скида унутрашњи задњи точак са пута и нагло пада на клизање. Зашто је напор на волану на паркингу и падне у покрету, али повећава се када вам је потребно да маневришете? Не постоје одговори, већ је компактни цроссовер са презименом, што значи поузданост и ауторитет, нуди се по великом цени: чак и када то није један на тржишту, има адут да остане у игри.
Ниссан Касхкаи.
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Инлине радни запремина, ЦМ3 1997 мак. Снага, л.? П. за о / мин. 141/6000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 196/4800 Трансмисија ВАРИЈОР, 6-СТ.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 178 Убрзање 0100 км / х, од 11.3
Укупно информација
Потрошња горива (МИКС. ЕУ циклус), Л / 100 КМ 8.3 Дужина / ширина / висина, мм 4315/1783/1606 Масовно сечење., КГ 1535 База точка, ММ 2631 Цена, ММ 2631 Цена, РУБ. од 782 900.
Алексеј Мочалов.
А ипак као изглед обмањујућег! Гледајући намерним урбанистим урбанисти Ниссан Касхкаи, тешко је веровати да је ова неозбиљна машина у модификацији погона на све точкове у стању да погоди машту на офф-Роад. Са ближим познанством, стварност се показује да је много обећавајућа. Аутомобил се креира на једној платформи са Ниссан Кс-Траил Сув. И суспензија и систем пуна погона обједињени су између два модела и по тежини и геометријском патенцијском касхкаију и у свим је надређеним старијим братом! Једино што је лишено урбанистичког цатског система с планине, а не пуно губитка. Стога то уопште није изненађујуће да се у мртвих вода нађу ако не и врагови, тада врло изванредна бића.
Кључ успеха грубог терена за Касхкаи лежи у преношењу, клинонепозибилан варијатор надокнађује недостатак потиска на ниске обртаје са двосмерни бензински мотор. Режим аутоматског преноса дистрибуира обртни момент између точкова помоћу електромагнетног квачила постављеног испред задње осовине. У тешким условима, спојница се може блокирати у овом случају, обртни момент ће се дистрибуирати између осе у пропорцији од 57/43 (напред / назад), али када се брзина добије, аутоматски ће се искључити 30 км / х. . У пракси, при померању са сталним одскоцима (дубок снег, течна прљавштина), електромагнетски квачило се брзо прегрева, а аутомобил постаје погон на предњем точковима док се топлотни режим не нормализује. Дакле, још увек не вреди све одлазак на све гроб на Касхкаи-у.
Мали
Дмитриј Соколов.
Бацкдроп му је његова позадина за посао. 100% функције је овде помешано у 101% традиције, у којем се голф ИВ и Тоуран и Тоуарег и Бог знају шта вв. Тигуан је умерено асфалтни компактан аутомобил повећане патенције, а предње стране је ружно скраћено како би украсиле шеме геометријске пасивности. Не знам шта је тамо дошло на Тигуану у свом КосоуРаму, али чак и за мој асфалт, ТСИ са свим својим предностима и економским и еколошким чудима изгледа није тако угодно, како то треба очекивати.
Нема шансе на дну мотора, а то се заиста пробуди само у средини домета. Међутим, на асфалту, то није реченица: Детаљи шестостепене механике су довољно да добро поставе ситуацију. Тигуан има оптималну суспензију: није толико тешко узнемирити некога од нас, али не тако мека да пребаци пут у балон за ваздух. Уредне реакције на управљач, поуздано понашање у прекретима, меког излаза на лимит, достојно снабдевање енергетским интензитетом: мирно подешавање висококвалитетне шасије. Тигуан напољу, тачно оно што осећате: осећај димензија је одличан. Тигуан унутар тачно онако како би требао бити: висококвалитетни ентеријер се осмишљен и ергономски, сви прекидачи где су морали бити, слетање је згодно, а звук је неупадљив. Богатство, самопоуздање, здрав разум: Тигуан је све персонифира. Ово је такав избор који не мора да објашњава и за који не морате никога да оправдате. Чак и испред њих.
Волксваген Тигуан.
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Инлине радни запремина, ЦМ3 1390 Макс. Снага, ХП за о / мин. 150/5800 мак. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 240 / 1750-4000 Трансмисија 6-СТ., Крзно.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192 Убрзање 0100 км / х, од 9.6
Укупно информација
Потрошња горива (МИКС. ЕУ циклус), Л / 100 км 8,4 Дужина / ширина / висина, мм 4427/1809/1686 Тежина опреме., КГ 1538 база точкаш, мм 2604
Алексеј Мочалов.
Чињеница да Волксваген Тигуан неће сјати у вањским дисциплинама, упркос обећавајућу нумеру стазе и поља, постао је јасан приликом проучавања тактичких и техничких карактеристика. Скраћени предњи прекривач, високе гуме чаробног дугмета Офф-пута још увек нису довољна да би постали краљ планине. Стубнинг Стоне Комбинација комбинације моторних мотора 1.4 ТСИ и механике са шест брзине. Такав дует. може се показати на стази, али не на грубом терену. За самопоуздано превазилажење ван пута, самопоуздане брзине у празном ходу је веома важно, а још увек није успео да постигне овај квалитет са ниским моторима са високим монтираним монтирањем.
Резултат путовања на руски севервоод показао се да је разочаравајући да се креће у пораст или на слабом тлу, морате да запалите квачило. Ако се то догоди једном годишње, нема ничег кривичног, али, на пример, када покушавате да прође кроз снежни покрет у сеоску кућу, ако направите низ таквих покушаја или покушајте да спасите аутомобил из заробљеништва на звезду , Тада ће квачило врло брзо доћи у непознавање и захтева замену. Потпуно погоњен Халдек спојницама. Његов рад је апсолутно неприметан, јер је као такав прикључак задње осовине када овде нема предњих точкова. Чак се и на чистом асфалту 10% обртног момента преноси назад. Погледајте паметни пренос за топлотну отпорност и неуспели због све исте МЦПП, квачило би се пре предао. Сачекајмо када наше руке добијају верзију са митраљезом
Желе да се јашу
Елена Лебедева, 54 године, учитељ, возача Искуство 16 година, иде на Тоиота Рав4. Признајте, нећу значити ништа у аутомобилима. За мене је ово само средство кретања нужно удобан и сигуран. Смешно је посматрати већину аутостиста, мање напредније, то је више убијено. Ја бирам аутомобил чисто интуитивно и не срамим се тога. Тигуан волим. Свиђа ми се његова видљивост, ергономија, дизајн. Чини ми се да је то врло практично и истовремено емоционална машина.
Елизавета Горбацхевскаиа, 34 године, менаџер за обуку, искуство возача 1,5 година, вожња по Ауди А3. Колика је цена? Где трчи? Кога да позове? Све се чини урођеним и разумљивим са полу-кров. И, наравно, угодно. Немам тежњу за велике аутомобиле као такве, али имам викендицу. А мој А3, признаје, ниско. Да сам хтео да га променим, колико год то разумео, то је било на Тигуану. Аутоматска паркинг кочница и помоћ Хилл-а је дивно оно што је, веома корисне ствари! Поготово за нас, за плавуше!
Дизајн
Напољу.
Ево их, Кућни љубимци КСКСИ века, и скоро сви окупили у једном тесту. Кућни љубимци, јер изузетно популаран, и зато што је изузетно динамична и развијена, и издају. Наравно, таква ситуација није могао да утиче на њихов дизајн и стил, који би требало да буде рођен, моду и емоционално. Све иде у току да је способна да привуче нове купце у класи скретнице или премије корисности. У вршењу признавања, ВВ трагова и његовог једноставно, али убедити архитектуре односи се и на последњем бренда, а са новим изгледом Голф ВИ. Лице је нова, али не и највише. Највише само на Голф. Али, као резултат, појава немачког аутомобила је највише скретница. Још један немачки Форд Фоцус је такође добар, али тај квалитет архитектура је другачији од Тигуан. Форд је кинетички дизајн, што значи још једну пластичну језик. То је више мишићав и динамичан, а рељеф је више повезан са формом. Против позадини таквог емоционалности, Цолеос изгледа суморно, па чак и досадан. Али Брутал који могу доћи у практичном офф-роад. Финдиментал признање због великог лого ромб за пет. Иза истој слици, јер нема више таква изражајни оквир стакло задњих врата. Силуета Хатцхбацк, али помало замишљен. Јапански дизајн Касхкаи је карактеристичан, али понекад, захваљујући емоционалне куга, такође почиње да изгледа досадно. То доприноси тупим лице са хипертрофирану фарова и монотон (у кругу) рељефу површине тела.
У.
Подићи премије корисности бар као висок као могуће, сви учесници тесто, без тврди, користи спектакуларну комбинацију у алуминијума и црне коже завршити. Лепа. Архитектура инструмента панела побеђује тему модеран управног одбора, у којој је централна конзола има пар линкова са подешавањем централног тунела пода. Лепа и, по правилу, је концизан. На пример, Примера стил може подсетити и на Ниссан З унутрашњост, врло лепе врата и озбиљан волан. Занимљиво је да је француски ауто унутра није нимало импресивно, али функционална и чврста. Унутрашњост Куга изгледа непотребно спокој и мало у комбинацији са нередима кинетичке дизајна спољашњости. Напротив, унутрашњост ВВ одаје утисак непотребно динамика, упркос сеоских цурлерс за одмрзавање. Међутим, неко може чак ми се.
Резиме:
Њихов стил и дизајн треба да обезбеде енергију, као и јутарњу кафу или контрастне душе. Испоставило се готово све, али са различитим степеном ефикасности и другачије. Њихови власници ће бити исти.
1. МЕСТО. Покретање својстава на асфалту, дизајн, Форд Куга
2. место. Покретање својстава на асфалту, квалитет Волксваген Тигуан
3. место. Удобност, трчање својства на земљи Ренаулт Колеос
4. место. Цена, практичност, компактни ниссан касхкаи
Резиме:
ВВ и Форд били су врло блиски у поређењу са њима различити су карактеристике. Дали смо победу Куге, можете рећи, за прелепе очи: за светлији и карактеристични дизајн, то јесте. И дајући себи извештај о томе како је субјективно критеријум.
Оба аутомобила су добила високе процене, укључујући и изгледе за њихов раст: Бензин Куга са митраљером и тигуаном са дизелским мотором очекује се ускоро. Ово ће помоћи смањењу заостајања из Ренаулта и Ниссана у рубљеним дисциплинама и повећају предност у асфалту, где оба аутомобила су самопоуздано водећа, а не инфериорна у погледу радних својстава висококвалитетних и модерних европских аутомобила. Форд је мало спортски и ВВ је угодније и универзалније.
Обоје доносе и уживају од менаџмента и поноса од поседовања. Ренаулт Колеос на данашњем тржишту је једна од таквих: аутомобили са таквим меким суспензијама данас је врло мало и за оне који су близу француског карактера поставке шасије, Колеос је прави поклон. Чињеница да се у ствари повећава у комфору за трчање, постоје различите пресуде: неко досадно тресење у аутомобилима са густим шасијом, други су изостављени у непотребним меким машинама, а осцилације непресилних маса могу ући у непријатну резонанцу ТЕЛО: Све ово и субјективно и појединачно.
Међутим, објективно, то, традиционално за РЕНАУЛТ и упркос природним кашњењима и валидности аутомобила меком дугорочно оптерећењем, машина се контролише предвидљиво и разумљиво. Није уплашено изненађења ни у једном режимима до крајњих граница. На лошим путевима Ренаулт Леадер. Ниссан Касхкаи комбинација ниских цена, угледни бренд и практичност. Неуспјех у делу рада на асфалту и селу надокнађује се поузданим радом система стабилизације са активним маневарима. С обзиром на то да се већина времена урбаних кросовера врши у градским гужвима у саобраћају, Ниссанов економски аргументи тежине техничке. Они ће пружити добру потражњу за њим и у будућности.
Текст Дмитри Соколов, Алекеи Моцхалов, Олесиа Репкина, Андреи Сахакиан
Извор: Аутомобили