Тест Дриве Волксваген Тигуан од 2011 Цроссовер

Тестни погон Волксваген Тигуан: Пронађен морал

Зашто тестирати аутомобил, о томе који су већ написали сви аутомобил и не-аутомобилска издања?
Одговор: Зато што ВВ Тигуан заслужује сталну пажњу на себе. Модел је постојао пет година и није у журби да се мења (мала прилагођавања а не на рачун). Ако ВВ не мора значајно да ажурира Тигуана, то значи да нема потребе. Ако нема потребе - то значи да се аутомобил купује и тако. Ако купујете аутомобил значи, добро је. А ако је добро, зашто још једном не пишете о томе?!
 
Споља, аутомобил се никада не истиче од гомиле са светлошћу. Али досадан дизајн такође неће бити један од оних које се зове сва времена. Један добар класик са укусом. Први утисци се подсећају на Туарег, Тигуан изгледа као млађи брат. У ствари, такође је серија породице Волксваген на цео поглед показује жељу да буде готово угодније, маневрирајући и квалитетан, попут старијег брата. И, наравно, јефтиније.
Дакле, Тигуан се мало променио само у 2012. години. Стекао је строже линије и почео да изгледа чврстијим, лододоидним лампима појавиле су се на дирекцијама на дирекцијама, али димензије су остале исте у првом аутомобилу, која је пала са транспортера. Дужина аутомобила је 4,5 метра, висина метра је седамдесет, ширина метар је осамдесет. Тежина слике је употпуњена хромираном решетком и ивицама са бочним прозорима, као и 17-инчни алуминијумске дискове.
 
Унутрашњост модела такође подсећа и смањену верзију Тоуарега. Постоји пуно опција, али истовремено, сви тастери прекидача налазе се на правим местима, осећај се ствара да сте у овом аутомобилу путовали хиљаду пута и не требате се навикнути на нешто. Исто је и са припремом за вожњу: поставите седиште, управљач, огледала и на путу! Папучила гаса и кочнице (путовала сам на тигону са аутоматским мењачем) такође се смирила више него успела. А ако се аутомобил тихо успорава, али брзо, онда је потребно навикнути се на гладак сет брзине на претећим овде.
Упркос строгом спољном дизајну, постоји позитивно постављање многих одељења и џепова за путеве, мека коже, двоструко климатске контроле за предње путнике, огледала на визирама за сунчање, систем за препознавање умора за умор возача, механичко подешавање возачевог седишта лумбална подршка, на велике удаљености за ноге задњег путника, подлоге за главу, навигациони систем је једино што је за то магистрирање одсуства механичког склоности бочних огледала. Да бисте то учинили, то требате Претворите посебну гумбу на возачева врата. Поређење на мом учешћу изазвао је ручно затварање врата пртљага. Иновација ажурираног дугмета за управљање аутомобилом на управљачу, пре пет година није било ових погодности.
ВВ ТИГУАН је такође добар за чињеницу да поред пет људи лако може да прими у пакетима од 470 литара из супермаркета и кутија са личним стварима. Са задњим седиштима, обим пртљажника повећава се до 1510 литара. Сјајно, зар не?
Иако Тигуана нема стаклено панорамски кров, попут брата-тагуега, у неким аспектима је надмашио. Мале димензије за СУВ омогућавају вам да брзо пронађете паркинг мјесто у метрополи. Захваљујући високом царињења, 20 цм не могу се плашити да везати стране границе или возе на њој је стомак. Као и млађи у породици, Тигуан троши мање од старијег двосмерних дизел аутомобила у градском циклусу, имао је проток од 10,8 Л / 100 КМ, а мешовити режим 7.3 л / 100 км био је готово поклопљен са проглашеним произвођачем 7.1 л / 100км.
 
На путу, ауто је веома пријатно изненадио. Прво, он не воли да вози као чајником - приликом преласка добит без окретања знаке, она глатко повратак на изворни траку. Друго, ток аутомобила тако глатко да је брзина промена је неприметан. У принципу, за воланом Тигуана, добио сам прави ужитак вожње на стази вози свих 140 коња. У Тамбов региону, где је пролазио ауто, дубина бројних рупа на стази достигао 10 цм и до 30 цм у пречнику. Пут подсећао на минско поље, не знам, у којем сајту неће бити асфалта после 15 метара, а обиље таквих мина није дозволила да их представљају. Тигуан прогута највише на средњој брзини, у знак одмазде за лоше асфалта, у колима неприродно, али није гром. Са стрмим спуштања, Теренски режим чини јако начин полако задовољио низ, омекшавање пут за своје путнике. Бука изолација на висини, при брзини од 160 километара, можете да разговарате без повећања глас или тихо слушати омиљену музику. Дееп барама и офф-роад се не плаше погоном на свим точковима аутомобила, као да је најмање односи на класе средње СУВ.
Колико је такав згодан један сада? Не колико би могао бити. У 2012., произвођач није поправила трошкове ажуриран модела Тренд & Фун опреме са бензинским мотором 1.4 Л, ручним мењачем, 122 кс, трошкови од 899,900 рубаља. Најскупљи аутомобил Трек & Стил бренд је од 1,323,000 рубаља. За ову новца, 2,0 л мотор се нуди, шест-степени аутоматски мењач, 140 кс
Ипак, нешто у Тигуана мења из године у годину продаје се пристојно расте. Узмите барем нашу земљу. У 2010. години, продата је на 82% више аутомобила него у 2009. години, у 2011. години за 200% више него у 2010. Пре две године, Сцироццо је постао најпродаванији аутомобил у Русији у правилу ВВ. Или можда ништа и не мењају само купац постао мудрији.
Сигуран сам да Волксваген још увек нема потребу да се промени Тигуан бренд дизајн. Наравно, времена и моди се мењају невероватном брзином, али и у време спектакуларног Пеугеот и Ниссан Јуке постоје поштоваоци елегантна класична, која ће увек гледати на путевима.
Трошкови тестираних аутомобила је од 1,323,000 рубаља.
   
 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб