Тест Дриве Волксваген Тигуан од 2011 Цроссовер

Мазда ЦКС-5 вс Волксваген Тигуан. Борбена технологија

Јапанци тврде да је њихов нови МАЗДА ЦКС-5 у основи различито аутомобил. То јест, није слично о чему је ово предузеће које је раније произвело.

Мазда ЦКС-5. Цена: од 911 000 р. На продају: Од 2012. године
ВВ Тигуан. Цена: од 896 000 р. На продају: од 2011. године

Олег Калаусхин, 42 године, Новинар аутомобила, искуство вожње 23 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ.

Позвали су ову технологију Скиацтив побољшање радних квалитета не на штету економичности горива. Па, то је занимљивије за упоређивање новост са аутомобилом којим је створио традиционалне технологије, наиме од ВВ Тигуана.

Без обзира на то што би рекли да је Мазда ЦКС-5 лакше од ВВ Тигуана. Чини се да су Јапанци очигледно теретни и тежи свом противнику свог немачког противника. ЦКС-5 више, дебља и чврста. Али вреди погледати техничке карактеристике, јер такође разумеју како може бити варљив изглед. Разлика у масу супршивања између ова два аутомобила једнака је скоро 200 кг. То је, више под титловом на врсти Тигуана, испоставило се да је много теже. Овде имате први аргумент у корист нове технологије, које су јапанци тако болесни. Успут, вриједно је напоменути да је једноставност тела не исела на штету своје снаге, осим употребе нових материјала и лепљивих једињења, постала је још јача. Међутим, наставите.

Да, Сцироццо је тежи од свог Поси и мање. Али, да ли то значи да је високо-технолошка Мазда је много пространији? Осим тога, ми смо уверени како споља може да буде варљиво. Па, пошто су оба аутомобила су универзални, погледајмо у гепеку. На први поглед, Мазда је велики обим, али ми се у рукама ТТКС и о чудо! Пртљажник је више на Тигуан. Али, како то може бити, јер је визуелно на Мазда! Тајна лежи у могућности трансформације. Б Разлика од ЦКС-5, Пассат Запремина пртљажника може да се повећа, не само савијање леђа, али и померање седиште напред. Наравно, у овом случају, путници неће бити угодно, али у укусима, а не у неповољан положај. У Мазда, приликом транспорта гломазан терет морати да путницима биљака. Али, да би се распасти седишта, апсолутно је опционо да се провуче кроз кабину у потрази за одговарајућим петље или оловке. Мазда има све много лакше, постоје три дршке у пртљажнику, извлачећи механизам савијања, а седиште иде доле и ићи до његовог нивоа. Можете то учинити и са леве и десне седишта и централне блока. Ово последње је обезбеђен да олакша превоз на дужине, било скијати или сновбоард. Али на овај показатељ још остало Тигуан. За превоз на дужим релацијама не постоји само централни део седишта, али и задњи део предње стране. То је, оптерећење може бити постављен од инструмент табле на вратима гепека, а то је метар 2.5, ни мање ни више.


А шта путници? Као што се нама чини, путници са великим комфором ће постпли дуг пут до Тигуан. Прво, задња тога је регулисано на углу нагиба, нисмо пронашли такву функцију у ЦКС-5, и друго, два ваздушних канала су погодни за путнике у другом реду, која такође није доступан у Мазда. Међутим, објективност зарад би напоменути да је место за ногу иу првом, тако иу другом аутомобилу обилно. Да, и изнад главе је довољно. Узгред, транспланцинг из једног аутомобила у други, немогуће је не приметити да је седиште у другом реду у Мазда је испод предње, а Тигуана, напротив. Ово последње је због спољашњости аутомобила. Мазда има кров више показује, а сама машина је мања. Узгред, висина је једини димензионално цифра за коју Пассат превазишао Мазда.

Настављамо да се крећемо кроз кабину. Не знамо како се то догодило, али инструмент инструмент ЦКС-5 скоро у потпуности копира БМВ инструмент панела. У стотинке плагијаризма јапанских дизајнера немогуће је кривити, али је изашло врло слично. Чак је и инструмент штит постао некако равно. И о централној конзоли и није потребно говорити.


Архитектура чувеног баварског трага се прати, која се зове од и до. Али имамо оно што имамо и морате да кажете, изгледа врло складно у вези с тим унутрашњошћу. Али ергономија је напумпала. Дакле, на пример, предњи путник је врло непријатно да затворите врата, дршка је веома далеко. Или није јасно зашто се отвори отвори у аутоматском режиму и потребно је затворити притиском на тастер од почетка до краја.

С тим у вези, Тигуан је много практичнији. Овде је све по потреби и где вам је потребно. Једино што возач може бити подложан, док вози овај аутомобил, недовољно подручје спољних огледала. Повредили су их нису везане у поређењу са ЦКС-5. Када је маневрисање, поглед на страну је веома помаже, али његова локација оставља много да се жели. Чињеница је да се налази на најнижој тачки петог врата, у вези са којом је вертикални преглед недовољан. Камера Мазда је много већа, у вези са којом је преглед много бољи. Пошто су говорили о коморама, примећујемо начин на који се слика приказује слика. У првом, и у другом аутомобилу је прилично велики и активни ТФТ дисплеји, али Тигуан информације могу се дуплицирати на мален дисплеј на инструмент табли. Конкретно, може се усмерити на упутства навигационог система, док ће главни екран бити укључен у било које друго.

Узели смо аутомобиле са аутоматским кутијама са 6 брзина и 2,0-литарске моторе. Мотор високотехнолошког Мазда успео је да исциједи 150 коња, нити нигу технолошки мотор не може се похвалити 170 коња. Сада, гледајући у таблицу техничке карактеристике, схватате да је та разлика у коњу, иако, али небитно, јер су динамичке карактеристике аутомобила заправо идентичне. Али осећаји Тигуана било је још окрећено. И пре свега, због чињенице да је максимални обртни момент доступан овде на 1700 револуција, док је ЦКС-5 морао бити искривљен до 4000.


Тигуан Лоири је одговорио на поступке папучице убрзивача, значајно је појурио трансфер, а уопште је у његовим поступцима било више живота. Чак и заузврат, због тежег суспензије, практично се није залетео. Мазда упркос сличним карактеристикама није била тако активна. Генерално је постала неко друго. Ово више није то зујање, померало се у окретном репу и тресе целу душу лакше на лошим путевима. То је постало снажније и предвидљивости. Постала је персонификација комфора и престижа, а истовремено, ако је то било веома затражено, то би могло постати мала џунгла, најмањи. Да, на равним линијама, због буквално сипања тежине управљача, то је узорак стабилности, али потребно је положити окрет, јер разумете да стотину процента компромиса између компродесности и управљивости не може бити.

Говорећи о кросоверима, немогуће је да не спомињемо њихове могућности за превазилажење ван пута. Испоставило се да ни у Мазди, ни у Тигуану нема закључавања које возач може управљати. С тим у вези, све што се може аутомобил на ван пута налази у њему током дизајнирања. А, Алас, ни ЦКС-5, нигуан (у овом случају, машина није била опремљена пакетом ван путева) да би се похвалиле изванредне карактеристике. Системи који имитирају рад блокаде, који су у прву да је други радио не баш адекватно, у вези са којом је чак и кретање у плитком снегу могао завршити за свако од њих. Било је вредно једног точка да изгуби квачило, како је почело да се беспомоћно ротира, сахрани све дубље. И вероватно ће дати мало гаса, а тренутак ће прерасподјели, али то заиста није желео да то учини: савршено добро знате шта је неколико десетина револуција, а аутомобил ће пасти на трбух. И овде неће помоћи прерасподела. Узгред, то се догодило Тигуану.

Али на ваљаним и лепим брдовитим стазама скочило је прилично одобрење од 200 мм дозвољено да то ураде без проблема. Ипак, геометријска пропустљивост због мање међуосовинске растољетине била је нешто боља у Тигуану.


 

Мазда ЦКС-5 од 911 000 р.

Вожња
Упркос стварној тежини, аутомобил се чини теже него што је заиста. Утјече на историјску АЦП.

Салон
Нелагодност возача и предње сувозача се не тестирају, већ је стражња страна другог реда превише вертикална.

Удобност
Изолација буке и суспензија на нивоу.

Сигурност
6 јастука, есп, абс.

Цена
На нивоу такмичара.


ВВ Тигуан од 896 000 р.

Вожња
Динамика је веома добра, нема проблема и руковањем.

Салон
Подједнако погодан и за возача и путнике. Могуће је повећати пртљажни простор због уздужног прилагођавања другог реда столица.

Удобност
Суспензија је оштра, али то посебно не утиче на удобност.

Сигурност
6 јастука, есп, абс.

Цена
Конкурентно.


Чини се да је то сахрана плитког, али без икакве помоћи више не излази
 
Наша пресуда
Несумњиво, Мазда ЦКС-5 је модеран и технолошки аутомобил, али ми се не предузимамо да потврдимо потпуно поверење да су технологије које су пронашле употребу у њему стављале овај модел на главу изнад такмичара. Волксваген Тигуан је показао нешто мање технолошко и у збиру квалитета и готово није инфериорнији од млађих оплате. Је ли то са тежином изложено, да, победиће потрошњу горива. Дакле, он и мотор су снажнији.
 

Извор: Магазине 5 точак [април 2012]