ВОЛКСВАГЕН ТИГУАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2011

Не будите поврће

Неки верују да аутомобил сигурно мора да створи снажна осећања, наплати власника узбудљивим емоцијама. Није важно шта је резултат тога, да ли је то да лијечи изглед или стоматолошку суспензију, спојени са салоном остављеном у гаражи. У случају процењивих карактеристика, такав положај се може приписати крајностима.
 
Заправо, на другој страни скале, увек се налазе хорде сиве (сребра), досадне и исправне аутомобиле. Они такође наплаћују своје власнике одређеном енергијом. И судећи према чињеници да су такви господари и даље већина, мора се претпоставити да доживе своје емоције далеко од одвратности.
Увек сам се приписао првој подгрупи. Волим аутомобиле! Али немогуће је вољети сиви јапански лимузина ц-класе. Сходно томе, избор се увек зауставио на врху.
Емоције, емоције ... Можете се уморити од њих. После следећег недељног митрополитаног дана, када су увече улице чврсто се гуши у саобраћајним гужвама и, како кажу, не на тркама, дођете на идеју да је сребрни даљинац на машини најбоља пилула у овом случају стрес. Долазите за воланом, претворите се у поврће у башти у кретању аутоматског преноса кретањем аутоматског преноса и осећате се болесно према кући, пуните километре бескорисног радио-супа у мозак. У ове сврхе, сребрни Тигуан ће се добро уклопити. Али овде је без митраљеза!
Стога неће успети да буде посебно поврће. Поред тога, непрестано желим да проверим да ли аутомобил са 1,4-литарским мотором (иако потпуно наоружано) може тако снажно померити тело у свемир! Тачно, досадна дефиниција од 1,4 литре није ништа друго до стереотип. Људи се не користе ни на то да је такав мотор (чак ни са турбинама и компресором) има право да буде под хаубом прилично великом, да је благо стави, Скода Суперб или ВВ Тигуан! Али ако процијените његове карактеристике, испада да је мотор прелази уобичајене две -литер атмосфере, које су заузврат, под капуљачом на списковима наведених аутомобила, као и лењин у маузолеју.
Заправо, јер је дошло до почетка поврћа, а онда где Тигуан? Штавише, многи ће гласати за њега са рубљем и очигледно неће бити људи из првог параграфа.
У сваком тесту аутомобила из ВВ-а, скоро сви новинари, попут чаролије, прописују се о следећем сету речи и њихове комбинације: савршено, цоол монтажа, верификовану ергономију, правилно руковање, токсично позадинско осветљење и седишта су добро Окренуто, као и за шине, за шине Цроссоверс - контрола путника, одличне кочнице. Па, и тако даље, о ДСГ, ФСИ, ГТИ и другима попут њих.
Писмено се лако може применити на Тигуан, то није мање од волксвагена од осталих модерних представника марке. И зато у кабини почиње снажан повратак. Ништа га не може зауставити. Генерално, седете као да у голфу и умањени туарег истовремено.
Унутар Тигуана, у почетку постаје неподношљиво досадно. Чак и строга раверска расвета уређаја и шест смешних округлих вентилационих система нису у могућности да се забављају унутрашњости. Било је то као да су роботи без души у почетку јасно дизајнирани, а онда су били филигрански.
Међутим, прилично је ускоро досада замењено неразумљивим одакле је осећај није баш јасне природе, али ипак, прилично пријатно. Касније сам то схватио, није било тешко, јер је осећај непрестано расли у мени, утапајући све остало.
Ово је задовољство. Ово је све-потпун осећај тачности: аутомобил (и сигурно је врло тачно), избор (у случају куповине), сам (за избор). Па, и тако даље. Када се не поштује, остаје само да имамо само ужитак. Замислите да сам природно уживао овај једноставан од 1,4-литара Тигуана.
Али на неки начин се ова машина и даље треба разликовати од родбине? Је другачији. Глаткоћа. Чини ми се да је ово знатно заслуге точкова. У верзији нумере и поља, они су мањи у пречнику слетања, више профила и газишта. Штавише, такве ципеле скоро не штете контролибилности. Па, можда, због дијета високих и довољно меких гума, волан у некоравној зони је празан, а повратне информације мало пате. У супротном, као што је горе поменуто, овај цроссовер заиста путује готово попут путничког аутомобила. Која? На пример, ВВ Голф.
Стаза и поље нису само универзални точкови, већ и предњи браник исечен у доњем делу. Повећава значајно угао уноса. А таква верзија има обећавајуће дугме на путу на почетку централног тунела прешле и пригушене реакције, а такође и аутомобил који самостално успорава точкове, може се преместити са планине. Или рампа до радости страшне љубавнице. Јесте ли желели браве? Да, више? Налетети и ослањати се на електронику. Сама ће се наредити на Цхалдек у погону задњих точкова. Узгред, спојница брзо делује, али са таквим Франковим путничким путником пролази суспензија на више него освајање коприва, Тигуана се не треба рачунати. Ако је имао најмање три пута, трака и поље.
Иди у градску џунглу! Слетање је висока класа. Преглед, захваљујући строгом дизајну, одлично је. На границама скок-скок. Good, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Одане гуме на излежавању и трауматичним стазама шамарске кашике.
Ко год каже било шта, али имао сам довољно 1,4-литарске мотора у граду и на аутопуту. Знајте да компресор удара на ниским брзинама, а мотор је самоуверено (али без фанатизма) добијате замах, а када турбине ступи у посао, следи опипљиво убрзање, следећа је брзина. Рад свих осталих, уз ваше дозволе, компоненте и скупштине говорио је у седмом пасусу. Холестко, обиман је готово народних изрека о Волксвагену.
Након тестирања Тигуана, нисам престао да волим брзе, прелепе, изванредне аутомобиле. Али открио је тајну разумевања таквих сребрних и исправних возила. Схватио сам како да се слажем са њима. Па, хвала на Тигуану што вам не дозвољава да постанеш целокупно поврће. И не буди.
Николај Илиин
 
 
 

 

Извор: Мотор магазин [децембар 2008]