ВОЛКСВАГЕН ТИГУАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2011

Волксваген Тигуан. Према новом плану

Истегнута лажна решетка за радијатор са сјајем и хромом, затамњени блок-Фара данас је Волксваген. Све. Крај игре. Круг затворен. Или не? Тигуан је сада довео Тигуана новом генералном генералу за фолксваген стил, који је поставио Валтер де Силва. Јесте ли их потапали? Чини се да не, пасат цц и лисица су остали старим лицем у народној породици


Ажурирани Тигуан примио је различит предњи шљива, нови роштиљ радијатора и оптику за главу дионим елементима дневне светлости. Дизајн задњег дела такође је променио остале фењере. Тоуарег ни не дају и не узимају само мало
Ажурирани Тигуан представљен је почетком марта у Сајму аутомобила у Женеви. У Немачкој је Цроссовер већ у продаји, а у другим земљама Европске уније и Русије биће доступан крајем јула (имаћемо аутомобил одједном). Али успео сам да уклоним волан управљача сада у аустријским Алпама. Шта је ново у престолу, осим стила?

Тигуан има гомилу нових помоћних система, три нове моторе и важне промене у преносу. Прво, линија поново има верзију погона на предње точкове. Ово је за оне који желе мало да уштеде. Друго, Немци су заменили ДСГ са два сува квачила са типтоничним хидротрансформером шестостепеним типтоничним митраљезом. Планетарне машине са хидротрансформерима су познате по чврстом ресурсу и могу да пробаве велики обртни момент. Проверен и верификован. Али ДСГ се такође доказује, ове кутије су мигрирале чак и до комерцијалне транспортера и мултивана. Дакле, обновљени Тигуан носи тешке приколице на планинским серпентинама са истом окретношћу без утицаја на здравље.

Дизел мотори су остали непромењени, то су још увек три ТДИ јединице капацитета 110, 140 и 170 коња. Почетни бензин 122-коњски коњаничарњак 1.4 ТСИ такође такође није било нигде. Али уместо агрегата који је издао 150 КС, сада је његов аналогни, присиљен до 160 КС. Он је, као и његов претходник, има два суперпуљача. Раније на Тигуану постојала је два -литер турбо мотор који је развио 170 сила, сада га замењује новим мотором сличног обима, изванредне 180 мареса. Али ово није плафон. Топоваиа за Цроссовер постала је двоструко појачање 210 коњских снага четири, што је од 2009. године уграђено на голф ГТИ и Сцироццо са својим Тигуаном, има заиста убрзану динамику на убрзању авиона. Убрзање стотинама од 7,8 секунди! Тигуан ГТИ? Што да не?


Дрестилинг Тигуан. Од свог изгледа на тржишту јесени 2007, 572.000 примерака цроссовера продато је на пет континената

Све би било у реду, али други мотори су смештени за Русе: четири бензинска капацитет 122, 150, 170 и 200 кс, као и јединицу дизел 140 коњских снага. За разлику од европских, ови мотори испуњавају захтеве евра 4. 122-коњски мотор ће бити доступно само на аутомобилским погонима на предњем точковима и биће опремљен системом Старт / Стоп. Алас и Ах, нећемо имати роботик седам -стре ДСГ. Биће преношење хидротранса од шест пнега. И штети, са фолксваген роботом је много бржи и економичнији


Унутрашњост се ажурира у духу да нађе десет разлика. Тигуан сада има волан са шестог голфа, друге контролне табле и ручне ручке преноса. Укључени рачунар је нов, могућности подешавања опреме су много већа. Пластични низ предњег панела је врло мекан, чак и на премију, нећете се свугдје наћи тако нешто. (Испод унутрашњег унутрашњости пре рестајуће)

Али вратимо се у Аустрију и задивљени. Како је постао укуснији Тигуан. Мотор од 180 коњских снага на ручици чини излаз шест пута у низу на максимално 204 километра на сат, а не посебно напрезање. Убрзање на 100 км / х 8,3 секунди. Потицај испод десне ноге увек је полица максималног обртног момента 280 Невтон у опсегу од 1800 до 5000 о / мин. А максимална снага се не развија на врхунцу, већ у року од 4800666 РПМ. Није мотор, већ песма. БРАВО! Мања турбинска турбина и директно правило убризгавања. Али реакције на прешање гаса ради екологије су благо инхибиране. Али само само мало. Мотор је сада готово нечујан, захваљујући побољшаној звучној изолацији.

Раније је на голфу и њене деривати постављен адаптивни шасија ДЦЦ-а (динамичка контрола кућишта шасије) и њених деривата. Сада је на Тигуану. Управо имам ауто то. Са ДЦЦ-ом, Цроссовер се потпуно вози потпуно другачије него са уобичајеним шасијом. И сви захваљујући два амортизира на апипе Охлинс, опремљеним резервним резервоарима и електромагнетним вентилима који мењају унакрсну процену канала пролаза.

Природа суспензије се поставља ручно, у потпуности се обезбеђују у три спорта, удобности и нормалних модова. Највише прикупљени и одговорни Тигуан у спортском режиму ипак, без обзира на одабране начине ДЦЦ-а, још увек је приверен са крутом крутом. Систем, захваљујући ставовима вибрација и сензорима положаја тела, надгледа природу суспензије. У зависности од услова кретања и квалитета коловоза, на одговарајући начин прилагођава крутост. ДЦЦ интервјуише сензоре хиљаду пута на секунду. И на основу примљених података помоћу електромагнети, он мења пресек пролаза у вентилима кроз који пролази течности у амортизер шока. Отпорност амортизера се мења и на току компресије и током краја краја. Узгред, нормалан режим у њему Карактеристике пригушивања електронике варирају у најширем распону чинили су се најоптималнијима.

У било којем од модова Тигуан се веома вољно повећава на луку, умјерено котрља се оштрим маневрисањем и брзо се стабилизује. И уопште се не осећате на планинским правницима скрутуте са лабавим суспензијама.

Оштар управљач? Ово није о Волксвагену! Реакција реакције цроссовера је жива, али не и коцкање. Вишак информација о микропрофили путу на ободу никада неће шкодити, али Волксваген даје возачу умјерено. Традиција и Тигуан није изузетак. Успут, ефикасност електричне енергије такође зависи од одабраног режима шасије. У удобности, волан је светло, барем га окрените прстом. У спорту волана је испуњено адекватнијим повратним снагама.

А шта је са -роди? Тигуан и даље остаје добар лонац. У обртни момент на захтев, сви -Веел погонски систем (тренутак на захтев), обртни момент се испоручује на задњу осовину уз помоћ четвртог вегерације Халдек Фрице, електронски спојница. У време почетка спојнице, има 10% премијера. Ово се спроводи за самопоузданије додиривање клизавих премаза и непоузданим тлима. Спојка је у потпуности блокирана чим се предњи точкови провере у односу на задњу страну под углом од пет степени. На тлу и снијегу са искљученим системом против -вингс-а, можете ранити доста, у АБС-у под гасом, Тигуан је изложен истовремено.


Тигуан није узео овај пораст само зато што гума није имала довољно својстава адхезије. Дијагонални висећи систем "-Веел погон није препрека. Са објешеним точковима, Цроссовер се самоуверено пузи. Захваљујући адекватном квачилу и систему против анти -винга, који имитирајући диференцијалну браву, хватају постављене точкове на време, тако да је обртни момент пребачен на точкове који имају контакт са премазом. Главни граничар за уклањање путева на путу, под кобиљем од 200 мм. Иако је данас за компактне кросове, то је много.

АРСЕНАЛ има пар алата за -родостаје који су раније били, то је функција помагања у спуштању и посебном алгоритму Абспле-а против -лоцк система.

Систем помоћи на спуштању је приметно у томе да ради приликом вожње не само напред, већ и назад. Штавише, омогућава вам да подесите брзину спуштања притиском на папучицу гаса.

Абсплеус је алгоритам повременог кочења, који послује при ниским брзинама на непоузданим премазима (земља, снег). Точкови са хитним кочењем, остајући у инхибичном стању дуже, подстицање испред ваљка тла, пружају већу ефикасност успоравања

Само се морате запамтити, пуно тигуана је умерено искључено -родирање. Ево је кросове попут рибе у води. Адекватност и брзина са којом спојница и анти -Боом систем који симулира закључавање диференцијала је на надморској висини. Дијагонални висећи чак и на веома стрмим ушима Тигуан семенки. Скупица не размишља да дуго не клизи, да ли може да издржи тешку земљу, на пример, меки влажни песак? Обично довољно 15-20 минута активног погона са кутијама осовина, како би се топлотна заштита и задњим точковима искључила. Али све исто, гуме су први који су први дали на првим на стрмим клизавим падинама, а генерално, резерва са којим се системи раде довољно за врло екстремне услове. Само нико не би помислио да ставља зубе за зубну гуме на цроссовер. Задаци нису исти.

Тигуан није могао да поднесе наш новинарски малтретирање. Ми смо заглављени! И то је потпуно наша грешка. У малој реци шљунчани под водом, нога улази, шта да разговара о тешком аутомобилу. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Као што кажу, пре уласка у такве препреке, бар морате да олујате викендом са прекидним системом анти -вингса под добрим стабилним гасом, пажљиво рад са управљачем. А онда није чињеница да све зависи од вискозности тла и специфичног притиска на њему.

Попели смо се у реку са колегом за добро особље, али такав се насељи уопште није очекивао. Превладати неколико десетина метара на лабавим шљунчаним тлом из рекета, Тигуан на оштром левом кораку почео је да падне на натовареној десној страни. Тло је то могло поднијети, крст је почео да пропадне, отпорност на ваљање се толико повећала да је мотор почео да кисели. Брзина је пала. Колега је дао гасу, али систем против бума у \u200b\u200bпотпуности је задавио мотор, а Тигуан је стао, стискао је сајамну количину шљунка испод точкова десне стране. Груби покушаји да се руше аутомобилом напред-напред били су крунисани коначним фијастом испод точкова последњих уштеђевина тла, а тело је чврсто уболо. То је то, дим бамбус. Ко је крив? Само сам.


За ажуриране тигуан, као и пре, понудиће се две опције за извршење предњег браника.

Варска верзија (лево) има браник који је косиран одоздо, ограничавајући унос уноса 24 степена. Овде је челична заштита кућишта радилице подразумевано и само сви преношење погона.

Верзија асфалта (десно) за естете, има потцењени браник који ограничава угао улаза 17 степени. Може постојати и пренос напредних и све точкове

Морао сам да позовем помоћ. Два сата проведена на дну реке потпуно је убила наду у вечери да лете кући. И успут је видео још 160 километара до аеродрома! Само су нас ватрогасци могли спасити из замке, а на свом каналу на свим -Вееловим погоном Поларис се нису усудили, извукли су нас из обале витла, накнада је дугачка. Узгред, једна непријатна ствар у задњем снепу нашег експерименталног је била очишћена отвор за вучу. У бранику је отвор и пластични поклопац, али нема рупа са нитима. Али тада смо имали шарку за шарку! Али шта ако његов механизација и механизам за фиксацију не успе или замрзне? Како да вам наредите? Тако то иде. Сигурно сте паметнији. У авиону смо успели, како кажу, назад.

Што се тиче цена за конфигурацију ажурираних руских склопа Тигуала, ове информације ће бити доступне следеће недеље. Видимо се!

 
 

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабишев и Волксваген

Помоћни системи

Тигуан је примио неколико занимљивих помоћних система. Међу њима су карактеристике препознавања управљачког програма и знакова, асистењских лампица контролне системе (за халогене фарове) или динамично лагано помагало (за бикенонске фарове), асистент за задржавање траке, као и нови аутоматски систем за аутоматско паркирање. На руским тигуанима, овај сјај ће такође бити доступан, мада су рокови за излаз система различити.


Информације приказане на дисплејима на -Бо -Бард рачунара и мултимедијалног система. С лева на десно:

Знак знакова препознаје информације не само на екрану на танковном рачунару, већ и дуплира на монитору мултимедијалног система.

Систем за помоћ траке користећи камеру монитори обележавања. Ако је возач почео монотоно да оде. Електроника ће га упозорити са звучним и графичким сигналима. Време је да се пробудите!. Ако возач не интервенише у управљању, Лане Ассист ће самостално исправити путању користећи електрични погон у механизму управљача и неће дозволити да аутомобил пређе да пређе линија за обележавање. Систем види линије континуираног и повременог обележавања.

Функција препознавања умор прати динамику процеса контроле. Ако електроника схвати да је возач постао мање уобичајен и мање активно да ради у управљачким органима, понудиће му да се одмори на екрану кафу.

Систем праћења притиска у гумама сада приказује параметре у сваком од точкова


Сада је адаптивно светло на Тигуану и у две верзије.

Динамички систем помоћи за лампице (горњи дијаграми са зеленом позадином) доступан је само за бикенонски фарови који могу да се наврше. Динамично лагано помаже (ако га активирате) аутоматски се окреће нагласак брзином од 65 км / х. Електроника, заснована на подацима добијеним од комора (инсталирана под ветробранском стаклом), користећи посебне завесе интегрисане у предња светла, пречишћавање светлосног места на такав начин да искључи заслепљивање приповиједања и пролазних возила.

Систем лагане помоћи (доње шеме са сивом позадином) доступна је за Тигуане са уобичајеним халогеним фаровима. Овде се користи и камера. Високо светло се аутоматски укључује брзином од 60 км / х. Анализа локације аутомобила, систем аутоматски даје наредбу за пребацивање високог зрака комшији и обрнуто, искључујући заслепљивање учесника у покрету


Аутоматски систем паркиралишта на Тигуану могао је претходно произвео само паралелни паркинг. Сада електроника може да преузме крстовер и окомито. Волан се аутоматски ротира, возач ће само морати да пребаци зупчанике и прилагоди брзину. Успут, нови парк пилот је обучен да успори препреке. На екрану мултимедијалног система, при померању уназад, слика се приказује са позадинске камере и планираном путањом кретања

Сигурност


У 2008. години, према методологији Еуро НЦАП-а, Тигуан је поделио у пет звездица.

Максимални арсенал тигуана је осам ваздушних јастука (две фронталне, две бочне завесе и четири бочна еирбег за заштиту бокова и рамена предњих и задњих екстремних јахача). Предњи и задњи екстремни појасеви опремљени су и ограничењима. Пирократмери имају само предње сигурносне појасеве. ИСОФИКС ДЕЦИЈСКА СЕДИШТА НА ЗАШТИТИ ЕКСТРЕМА МЕСТА.

Извор: Ауто.маил.ру